makedonas":2ialbezi said:
Kavovika, av eva skafos Jet, exei kpatnsn kivntnpa kata tn diapkeia tns apogeiwsns, opou xreiazetai megistn wsn, dev exei sxedov kammia pi8avotnta va tn glutwsei.
ΛΑΘΟΣ!!!!!
Πρέπει να μπορεί να γλιτώσει, γιατί δεν είναι και τόόόόσο απίθανο να συμβεί κράτηση ή άλλο πρόβλημα στον κινητήρα κατά την απογείωση. Π.χ. αν συμβεί bird strike, αν σπάσει κάποιο πτερύγιο (blade) από τα πολλά που υπάρχουν στον "ανεμιστήρα" (fan), αν πιάσει φωτιά κ.λ.π.
ο κινητήρας τίθεται εκτός λειτουργίας από το ίδιο το πλήρωμα. Έτσι κι αλλιώς, κατά την απογείωση οι κινητήρες συνήθως λειτουργούν με πολύ υψηλά στοιχεία, αλλά
δεν αποδίδουν τη μέγιστη ώση, αφενός γιατί δε χρειάζεται, αφετέρου για λόγους οικονομίας. Βρίσκονται κοντά στο όριο μέγιστης λειτουργίας, αλλά δε λειτουργούν στο μέγιστο. Υπάρχει, λοιπόν, δυνατότητα να αυξηθούν ελαφρώς τα στοιχεία του ενός κινητήρα σε περίπτωση απώλειας του άλλου και, επιπλέον, ο έλεγχος του αεροσκάφους επιτυγχάνεται και με τη χρήση των επιφανειών ελέγχου του αεροσκάφους (π.χ. εφαρμόζεται αντίθετο rudder αμέσως μόλις διαπιστωθεί παρέκκλιση λόγω απώλειας του κινητήρα και μειώνεται ο βαθμός ανόδου).
Τα υπόλοιπα που λες, Μακεδόνα, για τη δυνατότητα του 777 να πετάει με τον ένα κινητήρα έχουν να κάνουν με την πιστοποίηση ETOPS που πρέπει να παίρνουν όλα τα δικινητήρια αεροσκάφη (και οι αντίστοιχες εταιρίες που τα χρησιμοποιούν), ώστε να πετούν με σχετική ασφάλεια κάποιες ώρες πάνω από περιοχές όπου δεν υπάρχει η δυνατότητα αναγκαστικής προσγείωσης (π.χ. δυνατότητα ETOPS 180 σημαίνει ότι μπορεί η συγκεκριμένη εταιρία να πετάει το συγκεκριμένο αεροσκάφος σε διαδρομές όπου το κοντινότερο αεροδρόμιο για diversion απέχει το μέγιστο 180 λεπτά πτήσης). Η πιστοποίηση αυτή δίνεται μόνο όταν υπάρχει λόγος, γιατί περιλαμβάνει επιπλέον εκπαίδευση σε τεχνικούς, πιλότους κ.λ.π., άρα επιπλέον κόστος. Για παράδειγμα, σε ένα αεροπλάνο με ETOPS δε γίνεται ποτέ αντικατάσταση/επισκευή και των δύο κινητήρων συγχρόνως. Για τον κάθε κινητήρα οι απαιτούμενες εργασίες γίνονται σε άλλη χρονική στιγμή, για να αποφευχθεί η πιθανότητα λάθους που θα επηρεάσει και τους δύο κινητήρες (η ΟΑ το κάνει αυτό έτσι κι αλλιώς στα δικινητήρια αεροπλάνα της). Η δυνατότητα, όμως, απογείωσης με έναν κινητήρα από τους δύο υπάρχει σε όλα τα δικινητήρια αεροσκάφη.
Φυσικά, όταν σε ένα αεροδρόμιο επικρατούν εξαιρετικά δυσμενείς καιρικές συνθήκες (ας πούμε δυνατοί πλάγιοι άνεμοι, καθοδικά ρεύματα, κακή ορατότητα ή ό,τι άλλο), τα πράγματα γίνονται εξαιρετικά πιο δύσκολα για ένα πλήρωμα που έχει να αντιμετωπίσει και κράτηση κινητήρα. Αλλά αυτό είναι στο χέρι τους να το εκτιμήσουν (ανάλογα και με τις οδηγίες που έχουν από την κάθε εταιρία) πριν αποφασίσουν να απογειωθούν.
