flying Doc
Concorde-Class-Member
- Εγγραφή
- 22/04/2007
- Μηνύματα
- 1.771
- Likes
- 181
- Περιοχή
- Θεσσαλονίκη
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EBBR
Αγαπητοί συμφορουμίτες,
Ας μην παρασυρόμεθα από τα αισθήματα μας και από την οικτρή οικονομική κατάσταση της Ελλάδας. Στην κεντρική Ευρώπη, όπου ζει και κινέιται ο κ. Brûlé υπάρχει και το "ΑΛΛΟ" κοινό, αυτοί που ζουν με τις saumon σελίδες των εφημερίδων, που μετρούν πολλά 0 στους λογαριασμούς τους, που ταξιδεύουν 10 φορές τη βδομάδα FRA-LHR ή FRA-BRU με έξοδά δικά τους ή των εταιριών τους , πάμπλουτοι ασιάτες ή αραβες που τους ενδιαφέρει η σαμπάνια στο lounge να έχει ΑΚΡΙΒΩΣ 128ς45679 φυσαλίδες. Θέλετε δε θέλετε, ΑΥΤΟΙ είναι οι αγαπημένοι των αεροπορικών εταιριών, σ' αυτούς στηρίζονται για να βγάλουν κέρδος.
Όπως είπε και ο κ. Μάναρης
Ο κ. Brûlé, είναι πολύ πιθανό να ξεχασε πότε ήταν η τελευταία φορά που έστριψε δεξιά μπαίνοντας σ' ένα αεροπλάνο (εκτός κι αν ήταν biz jet ή η C Class είχε πολλά καθίσματα οπότε αναγκαστικά , περπάτησε και λίγο προς τα δεξιά). Εκδίδει ένα περιοδικό που έχει συγκεκριμένο lifestyle, και που ακόμα η κεντρική Ευρώπη , η Ασία και οι Αραβικές χώρες, μπορούν να το υποστηρίξουν. Φανταστείτε, κατά τη λογική του, τη LH αντί για πολλές πτήσεις που έχει με 320 family ή CRJ στο FRA-LHR/BRU να βάλει 1-2 πτήση με 330/340/747 ή και για να το χοντρύνουμε, με 380.
Σύμφωνα με το timetable της LH, καθημερινά στο FRA-LHR έχει 12 πτήσεις με 3 Α320, 5 Α321 & 4 Α319 με συνολικές 386 θέσεις bussines Class. Aν π.χ βάλει 5 πτήσεις με 744 έχει αμέσως 330 C-Class & 40 F , δηλαδή τα ίδια, με κέρδος ΚΑΙ στην economy (περισσότεροι επιβάτες, cargo) και λιγότερες αποπροσγειώσεις (τέλη εξυπηρέτησης).
Το παράδειγμα είναι πολύ απλοϊκό, αλλά κινείται στη λογική του άρθρου: Μεγαλύτερα αεροπλάνα ΜΕΣΑ στην Ευρώπη, με μεγαλύτερη χωρητικότητα και κακά τα ψέματα πιο καλό premium προϊόν.
Ας μην παρασυρόμεθα από τα αισθήματα μας και από την οικτρή οικονομική κατάσταση της Ελλάδας. Στην κεντρική Ευρώπη, όπου ζει και κινέιται ο κ. Brûlé υπάρχει και το "ΑΛΛΟ" κοινό, αυτοί που ζουν με τις saumon σελίδες των εφημερίδων, που μετρούν πολλά 0 στους λογαριασμούς τους, που ταξιδεύουν 10 φορές τη βδομάδα FRA-LHR ή FRA-BRU με έξοδά δικά τους ή των εταιριών τους , πάμπλουτοι ασιάτες ή αραβες που τους ενδιαφέρει η σαμπάνια στο lounge να έχει ΑΚΡΙΒΩΣ 128ς45679 φυσαλίδες. Θέλετε δε θέλετε, ΑΥΤΟΙ είναι οι αγαπημένοι των αεροπορικών εταιριών, σ' αυτούς στηρίζονται για να βγάλουν κέρδος.
Όπως είπε και ο κ. Μάναρης
. ΕΔΩ είναι το ζουμί. Αν ένα αεροσκάφος έχει 50-60% πληρότητα στην Υ Class (που μπορεί να είναι εισητήρια από miles awards, superd duper ευκαιρία, δώρο από διαγωνισμούς, ταξιδιωτικό γραφείο κλπ κλπ) και 50-60% πληρότητα σε C & F Class, το κέρδος βγαίνει από τις τσουχτερές τιμές της C/F και το πιθανό cargo που μεταφέρει. Οι economy class επιβάτες, απλά δικαιολογούν την ύπαρξη της εταιρείας, κι απόδειξη είναι ότι η all-business Οpen Skies ή all Business BA με το 318 στο καθαρά επιχειρηματικό δρομολόγιο LHR-JFK-LHR ποτέ μα ποτέ δεν είχε 100% πληρότητες. Αν ήταν έτσι, θα είχαν μπει περισσότερα αεροπλάνα ή και εταιρείες στο δρομολόγιο.
Ο κ. Brûlé, είναι πολύ πιθανό να ξεχασε πότε ήταν η τελευταία φορά που έστριψε δεξιά μπαίνοντας σ' ένα αεροπλάνο (εκτός κι αν ήταν biz jet ή η C Class είχε πολλά καθίσματα οπότε αναγκαστικά , περπάτησε και λίγο προς τα δεξιά). Εκδίδει ένα περιοδικό που έχει συγκεκριμένο lifestyle, και που ακόμα η κεντρική Ευρώπη , η Ασία και οι Αραβικές χώρες, μπορούν να το υποστηρίξουν. Φανταστείτε, κατά τη λογική του, τη LH αντί για πολλές πτήσεις που έχει με 320 family ή CRJ στο FRA-LHR/BRU να βάλει 1-2 πτήση με 330/340/747 ή και για να το χοντρύνουμε, με 380.
Σύμφωνα με το timetable της LH, καθημερινά στο FRA-LHR έχει 12 πτήσεις με 3 Α320, 5 Α321 & 4 Α319 με συνολικές 386 θέσεις bussines Class. Aν π.χ βάλει 5 πτήσεις με 744 έχει αμέσως 330 C-Class & 40 F , δηλαδή τα ίδια, με κέρδος ΚΑΙ στην economy (περισσότεροι επιβάτες, cargo) και λιγότερες αποπροσγειώσεις (τέλη εξυπηρέτησης).
Το παράδειγμα είναι πολύ απλοϊκό, αλλά κινείται στη λογική του άρθρου: Μεγαλύτερα αεροπλάνα ΜΕΣΑ στην Ευρώπη, με μεγαλύτερη χωρητικότητα και κακά τα ψέματα πιο καλό premium προϊόν.
