Με το "ομαδοποιημενη" εννοω οτι σε ολα τα αεροδρομια θα παει στα 18,5 μολις ολοκληρωθουν τα οποια εργα αντιστοιχουν στο καθε αεροδρομιο. Δεν θα ειναι στο ενα 15... και στο αλλο 25 οταν ολοκληρωθουν τα εργα.
Ολα αυτα ειναι βαση συμβασης.

Αυτά προβλέπονται από τη σύμβαση που έχουν υπογραφεί από το ελληνικό δημόσιο. Αυτό το passenger charge βγήκε από κάποια ανάλυση που θεωρει τα 14 αεροδρομια ως ενα ενιαιο εταιρικο συνολο. Να ήταν δηλαδή αλλο για τα αεροδρόμια που δεν χρειαζονταν αναβαθμιση, και αλλο για τα αεροδρομια που χρειαζονταν;...

Ποιος οριζει εαν ενα αεροδρομιο θα ειναι slot coordinated ή όχι? Και της Αθηνας δεν ειναι γιατι ακόμα δεν εχει φτασει στα όρια της χωρητικοτητας του; Κι αν δεν ειναι πως αποφεύγονται τα φαινόμενα συνωστισμου σε peak times, ειδικα το καλοκαιρι που η κινηση αυξάνεται κατακόρυφα; Επίσης οταν λενε-ετσι...

Κυρίως σε όσους έχουν στην άκρη του μυαλού τους τις λέξεις 'μονοπώλιο' / slots κλπ. Κατάλοιπα, κατ' εμέ, παλιάς εποχής και τα δύο. Υπήρχαν; Ασφαλώς, μέχρι και το '90, αυτή ήταν η πραγματικότητα. Υπάρχουν σήμερα; ασφαλώς και όχι. Και μόνο το ότι υπήρξε, για σημαντικό διάστημα, ισχυρή παρουσία πολλαπ...

Η Αθηνα δεν ειναι slot coordinated αεροδρομιο. Δεν υπαρχουν slots. Η καθε αεροπορικη προγραμματιζει τα δρομολογια της όποτε θέλει.

Τα slots αφορουν το καθε αεροδρομιο χωριστα, οχι ενα δρομολογιο μεταξυ 2 αεροδρομιων.

Ξερουμε αν τα σλοτ που ειχε για τα καθημερινα ATH-SKG θα χρησιμοποιηθουν απο την ιδια εταιρεια για άλλα δρομολόγια ή τα χανει κ τα παιρνουν άλλες εταιρείες; Τα slot "ανηκουν" στην αεροπορική, ανεξαρτήτως προορισμού. Βέβαια, αν δεν τα χρησιμοποιήσει σε άλλο προορισμό, θα διαγραφούν και θα ...

Για μια περίοδο 5 ωρών (0720-1220LT) η ορατότητα λόγω ομίχλης ήταν κάτω από όριο των 400 m του ILS II του 16. METAR LGTS 101220Z VRB02KT 0900 R161300 R341400 FG VV003 0303 Q1003 R16220095 NOSIG= METAR LGTS 101150Z VRB02KT 0900 R161400 R341400 FG VV003 0302 Q1003 R16220095 NOSIG= METAR LGTS 101120Z V...

αφορά το ILS CAT3 συγκεκριμένα; εννοείς οτι το decision height για ILS CAT3 είναι χαμηλό και στην προκειμένη τα φυσικά εμπόδια στην προέκταση του διαδρόμου δε θα επέτρεπαν ασφαλές climb για την εκτέλεση του missed approach? Σωστα. Γι αυτο και τα minima της CAT.IΙ στον 16 ειναι μεγαλύτερα απο τα συν...

Το ανεφερα ηδη. Περιπτωση missed approach.

Μαλλον δεν το καταλαβες. Το ILS παντα μονομερώς αναφερεται. Μονο τα ακρα 16 και 10 εχουν ILS. Και σε αυτά τα άκρα, δεν μπορεί να μπει ILS CATIII λογω εμποδιών στην προεκταση των διαδρομων. Τo ΙLS δεν επηρεαζεται μονο απο την περιοχη προσεγγισης πριν το διαδρομο, αλλα και την περιοχη ανοδου μετα το δ...

Δεν μπορει να εγκατασταθει ILS III, λογω των φυσικων εμποδιων...

Αγαπητέ LEKPO1A, αν ο βοριάς δεν ήταν τόσο ισχυρός και επέτρεπε τη προσέγγιση στο 16, η νέφωση δεν θα ήταν πρόβλημα. Το ίδιο πράγμα λέμε με άλλα λόγια. Ακριβώς. Ο συνδυασμος των 2 συνθηκων ηταν το προβλημα. Αν ειχε μονο νεφωση, δεν θα ηταν προβλημα. Αν ειχε μονο βορια, δεν θα ηταν προβλημα. Δεν ειν...

Τα επιτρεπομενα ορια ούριου ανεμου εχουν να κάνουν με τον κατασκευαστη και τις εκάστοτε εταιρικες διαδικασιες.

Το ILS στον 16 δεν μπορει να χρησιμοποιηθει οταν πνεει ανέμος για τον 34 (δλδ Βοριάς)! Το άκρο 34 δεν μπορεί να έχει ILS λόγω των λόφων στην περιοχή του Τριλόφου. Το αεροδρόμιο λόγω της θέσης του είχε και θα έχει πάντα προβλήματα λειτουργίας κάτω από συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες. Το πρόβλημα βασι...

Και το Άκτιο (07), και η Τανάγρα (28).

Στο Τατοι υπαρχει επισης εγκατεστημενη κεραια glidepath αλλα δεν ξερω κατι παραπανω

https://www.youtube.com/watch?v=pNqgnV3pVhk (βλ. 2:20)