TUI/Thomson

[OA701]

H εισαγωγή του 787 στο γκρουπ φέρνει και αλλαγές καθώς η Thomson εν αναμονή του 1ου 787 της προχωράει σε γενικό λίφτινγκ στο livery και στις στολές των πληρωμάτων, το trademark χαμόγελο ωστόσο παραμένει. Είθε κι απ' τα μέρη μας
http://www.travelweekly.co.uk/Artic...ls+new+destinations+as+dreamliner+debuts.html

ΥΓ
Πολύ γέλιο σχόλιο αναγνώστη για το χαμόγελο της TUI

I never forget when it was first introduced on the funnel of the cruise liners a call was made to one of them by a canarian fishing boat of the Conception Bank. "Fishing vessel Sta. maria to Russian vessel"

 

[gonso]

Η γκρίνια ....γκρίνια όμως. Το 787, δεν έχει αποδείξει ούτε στο ελάχιστο την πολυδιαφημισμένη του οικονομική χρήση. Τα συγκριτικά του με το 767-300ΕR, δεν δικαιολογούν τη διαφορά στο lease. Το μέν 67 = $400 χιλιαρικα το μήνα, το 787=$1 μύριο το μήνα !!!

 

[spinal]

Πολύ ενδιαφέρον αυτό το στοιχείο που αναφέρεις gonso. Για να δούμε να υπάρχει πιθανότητα άραγε να δούμε την επόμενη σεζόν 787 σε κανένα νησάκι μας ή μήπως είμαι πολύ αισιόδοξος...

 

[gonso]

Απλά ....ξέχασέ το. Για να γίνει αυτό που λες, θα πρέπει να έχουν φύγει όλα τα 757/767 (5-6 χρόνια και βάλε)

Sent from a mobile device

 

[OA701]

Aν και δεν πιστεύω ότι η TUI πήρε τα 787 για να τα πετά στη Μεσόγειο, σίγουρα αργά ή γρήγορα θα δούμε κάποιο απ' τα μέρη μας έστω και μεμονωμένα, πιθανότατα ως λύση ανάγκης. Και τότε, θα είμαστε εκεί

 

[solro]

Δηλώνω και εγώ παρών
Κάαααποια στιγμή θα το στείλουνε, όπως έστειλε και η ΑΒ ένα Α332 μία φορά,όπως έχω δεί και 747Corsair όπως έχω δεί και Omni 763.
Άν έρθει θα συλληφθεί...
Όπως και νά'χει θα πάρουμε πρωτιά εμείς ή οι Ηρακλιώτες...
Ο Βενιζέλος ό,τι και να γίνει δεν θα την πάρει.
We do not forgive, we do not forget,always expect you.

 

[gonso]

Το θέμα έχει ώς εξής. Και πρίν 25 χρόνια που πήρε η Britannia το 767 και αργότερα με το 767-300, δεν είχαν σκοπό να πηγαίνουν στη Θεσσαλονίκη και στην Πάφο! Αλλά, με την πάροδο των ετών, και εφόσον συγκεκριμμένες γραμμές είχαν μεγάλη ζήτηση, το κατά τα άλλα longhaul 767 έκανε (και ακόμα κάνει) τέτοια δρομολόγια. Με αυτή τη βάση, πιστεύω ότι και το 787 θα κάνει και shorthaul. Ειδικά, όπως έγραψα και παραπάνω, όταν η εταιρεία θα έχει μόνο 787 και 737 (σε μερικά χρόνια πιστεύω).

Τώρα, υπάρχει και το άλλο ενδεχόμενο, που σιγά σιγά μάλλον απομακρύνεται όμως. Ολοκαίνουριο τύπο αεροσκάφους, με τις παιδικές ασθένειες που συνήθως βγάζει, είναι πιό φρόνιμο να το βάλεις 1-2 μήνες να κάνει κοντινά δρομολόγια. Αυτό, βοηθά επίσης και στην επίσπευση του μεγάλου φόρτου εκπαιδεύσεων χειριστών (πίο πολλά δρομολόγια, σε λιγότερο χρόνο). Με αυτή τη λογική, τίποτα δεν αποκλείεται. Όμως, αφενός το πρώτο αεροπλάνο θα παραδοθεί Γενάρη-Φλεβάρη (άρα οι πρώτοι 1-2 μήνες δεν συμπίπτουν με την καλοκαιρινή σεζόν, άρα Ελλάδα...τσού) και αφετέρου, η εταιρεία μάλλον έχει αλλάξει γνώμη (μή φρόνιμο κατ'εμέ) και έχει ήδη ανακοινώσει από πού και για πού θα είναι τα πρώτα δρομολόγια (Ορλάντο και άλλα long haul).

Για να επιστρέψω στο αρχικό πόστ, ενώ τα καινούρια χρώματα θα τα εισήγαγε πρώτο το 787, η εταιρεία αιφνιδίως εμφάνισε αυτό σήμερα :

http://www.airliners.net/photo/Thomson- ... 2099379/L/

:shock: :shock:

 

[OA701]

Το θέμα έχει ώς εξής. Και πρίν 25 χρόνια που πήρε η Britannia το 767 και αργότερα με το 767-300, δεν είχαν σκοπό να πηγαίνουν στη Θεσσαλονίκη και στην Πάφο! Αλλά, με την πάροδο των ετών, και εφόσον συγκεκριμμένες γραμμές είχαν μεγάλη ζήτηση, το κατά τα άλλα longhaul 767 έκανε (και ακόμα κάνει) τέτοια δρομολόγια. Με αυτή τη βάση, πιστεύω ότι και το 787 θα κάνει και shorthaul. Ειδικά, όπως έγραψα και παραπάνω, όταν η εταιρεία θα έχει μόνο 787 και 737 (σε μερικά χρόνια πιστεύω).

Tο θέμα είναι ότι μέχρις στιγμής έχουν παραγγείλει μόνο 8+13 788 ενώ τα 757 και 767 που λογικά θα αποσυρθούν όλα σε βάθος χρόνου είναι πάνω απο 30. Σίγουρα η δυναμική ενός προορισμού μπορεί να δικαιολογήσει τη χρησιμοποίηση ενός 787, η Transaero άλλωστε μας τιμά με 777 κ 747, ενώ ενδεχομένως μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως εργαλείο μάρκετινγκ όπως το Α380 φέρνοντας κόσμο απο περιέργεια/προσμονή να πετάξει με τον συγκεκριμένο τύπο.

Τώρα, υπάρχει και το άλλο ενδεχόμενο, που σιγά σιγά μάλλον απομακρύνεται όμως. Ολοκαίνουριο τύπο αεροσκάφους, με τις παιδικές ασθένειες που συνήθως βγάζει, είναι πιό φρόνιμο να το βάλεις 1-2 μήνες να κάνει κοντινά δρομολόγια. Αυτό, βοηθά επίσης και στην επίσπευση του μεγάλου φόρτου εκπαιδεύσεων χειριστών (πίο πολλά δρομολόγια, σε λιγότερο χρόνο). Με αυτή τη λογική, τίποτα δεν αποκλείεται. Όμως, αφενός το πρώτο αεροπλάνο θα παραδοθεί Γενάρη-Φλεβάρη (άρα οι πρώτοι 1-2 μήνες δεν συμπίπτουν με την καλοκαιρινή σεζόν, άρα Ελλάδα...τσού) και αφετέρου, η εταιρεία μάλλον έχει αλλάξει γνώμη (μή φρόνιμο κατ'εμέ) και έχει ήδη ανακοινώσει από πού και για πού θα είναι τα πρώτα δρομολόγια (Ορλάντο και άλλα long haul).

Είναι όντως πιθανό όσο πληθαίνουν τα 787 τους να χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση σε κοντινούς προορισμούς. Το ότι έχουν ήδη ανακοινώσει longhaul προορισμούς δεν σημαίνει ότι δεν θα μας έρθει και καθόλου, υπάρχουν και τα απρόοπτα.

Για να επιστρέψω στο αρχικό πόστ, ενώ τα καινούρια χρώματα θα τα εισήγαγε πρώτο το 787, η εταιρεία αιφνιδίως εμφάνισε αυτό σήμερα :

http://www.airliners.net/photo/Thomson- ... 2099379/L/

Ωραίο είναι! Θυμίζει λίγο τον εργοστασιακό χρωματισμό ή μου φαίνεται?

 

[gonso]

Tο θέμα είναι ότι μέχρις στιγμής έχουν παραγγείλει μόνο 8+13 788 ενώ τα 757 και 767 που λογικά θα αποσυρθούν όλα σε βάθος χρόνου είναι πάνω απο 30.

Κατ'αρχάς, και αν δεν απατώμαι, η παραγγελία είναι για 13 787 για την Αγγλία. Το σύνολο "21", αφορά όλο το TUI Group. Ακόμα και τα 13 της Αγγλίας, δεν θα είναι αμιγώς για δική της χρήση, μιάς και το χειμώνα θα κάνουν το πρόγραμμα από Σκανδιναβία (όπως το κάνουν τώρα 2-3 Β767). Κατά δέυτερο, το 757 δεν πετάει long haul, άρα πρέπει να βγεί από τη "σούμα" του Long haul.

Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία έχει 10 Β767 (όλα -300ER), 22 Β757, 24 Β737 και δύο-τρια Α320/1, που είναι στην πόρτα εξόδου μετά το καλοκαίρι. Όλο το Group, είχε παραγγελία 57 737NG. Έχει ήδη παραλάβει πολλά από αυτά. Από την Αγγλία θα φύγουν ακόμα τα δύο τελευταία 737-300 (μετά το καλοκαίρι) και θα έρθουν άλλα περίπου 6 NG από Σιάτλ το 12-13 και άλλα 6 το 13-14, και τέλος. Άρα, τα 737 θα είναι γύρω στα 36-38 μόλις τελειώσουν οι παραδόσεις. Άρα, άμα βγάλεις και τα Αιρμπάς έξω, και σταδιακά θα φύγουν και τα 757 σε ορίζοντα 5ετίας, η εταιρεία θα μείνει με σκάρτα 40 short haul αεροπλάνα, από τα σκάρτα 50 που έχει σήμερα, και με σαφώς μικρότερο capacity (από 757 αλλαγή σε 73.

Στο long haul, δεν υπάρχει διαφορά. Τα 10 763 θα γίνουν 13 787, με τα 3 πασπαρτού ανά την Ευρώπη για να εξυπηρετούν να μέλη του Γκρούπ που ξεκλήρισαν το long haul τους. Επίσης, θα χρειαστούν περισσότερα έτσι κι αλλιώς μιάς που το δίκτυο θα απλωθεί πιό μακρυά, σε νέους προορισμούς που είναι "fleet thirsty". Ακούγεται Χαβάη και κάτι Νησία του Πάσχα και άλλα συμμαχικά κράτη.

 

[spinal]

Γνωρίζεις gonso πότε ακριβώς παραδίδεται το πρώτο 787 στην εταιρία? Ήξερα για τέλος '12-αρχές '13. Γιατί άρχισε να κυκλοφορεί μια φήμη, για την οποία επιφυλάσσομαι, ότι επίκειται στο τέλος της σεζόν άφιξη του α/φ σε νησιωτικούς προορισμούς μετά από request της εταιρίας. Πιθανολογώ για familiarisation των πληρωμάτων.