Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Εδώ όλες οι πληροφορίες, ερωτήσεις & φήμες για τις κλειστές αεροπορικές εταιρίες με έδρα την Ελλάδα και την Κύπρο
Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 620
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
x 78
Επικοινωνία:

Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 30 Αύγ 2015, 11:58

'Ολα ξεκίνησαν με το Νομοθετικό Διάταγμα της 23/9/1930 που όριζε την "Διεύθυνσιν Πολιτικης Αεροποριας", η αλλιώς ΔΠΑ, τον πρόδρομο της σημερινής ΥΠΑ και είχε 4 τμήματα. Ταυτόχρονα ήταν η επίσημη στιγμή γέννησης της πολιτικής αεροπορίας στην Ελλάδα. Τον Ιούλιο του 1930 είχε βέβαια ιδρυθεί η ομόρρυθμη αεροπορική εταιρεία με την ονομασία "Ελληνική Αεροπορική Εταιρεία 'Ικαρος Ο.Ε.", αλλά τα σχέδια είχαν μείνει σχέδια. Στις 24.12.1930 ιδρύθηκε η Ε.Ε.Ε.Σ. Α.Ε. (Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α.Ε.). Το κεφάλαιο της εταιρείας ήταν 28.500.000 δραχμές, μοιρασμένο σε 19.000 μετοχές των 1500 δραχμών η μια. Αξιοσημείωτο επίσης το γεγονός ότι μέτοχοι της εταιρείας ήταν μόνο νομικά πρόσωπα (εταιρείες) και ούτε ενα φυσικό. Ιδρυτές της ήταν η Εθνική Τράπεζα της Ελλάδας (10.567 μετοχές), το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο (5.553 μετοχές) ο «Σιδηρόδρομος Θεσσαλίας» (2.100 μετοχές), η Ανώνυμη Εταιρεία «Προμηθεύς» (710 μετοχές) και η ομόρρυθμος εταιρεία «Ίκαρος» 70 (μετοχές). Στην Ε.Ε.Ε.Σ. με το Ν. 4809/1930 παραχωρήθηκε το προνόμιο της αποκλειστικής εκμετάλλευσης τνω γραμμών για 15 χρόνια (ως το 1946), χιλιομετρική επιχορήγηση αναθεωρούμενη ανά τετραετία (την πρώτη τετραετία ήταν 47,44 δρχ.), την υποχρέωση του κράτους να καταβάλει τα αναγκαία ποσά για την ανανέωση του μηχανολογικου εξοπλισμού της εταιρείας και συνακόλουθα κρατικό έλεγχο στα οικονομικά της. Το 1936 υπογράφηκε συμφωνία για την αντιπροσώπευση της Λουφτχάνσα στην Ελλάδα και το 1937 επιτράπηκε η διέλευση των αεροσκαφών της μέσω Αθήνας με προορισμό τη Ρόδο και τη Μ. Ανατολή. Φαίνεται ότι ήταν η μόνη τέτοια συμφωνία που υπογράφηκε με ξένη εταιρεία καθώς υπήρχε κώλυμα με το προνόμιο της Ε.Ε.Ε.Σ. Η συμφωνία αυτή συνδέθηκε με ευνοϊκούς όρους πώλησης των Ju52. Το ίδιο έτος επήλθαν αλλαγές στο ιδιοκτησιακό και διοικητικό καθεστώς της Εταιρείας. Τον Ιανουάριο του 1937 εξαγοράστηκε το 51% των μετοχών από το Μετοχικό Ταμείο Στρατού.

Στις υποχρεώσεις του κράτους ήταν η κατασκευή αεροδρομίων. Την περίοδο 1932-1939 η εταιρεία εκτελούσε δρομολόγια στις γραμμές Αθηνών - Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκης - Δράμας, και Αθηνών - Αγρινίου -Ιωαννίνων. Από το 1939 με την αγορά των Ju 52 προστέθηκε το δρομολόγιο Αθήνας - Ηρακλείου και παράλληλα δρομολογήθηκε λεωφορείο από τη Δράμα προς την Καβάλα. Η επέκταση δρομολογίων προς Κέρκυρα και Αλεξάνδρεια τελικά δεν πραγματοποιήθηκε. Η εξέλιξη της Εταιρείας την περίοδο αυτή ήταν σημαντική και τα έσοδα από μεταφορά επιβατών και ταχυδρομείου ανήλθαν από 4.000.000 (το 1932) δρχ. περίπου σε 16.500.000 δρχ. περίπου. Παράλληλα η εταιρεία ανέλαβε την αντιπροσώπευση στην Ελλάδα της γερμανικής Lufthansa, της πολωνικής LOT, της αυστριακής ÖLAG και της ρουμανικής LARES.
Η βάση της Ε.Ε.Ε.Σ. στην Αθήνα ήταν το αεροδρόμιο του Τατοΐου, στην Θεσσαλονίκη το αεροδρόμιο του ΣΕΔΕΣ, στα Ιωάνινα το αεροδρόμιο του Κατσικά.

Η διοικητική ιστορία της Εταιρείας μπορεί να χωριστεί σε τρεις περιόδους: 1932-1940, 1941-1944 και 1944-1946. Από αυτές, όπως είναι φυσικό, μόνο η πρώτη ήταν περίοδος κανονικής λειτουργίας και δράσης και από αυτή μπορούμε να αντλήσουμε στοιχεία. Ο στόλος της Εταιρείας την περίοδο αυτή περιελάμβανε επτά αεροσκάφη, τέσσερα Junkers G 24 και τρία Junkers 52 (τα τελευταία αγοράστηκαν στα τέλη του 1938 και άρχισαν πτήσεις το 1939). Μέχρι το 1939 ενοικίαζε άλλο ένα από την Deutsche Lufthansa, με το οποίο διεξήγαγε κυρίως ταχυδρομικές μεταφορές. Την περίοδο 1932-1939 η Εταιρεία εκτελούσε δρομολόγια στις γραμμές Αθηνών - Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκης - Δράμας, και Αθηνών - Αγρινίου -Ιωαννίνων. Από το 1939 με την αγορά των Ju 52 προστέθηκε το δρομολόγιο Αθήνας - Ηρακλείου και παράλληλα δρομολογήθηκε λεωφορείο από τη Δράμα προς την Καβάλα. Η επέκταση δρομολογίων προς Κέρκυρα και Αλεξάνδρεια τελικά δεν πραγματοποιήθηκε. Μέχρι το 1939 η Εταιρεία δεν είχε κατορθώσει να συντάξει έναν οργανισμό που να διέπει τη λειτουργία της και τους ανάλογους μισθούς του προσωπικού, πράγμα που ενδιέφερε ιδιαιτέρως το υπουργείο Αεροπορίας. Τον Σεπτέμβριο του 1939 το υπουργείο Αεροπορίας απαίτησε από την Εταιρεία να συντάξει οργανισμό προκειμένου να εγκριθεί ο προϋπολογισμός χρήσης 1938-1939. Στη Διάσκεψη Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας (ΙΑΤΑ) η εταιρεία συμμετείχε από το 1938.

Σημεία - ορόσημα στην ιστορία της εταιρείας (επιλεκτικά)
* 05.06.1930: Σύμβαση εταιρείας «ΙΚΑΡΟΣ ΟΕ» – Δημοσίου.
* 08.07.1930: Νόμος 4809 που κυρώνει τη σύμβαση της 5/6/1930.
* 24.12.1930: Σύσταση της Ε.Ε.Ε.Σ. (το καταστατικό δημοσιεύεται στις 28/12/1930).
Τον Ιούνιο του 1931 παραλαμβάνει 4 Junkers G.24 he. Οι πτήσεις της εταιρείας άρχισαν στις 10 Ιουλιου 1931. Το SX-ACA "Αθήναι" ήταν το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος που πήρε ποτέ ελληνικό νηολόγιο.
* 26.05.1934 προστίθεται το σκέλος Θεσσαλονίκη-Δράμα.
* 20.01.1936: Τροποποίηση του νόμου 4809 και εξαγορά του 51% των μετοχών από το Μετοχικό Ταμείο Στρατού.
* 21.12.1937: Σύμβαση Ε.Ε.Ε.Σ. – Δημοσίου. Το Δημόσιο αναλαμβάνει την υποχρέωση να αγοράσει τρία Ju 52 στην τιμή των 30.629.616 δρχ. και να τα παραχωρήσει στην Εταιρεία και παραιτείται από το ποσοστό του επί των κερδών. Ως αντάλλαγμα η τελευταία παραιτείται από άλλες απαιτήσεις από το Δημόσιο σχετικά με την αντικατάσταση υλικού της μέχρι το 1946, με εξαίρεση την αγορά νέων κινητήρων προς αντικατάσταση των παλαιών. Συμφωνείται επιχορήγηση 16.311.000 δρχ. κάθε χρόνο και οικονομικός έλεγχος στο τέλος της σύμβασης. Η Εταιρεία υποχρεώνεται να επεκτείνει τις γραμμές της σε Ηράκλειο, Κέρκυρα και Αλεξάνδρεια. Τέλος συμφωνείται να παραμείνει σταθερή η χιλιομετρική επιχορήγηση μέχρι το 1946 σε 36.33 δρχ. (από 47.44).
* 21.12.1937 παραγγέλθηκαν 3 Junkers Ju52-3/m, με το πρώτο να φτάνει στις 28 Ιουνίου 1938 στο Τατόϊ, μετά την παράδοση τους στο Tempelhof του Βερολίνου.
* 10.07.1941: Nόμος 104/41: Το Ελληνικό Δημόσιο αγοράζει από το Μετοχικό Ταμείο Στρατού την πλειοψηφία των μετοχών της Εταιρείας (9.690) έναντι 14.535.000 δρχ. και ακολούθως το πωλεί στη Deutsche Lufthansa.
* 18.03.1943: Νόμος 191/1943: Κύρωση συμβάσεων μεταξύ: Α) Ελληνικής Κυβέρνησης και Ε.Ε.Ε.Σ. . Προβλέπεται η οικονομική ενίσχυση της Εταιρείας από το κράτος, ορίζεται κρατικός ελεγκτής και η Εταιρεία υποχρεώνεται να περιορίσει τον αριθμό του προσωπικού της. Β) Ελληνικής Κυβέρνησης και Λουφτχάνσα. Σε αντάλλαγμα της αγοράς από την κυβέρνηση της πλειοψηφίας των μετοχών για λογαριασμό της Λουφτχάνσα (ν. 104/1941) η τελευταία αναλαμβάνει την υποχρέωση να παραδώσει στο Δημόσιο ένα καινούργιο Ju52. Το Δημόσιο υποχρεώνεται να εκχωρήσει την απαίτησή του επί του αεροσκάφους στην Ε.Ε.Ε.Σ. ευθύς μόλις αυτή καταβάλει το ποσό των 14.535.000 εκ. δρχ.
* 1946 - Διάλυση της εταιρειας


Η αρχή του τέλους.

Η επίθεση της Ιταλίας στην 'Ηπειρο σήμανε, με βάση το άρθρο 5 του Ν.4809, την άμεση υπαγωγή των αεροπλάνων της Ε.Ε.Ε.Σ. στη δικαιοδοσία της Αεροπορίας. Τυπικά η «μεταφορά» έγινε με το υπ' αριθμόν Πρωτοκόλλου "Απόρρητο 4993", της 2/11/1940, που είχε εκδώσει το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας.
Τον Απρίλιο του 1941, με την επίθεση των Γερμανών, και ενώ κανείς δεν είχε προνοήσει την απομάκρυνση των αεροσκαφών απο το Τατόϊ. Μετά την κατοχή, υψηλά ιστάμενο μέλος της εταιρείας θα κατηγορηθεί από μερίδα του τύπου για συνεργασία με τον κατακτητή - μάλλον όμως κυρίως λόγω των άριστων σχέσεων της εταιρείας με τους Γερμανούς πριν απο το ξέσπασμα του πολέμου, μιας και υπήρχε υπόνοια ότι τα Junkers Ju52/3m χρησιμοποιήθηκαν από την Luftwaffe κατά τη διάρκεια της μάχης της Κρήτης, ενώ κατά τη διάρκεια της κατοχής η εταιρεία είχε προσλάβει προσωπικό για διάφορες τεχνικές εργασίες στα αεροσκάφη των Γερμανών στο Τατόϊ. Στην ουσία άλλοι ήταν οι φταίχτες που τα αεροσκάφη πέσανε στα χέρια των Γερμανών. Οι κατηγορίες πάντως κάποια στιγμή έπεσαν. Τον Απρίλιο τοτ 1940 τα αεροσκάφη επιτάσσονται από τις αρχές των κατακτητών. Τα Junkers G.24 he εντάχθηκαν στην Deutsche Lufthansa ενώ τα Junkers Ju52-3/m στην Luftwaffe. Αλλά ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατοχής τα πράγματα ήταν ταραγμένα για την εταιρεία. Υπήρξε κατηγορία της υπεξαίρεσης των επιπλέον 50.050 μάρκων που ήταν το κόστος των εργασιών στα Ju52 για την μετατροπή τους σε βομβαρδιστικά σε περίοδο πολέμου. Επειδή τα αεροσκάφη δεν χρησιμοποιήθηκαν τελικά σε επιχειρήσεις βομβαρδισμού θεωρήθηκε ότι οι μετατροπές δεν είχαν πραγματοποιηθεί και ότι δύο υπεύθυνοι της εταιρείας υπεξαίρεσαν τα χρήματα. Το αρχικό κόστος αγοράς των αεροσκαφών ήταν 683.013 μάρκα ενώ οι μετατροπές κόστισαν 55.050 (σύνολο 738.063 μάρκα = 30.629.616 δρχ.)

Μετά την κατοχή η Εταιρεία υπολειτουργούσε και τα κύρια θέματα που απασχολούσαν τη διοίκηση ήταν οι προσλήψεις και απολύσεις προσωπικού και η παροχή πληροφοριών στις αρχές για τις σχέσεις προσωπικού και αρχών Κατοχής. Το 1946 η εταιρεία διαλύθηκε.

Η Ε.Ε.Ε.Σ. είχε στον στόλο της συνολικά 7 αεροσκάφη, ενώ όπως προαναφέρθηκε, για κάποιο διάστημα είχε μισθωμένο συμπληρωματικά ένα Junkers Ju52 (στοιχεία του δεν έχουν διευκρινιστεί ακόμη) από την Deutsche Lufthansa, κυρίως για ταχυδρομικές μεταφορές.

Tα ακόλουθα αεροσκάφη πέταξαν με τα διακριτικά της εταιρείας:

Εικόνα

(πηγή: του ιδίου)
1 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...


Άβαταρ μέλους
GEM
Business-Class
Business-Class
Δημοσιεύσεις: 264
Εγγραφή: 28 Αύγ 2006, 21:22
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): LGAV
x 46

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό GEM » 30 Αύγ 2015, 12:43

Στο παρακάτω link φωτογραφία του SX-ACB στο Αγρίνιο το 1931.

Στο κείμενο έχει και στοιχεία από το airliners.gr!

http://agriniomemories.gr/articles.php?cid=52&id=276
0 x
...just an earth-bound misfit, I.

My FlightMemory Statistics

Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 512
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος
x 89

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό AGV » 30 Αύγ 2015, 16:11

Καταρχήν συγχαρητήρια στον αγαπητό Στέφο για τη δημιουργία του συγκεκριμένου θέματος.

Η δημιουργία των πρώτων Ελληνικών Δημοσίων Αερομεταφορών δεν ήταν έργο απλό, αλλά για την εποχή του τιτάνιο.
Απαιτούσε τη δημιουργία υπηρεσιών ελέγχου, αεροδρομίων, υποδομών ακόμα και η δημιουργία της Εθνικής Μετεωρολογικής Υπηρεσίας ήταν αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας (μέχρι τότε, πρόγνωση καιρού έκανε μόνον το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών).

Το συνολικό έργο της ΕΕΕΣ ήταν (τότε το μετρούσαν σε χλμ):

"Περίοδος Πτήσεων 10/7/ - 9/7/ ", "Πραγματοποιηθέντα Χλμ", "Μεταφερθέντες Επιβάτες", "Ταχυδρομείο", "Κρατικές Χλμ Επιχορηγήσεις (Δρχ.)"

"1931-1932", "323.389", "5.689", "4.048", "17.287.685"
"1932-1933", "354.377", "6.828", "6.235", "16.447.780"
"1933-1934", "347.931", "7.249", "8.299", "16.480.299"
"1934-1935", "337.140", "8.080", "8.267", "16.429.231"
"1935-1936", "332.818", "7.124", "8.980", "12.315.139"
"1936-1937", "363.967", "7.499", "12.359", "13.035.990"
"1937-1938", "364.060", "6.327", "8.107", "12.572.360"
"1938-1939", "406.967", "9.566", "9.980", "14.784.398"
"1939-1940", "421.066", "13.411", "20.461", "15.297.347"
"1940-27/10/1940", "176.119", "6.690", "13.968", "6.398.441"
"ΣΥΝΟΛΟ", "3.427.274", "78.742", "100.882", "153.923.096"

(από το βιβλίο του Θεολόγη Ιωάννη Α., «Ιστορία της Ελληνικής Πολιτικής Αεροπορίας», Αθήνα 1956, σελ. 47 («ΚΑΤΑΣΤΑΣΙΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΓΡΑΜΜΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Α.Ε.»). Ο Ι. Α. Θεολόγης ήταν ένας από τους πρώτους χειριστές της ΕΕΕΣ.

Το σύνολο της συντήρησης των αεροσκαφών γινόταν στη βάσης της ΕΕΕΣ στο αεροδρόμιο του Τατοΐου, η πληρότητα των πτήσεων ήταν στο 66% και η κανονικότητα των πτήσεων ήταν τόσο υποδειγματική ώστε η εταιρεία να αποσπά εύφημο μνεία από το αρμόδιο τμήμα της Κοινωνίας των Εθνών (ο τότε πρόδρομος του ΟΗΕ με έδρα την Ελβετία).
0 x

Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 620
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
x 78
Επικοινωνία:

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 30 Αύγ 2015, 19:40

Ευχαριστώ!
0 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...


CHRISTOS55
Business-Class
Business-Class
Δημοσιεύσεις: 356
Εγγραφή: 12 Ιαν 2014, 12:43
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): OAL
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): LGAT
x 97

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό CHRISTOS55 » 30 Αύγ 2015, 21:09

Αγαπητέ Στέφο, σε ευχαριστούμε για την υπενθύμιση της Ιστορίας καθώς επίσης και τον φίλο AGV για τα συμπληρωματικά στοιχεία. Το έργο δεν ήταν μόνο ΤΙΤΑΝΙΟ αλλά αν συνυπολογιστούν όλοι οι συμβάλλοντες παράγοντες για την εποχή (έλλειψη εκπαίδευσης, εμπειρίας, οικονομικού, αεροδρομίων, οικονομικού, νέα τεχνολογία, άγνοια επιβατικού κοινού, παντελής έλλειψη των υπηρεσιών υποστήριξης, κλπ) ήταν μάλλον έξω από κάθε φαντασία. Αξιοσημείωτο επίσης είναι ότι πριν από 85 χρόνια ιδρύαμε Αεροπορικές Εταιρείες και κατασκευάζαμε αεροπλάνα και σήμερα μόνο στην λαμογιά και στην αρπαχτή είμαστε καλοί, ούτε καν στην συντήρηση δεν μπορούμε να εμφανίσουμε κάποιο καλό επίπεδο. Τα διαλύσαμε όλα. ΚΑΙ ΑΝΑΜΕΝΕΤΕ ΧΕΙΡΟΤΕΡΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ.
0 x

Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 620
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
x 78
Επικοινωνία:

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 19 Σεπ 2015, 12:14

Για ιστορικούς λόγους..

Τα ονόματα των πρώτων ιπτάμενων της Ε.Ε.Ε.Σ. ήταν τα εξής:
* Πιλότοι: Ιωάννης Θεολόγης, Ζήσης Λινός, Κωνσταντίνος Λουκίδης, Ευάγγελος Παπαδάκος, Ιωάννης Στάθης, Ιωάννης Τσούκας, Γεώργιος Φραγκίστας και Πάτροκλος Χάμπας.
* Μηχανικοί: Χαράλαμπος Μακρής, Διονύσιος Μεταξάς, Νικήτας Μπαζαίος, Αθανάσιος Ρίζος και Κωνσταντίνος Στάθης.
* Ασυρματιστές: Πέτρος Γαρυφαλάκης, Λουκιανός Γορτσίδης, Δημήτριος Λεώνης, Παναγιώτης Μιχόπουλος και Ευάγγελος Μακρής.
0 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...

Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 512
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος
x 89

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό AGV » 19 Σεπ 2015, 17:00

Επίσης κάποια στιγμή στους χειριστές είχε προστεθεί και ο Ε. Χατζηπέτρος. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο Ευάγγελος Παπαδάκος σαν στρατιωτικός αεροπόρος ήταν ο χειριστής που το 1928 πραγματοποίησε τον γύρο της Μεσογείου σε 78 ώρες και 30 λεπτά, ένα ιδιαίτερα σημαντικό εγχείρημα για την εποχή εκείνη που είχε κάνει ιδιαίτερη αίσθηση στις χώρες από τις οποίες πέρασε και συνέβαλε θετικά στη διάδοση της περίφημης τότε "αεροπορικής ιδέας".

Γενικός διευθυντής της ΕΕΕΣ ήταν ο Νίκος Καμπάνης και υποδιευθυντής (Τεχνικός Διευθυντής) ο Ε. Βαλασάκης που αργότερα αντικαταστάθηκε από τον Λεωνίδα Παπαστρατηγάκη.

Το τεχνικό προσωπικό προερχόταν από το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (που την εποχή εκείνη κατασκεύαζε αεροσκάφη).

Ένα όμως από τα σημαντικότερα προβλήματα στη λειτουργία της ΕΕΕΣ ήταν ότι σχεδόν το σύνολο των υποψηφίων πελατών, δεν είχε καμία προηγούμενη εμπειρία από αεροπορικό ταξίδι κάτι που θα ήταν για τη σημερινή εποχή ισοδύναμο με ένα διαστημικό ταξίδι.

Για τον λόγο αυτό το υπουργείο αεροπορίας είχε εκδώσει ένα εγχειρίδιο, το 1931, τον "Αεροπορικό Οδηγό" που ήταν υλικό για εξοικείωση του μελλοντικού επιβάτη με το αεροπορικό ταξίδι.
0 x


KGP
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 761
Εγγραφή: 30 Ιούλ 2004, 04:47
x 25

Re: Παρουσίαση - Ε.Ε.Ε.Σ. - Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α. Ε.

Δημοσίευσηαπό KGP » 20 Οκτ 2015, 01:27

aris320 έγραψε:όπως θα διακρίνεται στο κέντρο της εικόνας υπάρχει ένας δρόμος ο οποίος κάνει μια ελαφριά αριστερή στροφη κάτω χαμηλά,αυτόν το δρόμο καθώς κοιτάτε πρός τα πάνω θα δείτε την κεντρική πλατεια τον Ιωαννίνων.

(off topic)

που θα ξαναεπισκευτω μεθαυριο και συχνα τελευταια λογω των προετοιμασιών για τον/την επομενο/η απογονο :mrgreen:
Τελευταία επεξεργασία από KGP σε 20 Οκτ 2015, 11:43, έχει επεξεργασθεί 1 φορά συνολικά.
0 x
=================================================
«Εγώ ήξερα ότι τα Βαλκάνια είναι γεωγραφική περιοχή, αλλά στη RomTelecom έμαθα ότι είναι …δικαιολογία».

Χωρίς την αντίσταση του αέρα, το αεροπλάνο δεν θα έφθανε ποτέ τόσο ψηλά.



Επιστροφή σε “Κλειστές ελληνικές και κυπριακές εταιρείες”

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτήν τη Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 1 επισκέπτης