Αποτελέσματα αναζήτησης

Αρα δεν θα κάνουν καμια επεκταση στο τερμιναλ?

Το δρομολογιο της Air Serbia για Νεα Υόρκη όσο και η εταιρεία είναι κερδοφόρα εδω και αρκετά χρόνια https://www.exyuaviation.com/2023/01/air-serbia-posts-record-21-million-net.html https://www.exyuaviation.com/2023/08/air-serbia-posts-record-profit-and.html Καλο θα ήταν να κάνουμε λίγο fact...

Έχει ξεφυγει με τις τιμές. Αύτο είναι και απο τα πιο φθηνά χωρις έξτρα χρέωση για βαλίτσα. Η Ryanair να είναι 150 ευρω κάτω με βαλίτσα.

Εκτός απο Γερμανία είναι και η Λάρνακα. Μια χαρά τα γεμίζει και ας είναι πάντα ακριβή η Αιγαίου

Νομιζα πως δεν δικαιούσαι μίλια αν δεν είναι Star Alliance carrier και ας είναι codeshare

Αν δεν είναι φέτος θα είναι του χρόνου. Αργήσανε για την επέκταση... Εδω τα πρωινά είναι ήδη ασφυκτικά! Που να ναι και το καλοκαίρι

Αρα δεν θα μπορω να κλείσω απο την σελίδα για Μπάνια Λούκα; Κρίμα και θα με βόλευε

https://www.exyuaviation.com/2023/04/aegean-airlines-to-double-skopje-service.html https://www.exyuaviation.com/2023/03/legacy-carriers-brace-for-lufthansa.html Μου φαίνεται πως η Aegean χάνει μεγάλη ευκαιρία για transit passengers με τα Σκόπια. Αν πάρεις τα στοιχεία από τον δευτερο σύνδεσμο...

Σχεδόν το είχα ξεχάσει ( για τον έλεγχο) αλλά νομίζω για extra schengen ήταν ο κεντρικός και δεν έιχε στις πύλες όπως στην άλλη μερία. Κατα την γνωμη μου θα έπρεπε να επεκταθει το κτίριο και να ενωθεί με το satellite ώστε να δημιουργθουν 4-5 gates επιπλέον. Ειδικα άμα τα κάνουν μόνο για narrow...

Πιστευώ πως κακός δίνουμε τόση έμφαση στην εποχιακότητα. Δεν είναι μόνο πρόβλημα που υπάρχει στην Έλλαδα αλλα παγκοσμίως. Η Α3 έχει αρκετους προορισμούς feeder για υπερατλάντικα δρομολόγια. Εκτος απο το παραδειγμα της Air Serbia είναι και η Royal Jordanian που απο το Αμμαν έχει για Σικάγο...

Η Air Serbia προς Νέα Υορκη είναι κερδοφόρα εδώ και αρκετα χρόνια και με πολύ μικρότερο transfer market απο την Αιγαίου. https://www.exyuaviation.com/2020/11/air-serbia-tops-new-york-jfk-load-factor.html https://www.exyuaviation.com/2018/06/air-serbia-eyes-profitability-on-long.html...

Είναι λες και όλες οι αεροπωρικές αποφεύγουν τον δορυφορικό, ενώ πήζει ο κεντρίκος σταθμός.

Έχει κανείς φωτογραφίες ή γνωρίζει ποια gate χρησιμοποιούν τα widebodies τα πρωινά που έχει 7+ στο εδαφός ταυτόχρονα; Είναι όλα σε γέφυρες ή τα μοιράζουν και σε remote stands?

Θα έπρεπε να ήταν 2 daily για connections. Εγώ απο Λεμεσό προτιμώ την Πάφο παρά την Λάρνακα. Η πρωινή ΑΕ901 για Αθήνα και επιστροφή ΑΕ910 είναι πάντα γεμάτες. Πιστεύω θα μπορούσαν να κάνουν το ίδιο και άπο Πάφο. Δεν έχουμε και πολλες άλλες επιλογές για transit από την Κύπρο αφου οι απευθείας...

Ξέρουμε που στο extra-Schengen; Είναι πολύ περιορισμένος ο χώρος. Ευχόμαι να μην είναι στο ίδιο επίπεδο. Είναι ήδη στριμωχτά έκει. Καλό θα ήταν όλα τα lounge να τα ανεβάζανε να ανοίξει λίγο και να βάλουνε καθίσματα. Έτσι πως είναι τώρα δεν άρκουν οι θέσεις.

Να υποθέσω όταν εσύ πηγαίνεις διακοπές στην Ελλάδα με το αμάξι εσύ δεν παίρνεις τίποτα μαζί σου. Είτε επειδή είναι πιο φθηνά ή δεν βρίσκεις τα προϊόντα που γνωρίζεις ή σου αρέσουν. Δηλαδή δεν έρχονται τουρίστες έχεις πρόβλημα. Έρχονται με κάποια πράγματα πάλι θα έχουμε πρόβλημα. Ήταν...

https://www.exyuaviation.com/2018/10/aegean-to-run-croatia-winter-charters.html Γράφει λίγο πιο αναλυτικά εδώ

Λίγο μικρός φαίνεται ο τερματικός, ειδικά με 5 γέφυρες...

Απλά έχουν χάσει την έννοια του codeshare. Το ίδιο συμβαίνει με τις πτήσεις με Air Serbia. Περισσότερο μοιάζουν με interline παρά codeshare. Δεν καταλαβαίνω την πολιτική της εταιρείας. Σαν τακτικός πελάτης με Gold το μόνο με καταφέρνουν είναι να με ξερώνουν με την τακτική τους

'Εχω κλείσει εισητήριο απο την σελίδα της Aegean για LCA-ATH-AUH Το Λάρνακα - Αθήνα εκτελείται απο την Aegean όμως η Αθήνα - Άμπου Ντάμπι είναι από την Etihad Η Aegean παρόλου που είναι codeshare με δικό της αριθμό πτήσης ομώς δεν δίνει καθολού μίλια σε αυτή την πτήση. Δεν το βρίσκω καθόλου...