Norwegian

[giorgosk]

Το δικό μας με Α343 ενώ το ξεκίνησε με 789

[Cross]

Μεγάλη επιτυχία της εταιρείας που της έδωσαν 3προσγ.+3 απογ. χρονοθυρίδες στο LHR.

Την εβδομάδα. Δεν ξέρω αν με αυτήν τη συχνότητα μπορεί να απειλήσει την IAG σε οποιοδήποτε δρομολόγιο. Παρά ταύτα ίσως είναι μια καλή αρχή, αν γίνει.

[B777-300ER]

Το δικό μας με Α343 ενώ το ξεκίνησε με 789

Τι ακριβώς εννοείτε ? Η Norwegian δεν έχει 343.

[Aris1979]

Weat lease νομίζω από HiFly

[AirNamibia]

Από πού τις βρήκε αυτές τις εβδομαδιαίες LHR χρονοθυρίδες που αξίζουν πάνω από U$100 εκατ. τις πλήρωσε;
Η μόνη που έχασε χρονοθυρίδες είναι η Tunisair, ξέρει κάποιος τον τρόπο απόκτησης;
Πουλήθηκε η Norwegian Argentine στην JetSMART της Χιλής (θυγατρική της Indigo), λέτε από κει να βρήκε τα λεφτά;

Πάντως για ΑΤΗ προγραμματίζει Κ20 να κάνει την ΝYC με Β787 τώρα αν μας προκύψει ο κουραμπιές Α340 της Μάλτας…..

[lewton]

Ελπίζω να μη μετανιώσουν τα λεφτά που έδωσαν για slots στο LHR.
Θα προτιμούσα να συνεχίσουν να βάζουν τάξη στα οικονομικά τους πριν την "απόβαση" στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της Ευρώπης.

[LEKPO1A]

Ελπίζω να μη μετανιώσουν τα λεφτά που έδωσαν για slots στο LHR.

Στην Ευρωπαικη Ενωση τα slots δεν αποτελούν προιόν αγοραπωλησίας. Οπότε δεν έδωσαν χρήματα για να τα αποκτήσουν.

[Velerefontis]

Υπάρχουν πολλές εταιριες τα τελευταία χρόνια που έχουν αγοράσει slots στο LHR από άλλους χρήστες . Όσο αφορά τις χρονοθυρίδες της Norwegian τις απέκτησε μέσω αίτησης στην αρμόδια αρχη , αν δεν τις χρησιμοποιήσει / νοικιάσει σε άλλη εταιρία θα τις χάσει

[ckabi]

από τις 23 Ιανουαρίου μόνο μικρή χειραποσκευή και στην Norwegian (μπαίνει στο club Ryanair, Wizz)

https://www.norwegian.com/uk/travel-inf ... d-baggage/


LowFare

1 underseat bag
(30 x 20 x 38cm)

Max 10kg*

[OveLix]

Ο CFO της Norwegian ανέφερε ότι η εταιρεία εξετάζει ακόμα και την ακύρωση της παραγγελίας των ΜΑΧ.

Δήλωσε πως, καθώς η αδυναμία παράδοσης αεροσκαφών πλησιάζει το ένα έτος, η εταιρεία θα έχει δικαίωμα να προβεί σε ακυρώσεις, δεν διευκρίνισε αν εννοεί μέρος της παραγγελίας ή ολόκληρη. Φυσικά, μπορεί να είναι απλώς μια απειλή στο πλαίσιο της διαπραγμάτευσης. Έχουν παραγγείλει 110, έχουν παραλάβει 18.

Σε περίπτωση δε που συμβεί το χειρότερο στα ΜΑΧ, "θα συνεχίσουμε να πετάμε τα NG" (έχουν περίπου 100).

Στο μεταξύ 11 ή 12 Dreamliner είναι καθηλωμένα λόγω των γνωστών προβλημάτων των RR κινητήρων.

https://www.flightglobal.com/fleets/nor ... 37.article

[Aris1979]

Όπως φαίνεται το 2019 δεν έκλεισε καλά για μια ακόμη χρονιά, καθώς κατέγραψε ζημιές 140 εκατομμυρίων.
Ελπίζουν στο τέλος της χρονιάς να δουν κέρδη, αλλά τα προβλήματα με τα max και τους RR των 787 δεν τους αφήνουν να ορθοποδήσουν, παρά τις φιλότιμες τους προσπάθειες.
https://www-bloomberg-com.cdn.ampprojec ... -this-year

[lewton]

Απολύει το μισό προσωπικό η εταιρία.

[lewton]

Η Norwegian κλείνει κάποιες θυγατρικές και προχωρά σε απολύσεις.
https://www.thelocal.dk/20200420/norweg ... banktuptcy

The companies declared bankrupt include:
Norwegian Pilot Services Sweden AB
Norwegian Pilot Services Denmark ApS
Norwegian Cabin Services Denmark ApS
Norwegian Air Resources Denmark LH ApS

Στο Forbes διάβασα ότι η Norwegian αν επιβιώσει αυτήν την κρίση έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους ανταγωνιστές της επειδή δεν έκανε hedge όσο άλλες εταιρίες και τώρα με την τιμή του σε τρομακτικά χαμηλά επίπεδα μπορεί να αποκτήσει καύσιμα φθηνότερα από όλους.
https://www.forbes.com/sites/willhorton ... 6b0a4cd6d8

[Cornell]

Η Norwegian αλλάζει χέρια και περνάει στους πιστωτές της, δημιουργώντας τη "Νέα Norwegian", με έναρξη περιορισμένης λειτουργίας σε 10-11 μήνες ( Β' τρίμηνο του 2021) και σημαντικά μικρότερο στόλο και δίκτυο. Αυτά αν τα συμφωνήσουν μεταξυ τους στις επόμενες 7 μέρες, διότι στα μέσα Μαϊου τελειώνει η ρευστότητα.......
Το σχέδιο διάσωσης θα απελευθερώσει το υπόλοιπο 90% της κρατικής βοήθειας των €260 εκατ που έχει εγκριθεί, με το 10% να έχει ήδη εκταμιευτεί. Η συμφωνία με τους πιστωτές, δηλαδή με τους ομολογιούχους και τις εταιρίες leasing, προβλέπει την ανταλαγή χρέους με μετοχές, με συνέπεια τον αφανισμό των υφισταμένων μετόχων (το ποσοστό τους θα περιοριστεί στο 5,2%), με τις εταιρίες leasing να παίρνουν το 53,1% και τους ομολογιούχους να παίρνουν το 41,7% των μετοχών!

https://www.flightglobal.com/strategy/n ... 95.article