Ανταγωνισμός Olympic Air

[chania27]

Μέχρι το 65% στο ξεκίνημα και την υποχρέωση να κάνει τις άγονες γραμμές μέχρι να βρεθεί ανάδοχος από το διαγωνισμό.

 

[basilis1]

Προφανως ηταν ορος το 65% για να εγκρινουν την ιδιωτικοποιηση για να μην θεωρηθη η νεα εταιρεια διαδοχη της παλιας αν αναλαμβανε το 100%.....

 

[Cross]

Η Ε.Ε. πιστεύει ότι για αρκετό καιρό η ΟΑ διατηρούσε το μέγεθός της με αθέμιτα μέσα κι εις βάρος του ανταγωνισμού. Γι'αυτόν το λόγο, η νέα εταιρία πρέπει να ξεκινήσει με μέγεθος έως 65% σε σχέση μ'αυτό που είχε η παλιά το καλοκαίρι του 2008. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.

 

[Nontas]

Εδώ έχω δημοσιεύσει παλαιότερα τα δύο άρθρα της συμφωνίας με την ΕΕ τα οποία ορίζουν τον περιορισμό του έργου στο 65% για το ξεκίνημα της νέας εταιρείας, για όποιον ενδιαφέρεται.

 

[docORL]

Η DELTA "κραταει" καποιες 20-30 θεσεις για την ΟΑ, απ'οτι μου ειπαν στην ΝΥ.
Και ειναι ποτε δυνατον κανεις να πιστεψει οτι αυτο θα κρατησει ζωντανη την γραμμη?
Το ιδιο ειχε γινει καιμ ε την Αυστραλια το 2000, και τωρα kaput!
Τι μου λετε τωρα. Απλα οι ανθρωποι θελουν μια μικρη περιφεριακη εταιρια.
Η παλαι ποτε "εταιρια των πεντε ηπειρων" οπως την αποκαλουσε ο αειμνηστος ιδρυτης της, Ωνασης, μεταμορφωθηκε σε εταιρια "των πεντε νησων"!
Για μια ακομη φορα ελπιζω να βγω ψευτης....και οι φοβοι μου να μην επαληθευτουν!

 

[aristos08]

Μέχρι το 65% στο ξεκίνημα και την υποχρέωση να κάνει τις άγονες γραμμές μέχρι να βρεθεί ανάδοχος από το διαγωνισμό.

Η μόνη υποχρέωση που είχε ήταν να μετέχει στον διαγωνισμό για τις άγονες και όχι να κάνει τις άγονες.

 

[lewton]

Η DELTA "κραταει" καποιες 20-30 θεσεις για την ΟΑ, απ'οτι μου ειπαν στην ΝΥ.
Και ειναι ποτε δυνατον κανεις να πιστεψει οτι αυτο θα κρατησει ζωντανη την γραμμη?
Το ιδιο ειχε γινει καιμ ε την Αυστραλια το 2000, και τωρα kaput!
Τι μου λετε τωρα. Απλα οι ανθρωποι θελουν μια μικρη περιφεριακη εταιρια.
Η παλαι ποτε "εταιρια των πεντε ηπειρων" οπως την αποκαλουσε ο αειμνηστος ιδρυτης της, Ωνασης, μεταμορφωθηκε σε εταιρια "των πεντε νησων"!
Για μια ακομη φορα ελπιζω να βγω ψευτης....και οι φοβοι μου να μην επαληθευτουν!

Πάντως, δεδομένου ότι κανένα από τα μέλη της Skyteam από Ευρώπη δεν πηγαίνει Αυστραλία, ίσως έχει πιο πολύ νόημα για την ΟΑ να επιστρέψει στο δρομολόγιο της Αυστραλίας αντί για τη βόρεια Αμερική, και να την ταϊζουν με κίνηση και οι Air France, Alitalia που τώρα έχουν codeshare με διάφορες άλλες (ΟΚ, η AF τουλάχιστον πετάει μέχρι Hong Kong αλλά η Alitalia τίποτα...).

 

[gmmour]

Μπορεί και παραμπορεί, μέχρι να γίνει ο διαγωνισμός και να οριστεί νέος ανάδοχος

Δεν μπορεί ακριβώς, γιατί ο ανάδοχος ήταν η πΟΑ η οποία δεν έχει καμία σχέση με την καινούρια εταιρεία. Η καινούρια εταιρεία έχει συμφωνία με την παλιά, να την βοηθήσει να βγάλει πέρα το όποιο πρόγραμμά της ορίζεται από υποχρεώσεις (π.χ. άγονα) μέχρι να βρεθεί λύση, αν και φαίνεται ότι η ΥΠΑ δεν θα αφήσει τα άγονα στην πΟΑ αλλά θα τα μοιράσει σε όλες τις εταιρείες που είχαν συμμετάσχει στον ακυρωμένο διαγωνισμό, με βάση την κίνησή τους (το διάβασα σε σημερινό δημοσίευμα).
Από την άλλη, τα διεθνή δρομολόγια εκτός ΕΕ, δεν είναι υποχρέωση της πΟΑ και άρα δεν θα της μείνουν ώστε να την βοηθήσει η νΟΑ να τα κάνει. Οπότε κι εκεί φυσιολογικά θα πρέπει να υπάρξει προσωρινή αναδιανομή...

 

[lewton]

Μπορείς να δώσεις το δημοσίευμα;
Thanks.

 

[773ER]

Προσωπικα πιστευω οτι ηταν μεγαλο λαθος να κοπει η ΝΥ. Ισα-ισα επρεπε να αυξησουν την συχνοτητα. Πληροφοριακα, το δρομολογιο "εφερνε" ζεστο χρημα κοντα στα 30 εκ/ρια το ετος.....με load factor "αστρονομικο".

+1

Απλά αναρωτιέμαι μήπως για τo κόψιμο (ειδικά αυτού του χρυσορυχείου) έχει να κάνει κάτι και η επικείμεμνη συμφωνία ένταξης των νΟΑ στην συμμαχία SkyTeam?