Airbus A350

Εδώ όλες οι συζητήσεις σχετικά με τους κατασκευαστές αεροσκαφών και θέματα αεροσκαφών, εξαρτημάτων κτλ.
alex2
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 656
Εγγραφή: 21 Απρ 2005, 14:14
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): SWR
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDDV

Δημοσίευσηαπό alex2 » 02 Ιουν 2005, 23:13

stin germaniki FAZ diabasa ena arthro sto opio grafoun oti i Airbus tha anakinosi parangelies gia 150 aeroplanatou typou A350 stin ekthesi Le Brouget. Kata poso alitheuei den gnorizo omos.

Psahnontas ton germaniko typo brika kai ego stihia oti i Qatar kai i Emirates tha parangiloun sto Le Brouget sinolika 100 aeroplana. Stin peroptosi tis Emirates omos tha einai mia allagi parangelias apo A340-600 se A350.
0 x


Άβαταρ μέλους
no frills
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 755
Εγγραφή: 08 Μαρ 2005, 13:27
Τοποθεσία: Thessaloniki
Επικοινωνία:

Δημοσίευσηαπό no frills » 08 Ιουν 2005, 12:59

apoto site tis airbus......

Boeing 787 / Trade issues EADS and BAE Systems are supporting a negotiated solution
30 May 2005


Following the appointment of a new USTR just a few weeks ago, Airbus and its shareholders, EADS and BAE Systems, have put strong hopes on a new start for the peaceful settlement of the EU-U.S. trade dispute on aeronautics. They are strongly convinced that the opening of a litigation would amount to the launch of a trade war which is in the interest of none of the stakeholders except, in a short term view, those looking for being protected from fair competition including on their domestic market.

However, several statements made by authorized persons in the USA along the last few days have cast a serious doubt on the interest of the U.S. for a negotiated outcome. For the avoidance of doubt, Airbus and its shareholders hereby confirm their full support to the European Commission and its target of a balanced and extended withdrawal of all kind of supports whether they come from national or local authorities, including those provided by third parties, like, for instance, Japan.

Such a negotiation should also address the short-term issue of the two competing new aircraft, the Airbus A350 and the Boeing 787. This latter has become the world’s most subsidised airliner ever. Boeing has amassed more than U.S.$5 billion in government subsidies to pay for its development and production, through U.S. and foreign government R&D funds, tax relief schemes and launch aid. New subsidies are being added every day. But for these subsidies, Boeing could not have launched the 787, which is currently being dumped on the market at unprecedented low prices.

Many of the technologies on the 777 and 787 were paid for by government. The composite wing was a NASA programme; the composite fuselage comes from military programmes developed by Boeing including the B2 and the V22 Osprey. Between1992 and 2004, Boeing has benefited of more than US$12 billion from NASA research funding. It has also received US$1.5 billion from FSC, an illegal export tax scheme. It has not repaid even one cent to the US government or taxpayer.

In the same vein, Boeing is massively lobbying the American Congress to forbid any competition on a future tanker for the U.S. Air Force. The amendment is clearly designed to reduce competition and allow Boeing to retain its monopolist position in the U.S., whilst keeping full access to European defence markets.

The fact that Boeing has managed to secure this amendment against the interests of other U.S. primes and the hundreds of U.S. aerospace companies that supply Airbus is not in the interest of the American taxpayers and of the US aerospace industry.

Since giving up its responsibilities to limit these subsidies last September, when it withdrew from the U.S.-EU agreement, Boeing has continued to get new subsidies whilst suggesting that Airbus should not receive government loans even when fully WTO compliant. The unwillingness of Boeing, since last year, to negotiate any new disciplines on its massive subsidies has brought the issue to the brink of a trade war.

In spite of this massive subsidisation of its competitor, Airbus believes that a trade war is against the interest of the industry including its numerous U.S. suppliers from which Airbus procures US$6 billions a year. Airbus is the largest export customer of the American aerospace industry worldwide. However, would the U.S.A. refuse a negotiated settlement, all programmes subsidizing Boeing aircraft will be challenged at the WTO. A WTO case will flush out all of these hidden subsidy programmes to Boeing and its U.S. partners and will prevent them from being used to injure Airbus in the future.

On the other hand, nothing in the WTO forbids governments from lending money to Airbus. EU government loans to Airbus are WTO compliant and Airbus expects EU governments will continue to loan Airbus funds whenever they seek a good investment. Since the signature of the EU-U.S. Agreement in 1992, Airbus has repaid European governments more than U.S.$6.7 billion. This is 40% more than it has received. So, Airbus is a net ‘repayer’, not a ‘borrower’, from EU governments. Nevertheless, Airbus would be willing to renounce to this system if a comprehensive and balanced agreement is negotiated which would cover all types of funding – wherever they come from – and that would apply identically to the A350 as well as to the 787.

Furthermore, at the benefit of 777 and 787 sub-assemblies, Boeing is happy to extract from the Japanese government the very same kind of loans it so sharply criticizes when from the European governments for Airbus. Evidently both cannot be right. A WTO challenge will unavoidably have to address the issue wherever.

Airbus and its shareholders do believe that a negotiated settlement is not only the best way out, but also quite accessible. They do trust into the pragmatism and the solid business sense so many time demonstrated by the American decision makers. The transatlantic dialog has overcome, including recently, too many difficult challenges to fail that one.



trelos polemos.....elpizona mhn ligisei i airbus...an kai i boeing paizei ek tou asfalousxontas thn amerikaniki agora apoklistika diki tis...
0 x

Άβαταρ μέλους
George
V.I.P.-Class
V.I.P.-Class
Δημοσιεύσεις: 1432
Εγγραφή: 29 Μαρ 2003, 14:23
x 123

Δημοσίευσηαπό George » 08 Ιουν 2005, 17:07

no frills έγραψε: Since giving up its responsibilities to limit these subsidies last September, when it withdrew from the U.S.-EU agreement, Boeing has continued to get new subsidies whilst suggesting that Airbus should not receive government loans even when fully WTO compliant. The unwillingness of Boeing, since last year, to negotiate any new disciplines on its massive subsidies has brought the issue to the brink of a trade war.
Αυτή η παράγραφος λέει πολλά για την αποχώρηση των ΗΠΑ από τις σχετικές συνομιλίες για το θέμα (σύμφωνα, τουλάχιστον, με την άποψη της Airbus) και το λόγο που υιοθέτησαν μια τόσο άκαμπτη στάση.

Μια χαρά το παίζουν το παιχνίδι στην Boeing, ενόψει και των εξόδων εξέλιξης του 787 (ανεξάρτητα αν αυτά καλύπτονται εν μέρει από...τη NASA).

Αλλά βέβαια όταν πρόκειται για εμπορικό πόλεμο μεταξύ κολοσσών, όλα..."επιτρέπονται".
0 x

Άβαταρ μέλους
lgav1966
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 980
Εγγραφή: 11 Αύγ 2004, 13:59

Δημοσίευσηαπό lgav1966 » 15 Ιουν 2005, 11:23

Τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ξεκινάει", σύμφωνα με χτεσινές δηλώσεις του προέδρου της Airbus, κ. Noel Forgeard, στα πλαίσια της διεθνούς Έκθεσης Αεροναυπηγικής και Διαστημικών Αποστολών Le Bourget, "η παραγωγή των A350, ύστερα και από την παραγγελία της αεροπορικής εταιρίας του Κατάρ Qatar Airways 60 επιβατικών αεροσκαφών, τύπου A350, που ανέβασε συνολικά τον αριθμό των παραγγελθέντων αεροσκαφών στα 90".

Μάλιστα, της παραγγελίας από το Κουβέιτ είχαν προηγηθεί εκείνες των 10 A350 από την ισπανική αεροπορική εταιρία Air Europa και των 20 αεροσκαφών του ίδιου τύπου από την αμερικανική US Airways Group, η οποία βρίσκεται στα πρόθυρα της συγχώνευσης με την America West Holding.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο επιβατικό αεροσκάφος αποτελεί τον άμεσο ανταγωνιστή του αμερικανικού 787 `Dreamliner` της Boeing, η οποία έχει συγκεντρώσει μέχρι στιγμής ή ευελπιστεί ότι θα έχει 266 παραγγελίες, ποσότητα αισθητά μεγαλύτερη από εκείνη της Airbus.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στην παραγγελία της Qatar Airways, το συνολικό της κόστος ανέρχεται στα 10,6 δισ. δολάρια και περιλαμβάνει τόσο τους τύπους αεροσκαφών A350-800 με περίπου 250 θέσεις και A350-900 με 300 θέσεις, ενώ τα αεροπλάνα θα της παραδοθούν μεταξύ 2010 και 2015.
source
http://www.traveldailynews.gr/new.asp?n ... egory_id=1
0 x


Άβαταρ μέλους
dragonflyer
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 123
Εγγραφή: 03 Φεβ 2005, 23:45
Τοποθεσία: Back to our lovely country...
Επικοινωνία:

Welcome Press release

Δημοσίευσηαπό dragonflyer » 06 Οκτ 2005, 17:06

06/10/05

:arrow: Industrial Launch A350

...Planned to enter service in 2010, the A350 Family will initially include two members. The A350-800 will carry 253 passengers in a standard three-class configuration up to 8,800nm/16,300km. Its larger sister, the A350-900, will accommodate as many as 300 passengers in a comparable three-class layout up to 7,500nm/13,900km...

...A350 FIRM ORDER COMMITMENTS...
Air Europa 10
Alafco 12
CIT 5
Gecas 10
Kingfisher Airlines 5
Qatar Airways 60
TAM 8
US Airways 20
Unannounced 10
(Total 140 commitments from 9 Customers)

Kalo apogevma... :wink:
0 x
Με εκτίμηση ... Dragonflyer...
PS... Trying : a. not to talk when having nothing to say, b. to keep number of landings equal or greater than number of take-offs

Άβαταρ μέλους
GIANNIS_ATH
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 139
Εγγραφή: 19 Νοέμ 2004, 21:09
Τοποθεσία: taipei taiwan
Επικοινωνία:

Δημοσίευσηαπό GIANNIS_ATH » 06 Οκτ 2005, 20:34

kalispera,

kamia paragelia tis OA den blepo k anisixo :evil: :(
0 x

Άβαταρ μέλους
alexander
Concorde-Class
Concorde-Class
Δημοσιεύσεις: 1874
Εγγραφή: 01 Ιαν 2003, 18:25
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): SWR
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): LGAV
Τοποθεσία: Jumpseat!
Επικοινωνία:

Δημοσίευσηαπό alexander » 07 Οκτ 2005, 01:01

60 oi qatarianoi?????

ti lene re ta palikaria.....
0 x
Survival of the fittest
Embracing the Law of Free Enterprise...


Άβαταρ μέλους
SARIDAKIS VASILIS
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 822
Εγγραφή: 29 Απρ 2004, 20:04
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): LGKV
Τοποθεσία: Thessaloniki-Drama
Επικοινωνία:

Δημοσίευσηαπό SARIDAKIS VASILIS » 07 Οκτ 2005, 10:09

Airbus: Η καθυστέρηση χρηματικής βοηθείας για το A350, πιέζει την Boeing




ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ, προσωρινά, από τα κυβερνητικά δάνεια ύψους 1,8 δισ. ευρώ, για την κατασκευή του νέου της αεροσκάφους Α350 η Airbus SAS, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτόν, τις διαμαρτυρίες των ΗΠΑ για τις ευρωπαϊκές επιχορηγήσεις, σύμφωνα με τους αναλυτές του κλάδου.

Η ανακοίνωση από την εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, με έδρα την Τουλούζη της Γαλλίας, είναι πιθανό να ασκήσει πίεση στην ανταγωνίστριά της Boeing Co., να μειώσει κι αυτή, την εξάρτησή της, από τη βοήθεια της αμερικανικής κυβέρνησης, επισημαίνουν οι αναλυτές.

Χθες η Airbus ανακοίνωσε ότι θα αρχίσει να εργάζεται για το νέο της αεροσκάφος, χωρίς το φθηνά, χαμηλού κινδύνου δάνεια από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, στα οποία είχε βασιστεί στο παρελθόν για την παραγωγή νέων μοντέλων αεροσκαφών. Από το 1972, η Airbus, εισέπραξε συνολικά 15 δισ. δολ. σε τέτοιου είδους δάνεια.

Η αμερικανική Boeing, με έδρα το Σικάγο, επανέλαβε τη θέση της σε ανακοίνωση αργά χθες, ότι η βοήθεια αυτή είναι μια διαστρεβλωμένη επιδότηση. «Είναι πάνω και πέρα από άλλες μορφές κυβερνητικής βοήθειας που ήδη λαμβάνει η Airbus, όπως χαλάρωση φόρων, χορηγία έρευνας και ανάπτυξης από την κυβέρνηση και πληρωμή έργων υποδομής», ανέφερε η Boeing.

ΗΠΑ και Ευρωπαϊκή Ενωση έχουν διαφορές εδώ και χρόνια για το εάν ή όχι πρέπει να τεθεί τέλος στις επιδοτήσεις αεροσκαφών. Με τις δύο πλευρές να μην προτίθενται να υποχωρήσουν οι δύο κυβερνήσεις πριν από ένα χρόνο μήνυσαν η μία την άλλη στον Διεθνή Οργανισμό Εμπορίου WTO .

Χθες οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι δεν υποχωρήσουν στο θέμα αυτό στον WTO, καθώς η βοήθεια της Ε.Ε. καταπατά τους νόμους του εμπορίου και δίνει στην Airbus, άδικο πλεονέκτημα έναντι της Boeing. Σήμερα, οι ΗΠΑ σχεδιάζουν να ζητήσουν από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου να ορίσει μία ανεξάρτητη επιτροπή για να αποφανθεί επί του θέματος.

ΗΠΑ και Ε.Ε., προσπάθησαν να επιλύσουν τη διαφορά τους φιλικά νωρίτερα μέσα στο έτος, αλλά οι συνομιλίες σταμάτησαν ξαφνικά τον Μάρτιο. Οι ΗΠΑ κατηγόρησαν τον Ευρωπαίο Επίτροπο Εμπορίου της Ε.Ε., Peter Mandelson ότι δεν κράτησε την υπόσχεσή του να θέσει υπό επιτήρηση της συμφωνίες βοηθείας για το A350, τη στιγμή που συνεχιζόντουσαν οι διαπραγματεύσεις.

Η μητρική εταιρεία της Airbus, European Aeronautic Defence & Space Co., είπε χθες ότι η Airbus θα κατασκευάσει το αεροσκάφος αξίας 5,7 δισ. δολ. με ίδια κεφάλαια και πως όσο θα συνεχίζονται οι «αξιόπιστες διαπραγματεύσεις», δεν θα αγγίξει το 1,8 δισ. δολ. που υποσχέθηκαν σε οικονομική βοήθεια η Γαλλία, η Γερμανία, η Βρετανία και η Ισπανία το 2006.

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE
0 x
Σύλλογος Φίλων Αεροπορίας "Απογείωση"

http://www.air-born.gr

My PhotosΤελευταία ενημέρωση 20/5/2008

Άβαταρ μέλους
MIKE512
Low-Cost-Class
Low-Cost-Class
Δημοσιεύσεις: 92
Εγγραφή: 09 Ιούλ 2005, 23:31
Τοποθεσία: Italia - L'aquila
Επικοινωνία:

Δημοσίευσηαπό MIKE512 » 11 Οκτ 2005, 22:11

Για εμάς τους λιγότερο γνωστές της εμπορικής πολιτικής αεροπλοΐας θα μπορούσε κανείς να συγκρίνει τα σε γενικές γραμμές τα αεροπλάνα την boeing με αυτά της airbus? θεωρώ ότι τόσο μεγάλες εταιρίες θα έχουν η κάθε μια την δική της κοινή γραμμή σε όλα τους τα μοντέλα κάνοντας έτσι δυνατή μια σύγκριση. Ιστορικά ποια αποδείχθηκαν καλύτερα η μάλλον πιο αρεστά? ξέρω πολύ κόσμο που ακόμα στο και μόνο στο όνομα Βoeing ανατριχιάζει ενώ σκέπτεται ένα τεράστιο αεροσκάφος (το οποίο πολύ συχνά αποκαλεί jumbo)! κατέχει ακόμα η Boeing την θέση με την οποία όλοι την γνωρίσαμε (ταχύτητα άνεση μέγεθος αεροσκαφών??) και σε γενικά χαρακτηρίστηκα, τεχνολογία, οικονομία, εμφάνιση και πρωτοπορία τι κάνει τις 2 εταιρίες να διαφέρουν? πόλοι θεωρούν ότι και οι διό εταιρίες, για κάθε ανάγκη που υπάρχει, παράγουν η καθεμία ένα αεροσκάφος με αποτέλεσμα σε κάθε κατηγόρια να έχουμε 2 σχεδόν ολόιδια αεροσκάφη με μικροδιαφορές. ευχαριστώ! :roll: :roll: :roll:
0 x

Άβαταρ μέλους
lgav1966
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 980
Εγγραφή: 11 Αύγ 2004, 13:59

Αεροναυπηγικές κόντρες a350

Δημοσίευσηαπό lgav1966 » 03 Φεβ 2006, 09:00

Αεροναυπηγικές κόντρες
Παράνομη επιδότηση 7,6 εκατ. ευρώ προς την Airbus καταγγέλλουν οι ΗΠΑ
2 Φεβρουαρίου

Η καταγγελία αφορά επιδότηση για την εκπαίδευση εργατών που θα απασχοληθούν στην κατασκευή των Airbus A350
Γενεύη :
Νέο επεισόδιο στην ευρω-ατλαντική «διελκυνστίνδα» των κρατικών επιδοτήσεων προς τους δύο κορυφαίους αεροναυπηγικούς ομίλους Airbus και Boeing.

Οι ΗΠΑ κατέθεσαν νέα καταγγελία στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) κατά της Airbus, μετά την καταβολή νέων βρετανικών επιδοτήσεων στον ευρωπαϊκό αεροναυπηγικό όμιλο.

Σε ανακοίνωσή του που στάλθηκε στην έδρα του διεθνούς Οργανισμού στη Γενεύη, ο αμερικανός εκπρόσωπος για θέματα Εμπορίου Ρομπ Πόρτμαν εξήγησε ότι η νέα καταγγελία αφορά επιδότηση ύψους 5,2 εκατ. στερλινών (7,6 εκατ. ευρώ), που καταβλήθηκε από τη βουλή της Ουαλίας για την εκπαίδευση εργατών οι οποίοι πρόκειται να απασχοληθούν στην κατασκευή των Airbus A350.



Βρυξέλλες και Ουάσινγκτον κατέθεσαν αμοιβαίες καταγγελίες τον Οκτώβριο του 2004 στον ΠΟΕ.

Οι ΗΠΑ καταγγέλλουν την αρωγή των ευρωπαϊκών χωρών προς την Airbus, ενώ οι Βρυξέλλες ζητούν από τον ΠΟΕ να καταδικάσει διάφορες οικονομικές βοήθειες προς την αμερικανική Boeing από Πολιτείες των ΗΠΑ, το Πεντάγωνο και τη NASA.

Ειδικές ομάδες διορίστηκαν τον περασμένο Οκτώβριο για να διαιτητεύσουν τη διαφορά, που προβλέπεται να είναι η πλέον πολύπλοκη που έχει διευθετήσει ποτέ ο διεθνής Οργανισμός.

Οι ειδικές αυτές ομάδες έχουν κατ' αρχήν στη διάθεσή τους έξι έως εννέα μήνες για να αποφανθούν. «Πιστεύουμε πάντα ότι μια διαπραγμευτεύσιμη λύση είναι εφικτή», αναφέρει ο αμερικανός αξιωματούχος στην ανακοίνωση. «Αλλά οι επιδοτήσεις πρέπει να εξαφανιστούν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο».

link
http://stocks.pathfinder.gr/?page=news&article=159626
0 x


Άβαταρ μέλους
gioannis
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 897
Εγγραφή: 29 Ιαν 2005, 14:28
Τοποθεσία: Kiato (KOR-PIKAD)
Επικοινωνία:

Airbus A350 ( ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΠΟΨΗ )

Δημοσίευσηαπό gioannis » 16 Μαρ 2006, 15:49

Mia esoterikh apopsi tou kainourgiou PTHNOU tis AIRBUS :) :) :) http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... +next.html
0 x
Tα πλοια κανουν αναποδα ΟΧΙ οπισθεν και δενουνΔΕΝ παρκαρουν !!!.......................... http://www.corinthcanal.com ..........................Δοξα να'χει Γιαραμπης !!!

1) http://www.flickr.com/photos/88087648@N00/
2) http://www.flickr.com/photos/33095319@N06/

Άβαταρ μέλους
Cross
V.I.P.-Class
V.I.P.-Class
Δημοσιεύσεις: 1182
Εγγραφή: 15 Οκτ 2003, 18:44
x 18

Δημοσίευσηαπό Cross » 11 Απρ 2006, 20:59

Υπάρχει κι η άποψη που λέει ότι το Α350 θα έπρεπε να επανασχεδιαστεί, αρχίζοντας από το μηδέν και να μην είναι ένα "παράγωγο" του Α330. Επίσης, όπως μάλλον ήδη έχετε υποθέσει, αυτή η ιδέα δεν πολυαρέσει στην Airbus. Παραθέτω σχετικό άρθρο (δυστυχώς στα Αγγλικά):
Singapore Airlines joins chorus for A350 redesign
Tuesday April 11, 2006

The factions within Airbus that are pushing for a redesign of the A350 gained another ally in Singapore Airlines CEO Chew Choon Seng.

Last month, ILFC Chairman and CEO Steven Udvar-Hazy, whose company ordered 12 A350s in November, stunned the aviation world when he called on Airbus to abandon its A350 design (ATWOnline, March 30), based in large part on the A330, and build an all-new aircraft with a new fuselage and wing to compete with the clean-sheet 787.

In Europe for a Star Alliance meeting, Chew told media that Airbus should have "designed a new fuselage" for the A350. However, an SIA spokesperson told ATWOnline that the airframer is "not out of the running just yet." The carrier's board is expected to decide between the 787-9 and A350 at its May 9 meeting and the spokesperson said, "there's still a way to go and Airbus and Boeing have about a month to sharpen their offerings."

Any A350 redesign would cost critical time and alter the pricing significantly. Analysts are suggesting it would take Airbus a year to complete a detailed redesign and issue meaningful guarantees.

But the comments from Chew, one of the world's most influential airline executives, should hit home. It was SIA's cancellation of its order for 20 MD-11s in the early 1990s over problems with range that was the death knell for that airplane.

[...]

by Geoffrey Thomas

http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=4670
0 x
CONCORDE: ENGINEERED TO BE THE BEST, FLEW ABOVE THE REST.

KGP
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 761
Εγγραφή: 30 Ιούλ 2004, 04:47
x 25

Δημοσίευσηαπό KGP » 12 Απρ 2006, 07:10

i singapore eidika to piezei arketa to thema...se simio na fovountai oloi oti tha echei tin idia kataliksi to project me ta MD11 sta opia i singapore sinevale ta megista sto "pagoma" tous
0 x


Άβαταρ μέλους
Cross
V.I.P.-Class
V.I.P.-Class
Δημοσιεύσεις: 1182
Εγγραφή: 15 Οκτ 2003, 18:44
x 18

Δημοσίευσηαπό Cross » 08 Μάιος 2006, 14:10

Κι επειδή ο πελάτης έχει πάντα δίκιο, το Α350 επιστρέφει στο σχεδιαστήριο:
Airline criticism of Airbus A350 forces airframer to make radical changes to fuselage, wing and engines
By Guy Norris in Los Angeles

Airbus is working on a dramatic redesign of its planned A350 long-range widebody twin that is aimed at an all-new aircraft family capable of leapfrogging the rival Boeing 787 as well as the 777, Flight International reveals in this week’s issue.

Airbus went back to the drawing board on the A350 after vocal criticism from key customers such as International Lease Finance, and is expected to reveal details of the initiative in July.

The new family is expected to comprise three versions, the A350-800, -900 and -1000. Key design changes from the earlier A350 include a wider fuselage cross-section, larger all-composite wing, higher Mach 0.85 cruise speed and more powerful engines in the 85,000-90,000lb (380-400kN) thrust class.

The -800 is aimed at the 787-3/8/9 and will continue to be billed as Airbus’s A330-200 replacement. The -900 is similarly aimed at the 777-200ER and 787-10, while the -1000, with seating for around 350, will for the first time give Airbus a very large twin with the range and similar payload capability of the 777-300ER.

Flight International understands Airbus internal planning documents claim new technology engines and lighter structural weight will enable it to achieve up to 20% lower fuel burn than the 777-300ER. The adoption of the new cross-section, the first change for any new Airbus single-deck widebody since the original A300 design of the late-1960s, is particularly significant.

The new fuselage, although close to the 777 diameter with the addition of around 500mm (19in), is expected to retain the same materials technology as the original A350. The move to the larger twin concept also means the formal abandonment of Airbus’s fundamental belief in its long-range four-engined policy.

It is understood that the common cross-section is likely to be adopted over an alternative study that favoured retaining the original diameter for the smaller -800/900 and increasing it for the -1000.

While dramatically enhancing the product’s overall competitiveness against both the 777 and 787 families, it will also inevitably delay the development schedule. Under the original A350 plan, Airbus expected to put the first aircraft into service in late 2010. Under the revised schedule, first delivery is expected to be no earlier than 2012.

The new plan would call for the introduction of the -900 first, with the -800 following and the -1000 coming last in late 2013 or early 2014. The move is also pivotal on the engine makers which, in the case of General Electric and Rolls-Royce, were already well-advanced on powerplants. The thrust requirement is now well above the mid-70,000lb level originally expected.

One option would be to retain the existing GEnx-1A72 and Trent 1700 engines for the new A350-800/900 – taking advantage of integration work already completed – and develop modified, higher-thrust derivatives for the -1000. Another would be to develop new baseline engines in the 90,000lb-thrust class and derate them for the smaller models.

The engine requirement for the revamped A350 has also attracted the attention of the GE Pratt & Whitney Engine Alliance (see related story).

Airbus says: “There has definitely been no decision on the A350 taken yet. We have an A350 already which has been successful in the marketplace. We are talking to customers to see if we should do any optimisation. When we have a clearer picture we will take an internal decision on this.”

http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... g+and.html

Και το σχετικό άρθρο με προτάσεις για τους κινητήρες του Α350:
GE/Pratt & Whitney Engine Alliance makes bid to power revamped Airbus A350
By Guy Norris in Los Angeles

Engine Alliance, a General Electric and Pratt & Whitney joint venture, is studying the revamped Airbus A350’s increased thrust requirement. A GP7000 technical team is to meet Airbus “to understand its requirements”, says P&W Large Commercial Engines president Steve Heath.

“I see no reason why we couldn’t take the technology of our partner GE and combine that with our low-pressure spool and end up with an extremely competitive product that could power the A380 growth and, at the same time, apply to the A350 line,” says Heath. He adds that “P&W and GE are talking to each other about this, and we’re promoting it through the Engine Alliance”. He believes the GP7000 approach will also be the most cost-effective solution. “We’ve dumped around $1 billion into the GP7000 and GE has put as much again into the GEnx. At some point common sense has to prevail.”

He believes the European Union competition ruling on the GP7000, which restricts its use to quad designs, can be overcome. “I don’t see why an engine on the A380 can’t be used to the potential advantage of the Airbus family. I don’t know why the EU would object.”

Separately, GE is thought to be studying solutions, including a potential GE90-sized engine with GEnx technology. Rolls-Royce is likely to look at a new Trent variant embracing 800 and 1000/1700 technology. GE says it “has agreements to power more than 100 A350s with the GEnx”. R-R says it holds regular talks with Airbus and Boeing on their “future requirements”.

http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... irbus.html
0 x
CONCORDE: ENGINEERED TO BE THE BEST, FLEW ABOVE THE REST.

Άβαταρ μέλους
Cross
V.I.P.-Class
V.I.P.-Class
Δημοσιεύσεις: 1182
Εγγραφή: 15 Οκτ 2003, 18:44
x 18

Δημοσίευσηαπό Cross » 09 Μάιος 2006, 13:00

Ακόμη ένα άρθρο για το Α350 :D , για ακόμη μια φορά στα Αγγλικά :( , με ενδιαφέρουσες όμως πληροφορίες και "κουτσομπολιά" :wink:
Airbus settling on wider fuselage, composite wing as it nears A350 revamp decision
Tuesday May 9, 2006

Stung by vocal criticism of its A350 offering from ILFC, Emirates and Singapore Airlines, Airbus is close to announcing a radical revamp of the aircraft, according to insiders in Toulouse.CEO Gustav Humbert told reporters two weeks ago that the airframer would make some sort of decision by summer (ATWOnline, April 26).

Airbus is striving to match Boeing's 787 and 777 while addressing Emirates' disappointment in the A340-600IGW's performance (ATWOnline, March 13). Key to the new variant is a wider Al-Li fuselage, up to 14 in. wider than the current A350, to accommodate a true nine-abreast configuration. The redesign comes after Emirates shipped a row of its triple seats to Toulouse where they did not fit into the A350 mockup. Boeing is offering the 787 in both eight- and nine-abreast arrangements.

The revised A350 also will feature a larger, all-new composite wing but not a composite fuselage. There will be three models. The first two will be similar to the existing A350-800 and dash 900. The third will be dubbed the dash 1000 and will seat up to 350, putting it head-to-head with the 777-300ER.

The revamped design's entry into service now is supposed to slip into the second half of 2012, but insiders at Emirates told ATWOnline they are skeptical of that date. There is some possibility that Airbus may stick with the current A350-800 design so as to meet orders on hand, but the majority view in Toulouse is to scrap it.

There also is some thought that the A350-1000, which requires a 100,000-lb.-thrust engine, could be a quadjet if a suitable engine isn't available. Production of the new model apparently is slated for Hamburg rather than Toulouse.

Analysts suggest that while the revised A350 will be more competitive, the reluctance to tackle a composite fuselage leaves Airbus exposed.

Singapore Airlines was expected to announce a comprehensive fleet buy at its May 9 board meeting but may well delay the expected order for 787s until Airbus has a chance to firm up its business plan. SIA is expected to order 777-200LRs to replace its A340-500s and also may order 747-8Fs.

by Geoffrey Thomas

http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=4991
0 x
CONCORDE: ENGINEERED TO BE THE BEST, FLEW ABOVE THE REST.



Επιστροφή σε “Αεροσκάφη και κατασκευαστές”

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτήν τη Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 1 επισκέπτης

 

 

cron