Μισθοι πιστοποιημενων μηχανικων στην Ελλαδα
- Thread starter koups
- Ημερομηνία δημιουργίας
koups
Νέο μέλος (Tourist)
- Εγγραφή
- 11/12/2021
- Μηνύματα
- 2
- Likes
- 0
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGTS
Ευχαριστω για την απαντηση.
Να ρωτησω και κατι ακομα?? Το επαγγελμα ειναι σε τοση επαρκεια που πρεπει να πληρωσει ο ασκουμενος? και μετα να παιρνει τον βασικο? και αντε και εκανε και τυπο .. Μετα???
Να ρωτησω και κατι ακομα?? Το επαγγελμα ειναι σε τοση επαρκεια που πρεπει να πληρωσει ο ασκουμενος? και μετα να παιρνει τον βασικο? και αντε και εκανε και τυπο .. Μετα???
GEM
Business-Class-Member
- Εγγραφή
- 28/08/2006
- Μηνύματα
- 362
- Likes
- 202
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAV
Να τα πάρουμε από την αρχή.
Πρώτον, αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετοί υποψήφιοι για OJT σε εταιρείες, είτε από σχολές P147 (προτιμούνται γενικά λόγω περισσότερων γνώσεων και εμπειρίας), είτε από ΤΕΙ (γενικά χαμηλότερων προσόντων), είτε από τις ένοπλες δυνάμεις.
Αυτή η πληθώρα δίνει την δυνατότητα στις εταιρείες να πάρουν όποιον θέλουν (θεωρητικά τους καλύτερους, που προκύπτουν από τις συνεντεύξεις) και παράλληλα να μην τους πληρώνουν σαν υπαλλήλους κατα την διάρκεια του OJT τους (..."και σε όποιον αρέσει, ουρά κάνουν"...).
Για τους μισθούς ισχύουν πάνω κάτω τα εξής: Αν υπάρχει πληρωμή από την πλευρά του ασκούμενου (αυτού που κάνει το OJT), αυτή αφορά κυρίως στα έξοδα της ασφαλιστικής του κάλυψης για την διάρκεια που αυτός βρίσκεται σε υπόστεγο/πίστα στο αεροδρόμιο.
Για να απαντήσω στην ερώτησή σου για τους μισθούς, σε περίπτωση πρόσληψης, συνήθως ξεκινά κάποιος με τον βασικό, αν σφραγίσει και βασικό πτυχίο μπορεί να πάει στα 800-1000, ενώ με τύπο αρχικά στα 1200-1500 (ανάλογα βέβαια και με την εταιρεία).
Μιλάμε πάντα για εταιρείες στην Ελλάδα, στην Ευρώπη εννοείται ότι τα ποσά είναι μεγαλύτερα.
Τέλος, υπάρχει και η εξής κατάσταση, που αφορά σε όσους ξεκινάνε στο επάγγελμα του μηχανικού: Ένα μεγάλο ποσοστό όλων αυτών των υποψηφίων για OJT και για πρόσληψη, έχει περάσει τα γνωστικά αντικείμενα της βασικής εκπαίδευσης με αμφιλεγόμενους τρόπους (ειδικά όσοι έρχονται από ΤΕΙ και ένοπλες δυνάμεις), έχοντας τελικά μεγάλες ελλείψεις βασικών γνώσεων (ειδικά όσοι έρχονται από ΤΕΙ).
Η παραπάνω κατάσταση, ενώ είναι πολύ κακή για την εικόνα του επαγγέλματος, ευνοεί κάποιον που έχει καλό υπόβαθρο στις βασικές γνώσεις γιατί ξεχωρίζει αμέσως στις συνεντεύξεις, άρα έχει περισσότερες πιθανότητες να ξεκινήσει κάπου OJT ή και να προσληφθεί.
Οπότε και στην ερώτησή σου "αν υπάρχει επάρκεια στο επάγγελμα" η απάντηση είναι ότι μάλλον ναι, υπάρχουν πολλοί υποψήφιοι, χαμηλού όμως γνωστικού επιπέδου σε μεγάλο ποσοστό.
Όλα αυτά στην Ελλάδα μας, αν και έχω ακούσει ότι παρόμοιες συνθήκες επικρατούν και σε άλλες χώρες της Ευρώπης.
Πρώτον, αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετοί υποψήφιοι για OJT σε εταιρείες, είτε από σχολές P147 (προτιμούνται γενικά λόγω περισσότερων γνώσεων και εμπειρίας), είτε από ΤΕΙ (γενικά χαμηλότερων προσόντων), είτε από τις ένοπλες δυνάμεις.
Αυτή η πληθώρα δίνει την δυνατότητα στις εταιρείες να πάρουν όποιον θέλουν (θεωρητικά τους καλύτερους, που προκύπτουν από τις συνεντεύξεις) και παράλληλα να μην τους πληρώνουν σαν υπαλλήλους κατα την διάρκεια του OJT τους (..."και σε όποιον αρέσει, ουρά κάνουν"...).
Για τους μισθούς ισχύουν πάνω κάτω τα εξής: Αν υπάρχει πληρωμή από την πλευρά του ασκούμενου (αυτού που κάνει το OJT), αυτή αφορά κυρίως στα έξοδα της ασφαλιστικής του κάλυψης για την διάρκεια που αυτός βρίσκεται σε υπόστεγο/πίστα στο αεροδρόμιο.
Για να απαντήσω στην ερώτησή σου για τους μισθούς, σε περίπτωση πρόσληψης, συνήθως ξεκινά κάποιος με τον βασικό, αν σφραγίσει και βασικό πτυχίο μπορεί να πάει στα 800-1000, ενώ με τύπο αρχικά στα 1200-1500 (ανάλογα βέβαια και με την εταιρεία).
Μιλάμε πάντα για εταιρείες στην Ελλάδα, στην Ευρώπη εννοείται ότι τα ποσά είναι μεγαλύτερα.
Τέλος, υπάρχει και η εξής κατάσταση, που αφορά σε όσους ξεκινάνε στο επάγγελμα του μηχανικού: Ένα μεγάλο ποσοστό όλων αυτών των υποψηφίων για OJT και για πρόσληψη, έχει περάσει τα γνωστικά αντικείμενα της βασικής εκπαίδευσης με αμφιλεγόμενους τρόπους (ειδικά όσοι έρχονται από ΤΕΙ και ένοπλες δυνάμεις), έχοντας τελικά μεγάλες ελλείψεις βασικών γνώσεων (ειδικά όσοι έρχονται από ΤΕΙ).
Η παραπάνω κατάσταση, ενώ είναι πολύ κακή για την εικόνα του επαγγέλματος, ευνοεί κάποιον που έχει καλό υπόβαθρο στις βασικές γνώσεις γιατί ξεχωρίζει αμέσως στις συνεντεύξεις, άρα έχει περισσότερες πιθανότητες να ξεκινήσει κάπου OJT ή και να προσληφθεί.
Οπότε και στην ερώτησή σου "αν υπάρχει επάρκεια στο επάγγελμα" η απάντηση είναι ότι μάλλον ναι, υπάρχουν πολλοί υποψήφιοι, χαμηλού όμως γνωστικού επιπέδου σε μεγάλο ποσοστό.
Όλα αυτά στην Ελλάδα μας, αν και έχω ακούσει ότι παρόμοιες συνθήκες επικρατούν και σε άλλες χώρες της Ευρώπης.
sv1xv
Concorde-Class-Member
- Εγγραφή
- 27/09/2006
- Μηνύματα
- 1.850
- Likes
- 961
- Website
- sv1xv.blogspot.com
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- BAW
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGEL
- SV1XV
Μια μικρή υποσημείωση: στην επόμενη τριετία η δεξαμενή αποφοίτων ΤΕΙ θα μειωθεί και σε μια πενταετία θα υπάρχουν ελάχιστοι, δεδομένου ότι η σχολή δεν υπάρχει πλέον στο μηχανογραφικό (υπολειτουργεί για τους παλαιούς σπουδαστές).
Aegean πρωτος μισθος 700-800, ελικοπτερα στο μαρκοπουλο 700-800, aeroservices βασικος μισθος και παιζει και με ΟΑΕΔ κανουν τραμπα, κρήτη ενα υπόστεγο που ειχα καλεσει με piston βασικος επισης κλπ. Οι μισθοι που λεω ειναι 2023 .
ΥΓ: Οι μισθοι αφορουν ατομα με πτυχια συν σαν εξτρα οτι ανεφερες.Προς αποφυγη παρεξηγησης τα λεφτα που λεω ειναι μεικτα οχι καθαρα. Επισης αφορουν μη πιστοποιημενο Β1 να εχεις μονο modules. Oταν λαβεις πιστοποιηση εχεις αυξηση 200 ευρω σε καθε εταιρεια που προανεφερα.
Last edited: