Multi-crew Pilot License (MPL)

MerNion

Concorde-Class-Member
Εγγραφή
20/08/2006
Μηνύματα
2.839
Likes
147
Περιοχή
Αθήνα
Website
athensairport.blogspot.com
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
AEE
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
LGAV
Καινούριο φρούτο στην (λαική) αγορά! Multi crew Pilot License ή εν συντομία MPL. Αν έχω καταλάβει καλά είναι κάτι σαν αντικαταστάτης του CPL + IR + MCC + Type rating για να μπορείς να μπεις κατ' ευθείαν σε καθήκοντα F/O σε jet αεροπλάνα. Δεν μπορείς όμως να εξασκήσεις καθήκοντα κυβερνήτη σε Single pilot commercial operations airplanes (είτε σε IFR ή VFR πτήσεις) και διάφορα άλλα.
Γνωρίζει κάποιος να μας πει γιατί συμφέρει κάποιον μαθητή να κάνει αυτό και όχι το CPL + IR + MCC (fATPL) + Type rating (μονος του ή μέσω της εταιρίας που θα τον προσλάβει); Μήπως γιατί με αυτό μπορεί να μπει κατ' ευθείαν στην δεξιά θέση ενός επιβατικού αεροπλάνου; Αλλά ποιο θα είναι το κόστος του...;

Κάνω copy/paste από το site του ICAO κάποια FAQ που υπάρχουν σχετικά:

Multi-Crew Pilot Licence (MPL)

What is the MPL?

The MPL allows a pilot to exercise the privileges of a co-pilot in a commercial air transportation on multi-crew aeroplanes. It provides the aviation community with an opportunity to train pilots directly for co-pilot duties. It is a new licence that has been introduced in addition to the existing pilot licences defined in Annex 1 — Personnel Licensing.

The licence focuses on ab initio airline pilot training. MPL training and assessment will be competency-based and involve a multi-crew environment and threat and error management from the onset. It provides for greater use of flight simulation training devices and include mandatory upset training. At this stage, only aeroplanes are considered for this new licence. The details of the requirements for the licence are contained in Annex 1 — Personnel Licensing and in the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG). These documents outline the minimum international Standard for the implementation of the MPL by any State; they can be purchased directly from ICAO through the Document Sales Unit.

Will the MPL be recognized by Contracting States?

As a licence defined by ICAO the MPL will be recognized by all ICAO Contracting States even by those that may decide not to establish an MPL as a licence within their own States. More details on the recognition of licences by other States can be found on the FAQ on "International recognition of flight crew licences".

What is a multi-crew aeroplane?

It is an aeroplane that requires a flight crew of at least two pilots. One of them is the pilot-in-command (the captain) and the other is the co-pilot (or first officer). All jet air transport aeroplanes and the vast majority of turbine powered air transport aircraft and business jet are multi-crew aeroplanes. The definition in Annex 1 — Personnel Licensing states that it is: "an aircraft required to be operated with a co-pilot as specified in the flight manual or by the air operator certificate."

Do I have to hold a MPL to be a co-pilot on a muti-crew aeroplane?

No, the co-pilot on a multi-crew aeroplane can hold either a MPL or a CPL endorsed with an instrument rating and a type rating on a multi-crew aircraft.

What are the differences between the CPL and the MPL?

For the purposes of operating multi-crew aircraft, the privileges of a MPL are equivalent to those of CPL endorsed with an instrument rating and a type rating on a multi-crew aircraft. However, and because the MPL is geared toward operation of multi-crew airplane, an MPL pilot cannot generally fly on single pilot aeroplane without meeting additional requirements. For example, MPL holders cannot exercise the privileges of a CPL and instrument ratings on single pilot aeroplane without meeting specific actual flight time and flight instruction requirements.

A number of MPL courses may be a modification of the current JAA frozen ATPL or the Transport Canada and FAA CPL/Multi-engine training, but it is expected that the majority will follow the guidance proposed in the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG) document.

What are the minimum flight hours required for the MPL?

The ICAO Standard for the MPL specifies 240 hours as the minimum number of actual and simulated flight hours performing the functions of the pilot flying and the pilot non-flying. However, the Standard does not specify the breakdown between actual and simulated flight hours and thus allow part of the training curriculum that was traditionally conducted on aeroplane to be done on flight simulation training devices (FSTDs). However, there is a requirement that the applicant meets all the actual flying time for a private pilot licence plus additional actual flying time in instrument, night flying and upset recovery.

Why was the MPL established?

The MPL was established to respond to the growing demand in the aviation training community that felt that the current regulatory regime that dictated a large number of flying hours in solo and on a smaller aircraft was not the most efficient and safe way to train pilots for copilot duties on jet transport aircraft.

Further, there was some perceived negative training in the apprenticeship model that was first developed for flight training in the post second world war era. A number of training organizations and airlines were adamant that modern training techniques and research into the use of modern training devices such as flight simulation training devices needed to be recognized within the ICAO licensing structure. The ICAO Air Navigation Commission formed a Flight Crew Licensing and Training Panel to explore the options and opportunities to address the shortcomings of some current licensing requirements. The competency-based concept and the MPL licence were the outcome of that panel's deliberations.

How can the MPL be implemented?

ICAO has developed the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG) document to support the implementation of the MPL and will monitor developments in this area through a proof of concept programme. This programme will involve stakeholders from regulatory bodies and industry. In addition, an Air Training Organization must meet the prescribed organizational standards which are also outlined in Annex 1 — Personnel Licensing and the Procedures for Air Navigation Services — Training (PANS-TRG).

What is the status of the MPL regulatory provisions?

The ICAO Council adopted the provisions related to the MPL as part of Amendment 167 to Annex 1 — Personnel Licensing on 10 March 2006. The new provisions will become applicable on 23 November 2006.
 
Από όσο ξέρω, είναι ένα είδος εκπαίδευσης, που βασίζεται αν δεν κάνω λάθος πανω σε κάποιο τύπο από την αρχή και γίνεται μόνο σε simulator, δεν περιλαμβάνει δηλαδή καθόλου εκπαίδευση σε μονοκινητήρια κλπ. Μπορεί να πετάξει σε μια εταιρεία μόνο ως Κ2 στο Α320 πχ που εκπαιδευτήκε . Το όλο νόημα νομίζω, είναι ένα course που επειδή βασίζεται σε sim θα είναι ταχύτερο, φθηνότερο, και κατευθείαν πάνω σε τύπο. Αν ξέρει κάποιος κάτι πιο ολοκληρωμένο καλό θα ήταν να μας διαφωτίσει!
 
Κάτι που θα δώσει στις εταιρείες τη δυνατότητα να προσλαμβάνουν αβέρτα "αναλώσιμους" συγκυβερνήτες, με λιγότερες προσδοκίες και απαιτήσεις σε σχέση με συναδέλφους τους που έχουν το ATPL(f). Τα πράγματα πάνε από το κακό στο χειρότερο για τους νέους του κλάδου... :(
 
Τι λέγαμε πριν λίγο καιρό επί του θέματος δηλ πώς θα λύσει η Αγγλία την κρίση που έχουν οι σχολές της?
Ορίστε το νέο φρούτο: 10 ώρες αεροπλάνο και 230 ώρες simulator, οποιοδήποτε simulator, ακόμη και επιτραπέζιο!
Το type rating είναι άλλη ιστορία, μην μπλέκουμε το πτυχίο με το type rating.Βεβαίως είναι δυνατόν στις 240 ώρες να συμπεριλαμβάνονται και οι ώρες του type rating.
Tώρα αρχίζει το πάρτυ!Πάρε το MPL, έλα να κάνεις σε εμάς type rating και θα βάλεις 500 ώρες προς 50 ευρώ την ώρα επί τύπου. Αρα θα βρεις δουλειά μετά,πέρα από μας...
 
Alpha Aviation United Arab EmiratesAlpha Aviation EuropeClark AviationWhat's New 27 May 2010Check Clark Aviation at Top Gear Philippines May 2010 Issue!



Get a copy of Top Gear Philippines May 2010 issue and read on about Clark Aviation!


Read more..


Alpha Aviation Academy Sharjah, United Arab Emirates Location and General Information : Alpha Aviation Academy (UAE) P.O.Box 71168 Sharjah International Airport Sharjah, UAE.

Telephone : +63 +971 6 557 4243

Fax : +971 6 557 4246

Email : info@uae.alphagroup.aero



More information



Launched in 2008, Alpha Aviation Academy-UAE is located at the international airport in the Emirate of Sharjah. In conjunction with our partner Air Arabia (UAE’s leading low cost airline), we offer Multi-Pilot Licence (MPL) training culminating in an A320 Type Rating. Using state of the art CBT ground school technology, a fleet of Cessna training aircraft and sophisticated, high fidelity simulators, students joining our MPL Course can aim to graduate from the Academy as fully qualified A320 First Officers in as little as 18 months.



Located in the heart of the world’s fastest growing market for commercial aviation, Alpha Aviation Academy – UAE is the ideal place for aspiring airline pilots to launch their career. Combined with Sharjah’s wonderful year round climate and proximity to the exciting, cosmopolitan city of Dubai we can guarantee that your training experience will be one that stays with you forever.



Back to top


Our Services



◦MPL Programme (A320)


Find Out More



Yorrick Peters

Phone: +971 6 557 4243

Email: yorrick.peters@uae.alphagroup.aero



Back to top


Multi-Pilot Licence Programme


Offered in partnership with the region’s fastest growing low-cost airline, Air Arabia. Our MPL course is designed to provide aspiring airline pilots with a structured, high quality course of training that will prepare them for a first officer position in a jet airliner. The course consists of the following



Regulated by General Civil Aviation Authority of the U.A.E.

Content
Groundschool and Exams
30 Weeks

Core flying on single-engined aircraft
70 hours

Basic simulator training (on generic jet FNPT-2)
60 hours

Intermediate Airbus 320 simulator training
48 hours

Advanced Airbus 320 simulator training
58 hours

Aircraft Base Training
12 take-offs and landings

A320 Aircraft Line Training
Minimum 40 sectors

Course Length
18 months (approximately)

Location
Sharjah

Price and Terms
AED 440,000 per pilot plus local taxes. Course dates will be confirmed upon payment and signing of contract


Αυτά προς το παρόν,ελπίζοντας να βοήθησα την κατάσταση για κάθε υποψήφιο χειριστή-σπουδαστή. :great:
 
Καλα ολα αυτα σεβαστα και αγια δεν ειναι ομως καλυτερο να ερθουμε στην ελληνικη πραγματικοτητα μιλαμε για περιπου 80,000 ευρω χωρις διαμονη και κοστος διατροφης κτλπ. για ποιον λογο ας μου εξηγησει καποιος ειδικος γιατι οπως ειπε ενας καλος φιλος με πμ, εγω ειμαι λαμογιο και με ξερει καλα, ασχετος με το αντικειμενο και πολλα αλλα ωραια -δεν εχω σταματησει να γελαω- επειδη το φορουμ ειναι γεματο απο πιλοτους του καναπε, του ppl και των δεκαδων ωρων και το θρασος εχει ξεπερασει τα ορια της ανοχης. Με καθε σεβασμο προς ολους τους συμφορμητες. :thx:
Ενα καλο φιλαρακι ονομα δεν χρειαζεται να πουμε με 35,000 ευρωπουλα ειναι Αιγαιου και βγαζει το ψωμακι του, παρακαλω ομως θερμα για αλλη μια φορα τους ειδικους εκτος απο τεκμηριωμενη γνωση να βγαλουν και αρκετες δοσεις κομπλεξισμου οπως παντα.

Φιλικα παντα.


υ.γ.Eνταξει ο κομπλεξικος ξαναχτυπησε συνεχιζουμε. Σε αγαπω και ας μην εχεις τα παντελονια να μου πεις τι θελεις. Στο ξαναλεω μια τελευταια φορα, αν θελεις κατι να μας πεις καν' το public και τοτε με στοιχεια θα σου αποδειξω ποσο βλακας εισαι γιατι προφανως αναφερεσαι σε λαθος ατομο. Σε παρακαλω βαλε μας και την ιδιοτητα σου.
 
ρε καρντασια πως είναι δυνατόν μια εταιρία να σε προσλαβει και να σε εμπιστευτει να πετας τα αεροπλανα της έχοντας πετάξει μόνο 50 ώρες σε real thing απο τις οποίες οι 30 θα είναι με εκπαιδευτή και οι 20 μονο θα είναι σόλο.20 ώρες σόλο(!) που "ουσιαστικα" θα ειναι 20 ώρες PIC(sic) διοτι ολες οι υπολοιπες θα ειναι με safety pilot.μήπως το παρατραβάνε τα λαγωνικά του ICAO?
 
Εύλογη η απορία σου αγαπητέ συνάδελφε,αλλά σκέψου ότι μετά τις 70 ώρες real thing ακολουθεί η ώρα του εξομοιωτή.Εκεί θα κλάψουν μανούλες που λέει κι ο λαός,διότι ακολουθούν 106 ώρες σε Α-320.
Εκεί είναι το θέμα κι εκεί θα φανεί τελικά ποιός αξίζει και ποιός όχι κι εκεί φοβάμαι θα πέσει το λεπίδι.Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα μας.Το θέμα μας είναι ΕΝΑ.Ποιός θα σε προσλάβει;Βέβαια στο site http://www.uae.alphagroup.aero αφήνεται να εννοηθεί ότι επίκειται πρόσληψη στην AIR ARABIA με κάποιο τρόπο,γιατί εκεί γίνεται το line training.M'αυτή την εταιρία δηλαδή.Αλλά ουδείς γνωρίζει τα καθέκαστα.Και κάτι ακόμη.Αν δεν καταφέρεις να βρεις άμεσα δουλειά στον τύπο που εκπαιδεύτηκες δηλ.στο Α-320 δεν μπορείς να πετάξεις ούτε το CARAVAN της AEROLAND,διότι το πτυχίο αυτό το MPL δε σου επιτρέπει να πετάς σε single-pilot operations όπως γράφει κάποιος άλλος συμφορουμίτης πιο πάνω,παραθέτοντας και την αντίστοιχη παράγραφο της νομοθεσίας.Αυτό είναι το κουφό της υπόθεσης.Γι'αυτό καταλήγουμε αβίαστα στο modular το οποίο αν συνδυαστεί μάλιστα και με ώρες επί τύπου (Α-320,Β-737) τότε μιλάμε για άλλες καταστάσεις.

ΦΙΛΙΚΑ :cool:
 
Κύριοι, στο MPL δεν τίθεται θέμα πρόσληψης και επαγγελματικής αποκαστάστασης, αφού τα courses θα έχουν δημιουργηθεί από την εκάστοτε εταιρία.
Δηλαδή το πρόγραμμα είναι κομμένο και ραμμένο στις ανάγκες τις εταιρίας. Δεν θα βγεις στην ελεύθερη αγορά να συναγωνιστείς τα κλασσικά CPL.
Και εδώ είναι το θέμα για μένα. Φαίνεται πως το MPL ήταν μια απαίτηση των εταιριών για να καλύψουν τις ανάγκες τους σε χειριστές. Το αν με το MPL γίνεσαι χειριστής ή απλά κομβιοπατητής (κατά το button pusher) είναι άλλο ερώτημα. Και η δική μου απάντηση στο ερώτημα, είναι πως μάλλον γίνεσαι το δεύτερο...
Θα δούμε τις εξελίξεις βέβαια, διότι είναι καινούριο φρούτο στην αγορά, αλλά αν ήδη σε όλα τα ατυχήματα τα τελευταία χρόνια κατηγορούμε τους χειριστές πως ξέχασαν να πετάνε και μόλις οι αυτοματισμοί σταματάνε δεν μπορούν να αντιδράσουν, φανταστείτε τι θα γίνει ενδεχομένως στο μέλλον με τους αποφοίτους MPL που θα πετάνε από την αρχή της αεροπορικής τους ζωής πατώντας κουμπιά στα simulators και πάντα με κάποιον δίπλα τους (multi crew γαρ)...
 
Top