Γενικές (αεροπορικές) απορίες !!!

[gioannis]

Δεν υπαρχει κατι τετοιο αναμεσα στα χιλιαδες αρθρα και φανταζομαι οτι προκειμενου να ανοιγουμε καθε τοσο νεα τοπικ για μια απλη ερωταπαντηση ,ξεκινω με την εξης ερωτηση, -- Γνωριζει κανεις σε τι θερμοκρασια βγαινουν τα καυσαερια των α/φ στο επιπεδο πτησεως ?

[flying_sotoman]

αναλογα το αεροπλάνο υποθέτω...

[gonso]

Υποθέτω εννοείς τα contrails, γιατί καυσαέρια βγάζει πάντα το αεροσκάφος (όταν δουλέυουν οι μηχανές )

Εξαρτώνται κυρίως από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες στον συγγεκριμένο τόπο και χρόνο. Δηλαδή έχει να κάνει με την θερμοκρασία και την σχετική υγρασία. Χωρίς να μπάινω σε λεπτομέρειες, την μία μέρα μπορεί να αρχίσουν να φαίνονται από τα 27000 πόδια και την άλλη από τα 31000 στο ίδιο αεροσκάφος.

Χαρακτηριστικό είναι επίσης ότι ένα αεροσκάφος που πετάει σε ένα συγκεκριμένο ύψος (31000πχ) πάνω από την Ελλάδα (πχ) μία συγκεκριμένη μέρα, μπορεί να μην έχει contrails. Συνεχιζοντας όμως την πορεία του προς κάποιο άλλο μέρος, θα αρχίσει να βγάζει contrails χωρίς να αλλάξει ύψος, μόνο και μόνο επειδή οι συνθήκες είναι τέτοιες.

Ρόλο παίζει επίσης (σε πολύ μικρό βαθμό όμως) ο τύπος του κινητήρα και το βάρος του αεροσκάφους. Δηλαδή ένα Α320 που πετάει στα 35000 και είναι άδειο, έχει λιγότερη θερμοκρασία στις εξαγωγές του κινητήρα από ένα γεμάτο Α320 (εφόσον πετάνε την ίδια ταχύτητα). Η διαφορά της θερμοκρασίας σε συνδυασμό με τις εξωτερικές συνθήκες, μπορεί να εμφανίζει ή όχι contrails.
Αυτή η διαφορά όμως έιναι αμελητέα.

[flying_sotoman]

Δηλαδή ένα Α320 που πετάει στα 35000 και είναι άδειο, έχει λιγότερη θερμοκρασία στις εξαγωγές του κινητήρα από ένα γεμάτο Α320 (εφόσον πετάνε την ίδια ταχύτητα).

αυτο προέρχεται οτι το βαρύ χρησιμοποιεί περισσότερη ισχύ απο ότι το ελαφρύ για να πετάνε στην ίδια ταχύτητα.

[gioannis]

Υποθέτω εννοείς τα contrails, γιατί καυσαέρια βγάζει πάντα το αεροσκάφος (όταν δουλέυουν οι μηχανές )

Εξαρτώνται κυρίως από τις ατμοσφαιρικές συνθήκες στον συγγεκριμένο τόπο και χρόνο. Δηλαδή έχει να κάνει με την θερμοκρασία και την σχετική υγρασία. Χωρίς να μπάινω σε λεπτομέρειες, την μία μέρα μπορεί να αρχίσουν να φαίνονται από τα 27000 πόδια και την άλλη από τα 31000 στο ίδιο αεροσκάφος.

Χαρακτηριστικό είναι επίσης ότι ένα αεροσκάφος που πετάει σε ένα συγκεκριμένο ύψος (31000πχ) πάνω από την Ελλάδα (πχ) μία συγκεκριμένη μέρα, μπορεί να μην έχει contrails. Συνεχιζοντας όμως την πορεία του προς κάποιο άλλο μέρος, θα αρχίσει να βγάζει contrails χωρίς να αλλάξει ύψος, μόνο και μόνο επειδή οι συνθήκες είναι τέτοιες.

Ρόλο παίζει επίσης (σε πολύ μικρό βαθμό όμως) ο τύπος του κινητήρα και το βάρος του αεροσκάφους. Δηλαδή ένα Α320 που πετάει στα 35000 και είναι άδειο, έχει λιγότερη θερμοκρασία στις εξαγωγές του κινητήρα από ένα γεμάτο Α320 (εφόσον πετάνε την ίδια ταχύτητα). Η διαφορά της θερμοκρασίας σε συνδυασμό με τις εξωτερικές συνθήκες, μπορεί να εμφανίζει ή όχι contrails.
Αυτή η διαφορά όμως έιναι αμελητέα.

Eyxaristo gia oles aytes tis plhrofories alla htela thn thermokrasia ton kausaerion sthn exagogi.Thank's

[Hastaroth]

Μά και αυτό δέν είναι κάτι ενιαίο γιά όλα τά α/φη.Εξαρτάται από τον τύπο τού κινητήρα,την ισχύ κλπ κλπ.Αλλωστε γι'αυτό υπάρχει ειδικό όργανο (θερμόμετρο),τό EGT (exhaust gas temperature) indicator,γιά κάθε κινητήρα τού α/φους.

[gioannis]

Αν ηξερα οτι θα ηταν τοσο μεγαλο θεμα δεν θα ρωταγα ρε παιδια ενα περιπου ζητησα ........................ απο 500 c εως 700 c η 200 c με 300 c δεν ζητησα 289.5 c ..........................

[Blade]

B737-400
FL 320
GW 53 tonnes
OAT = ISA + 5
EGT = 665 βαθμοί Κελσίου
Δουλεμένοι κιντήρες (έχει μεγάλη σημασία μια και το αυξημένο EGT οφείλεται - σε ίδιο thrust setting - στη φθορά του κινητήρα)

[gioannis]

B737-400
FL 320
GW 53 tonnes
OAT = ISA + 5
EGT = 665 βαθμοί Κελσίου
Δουλεμένοι κιντήρες (έχει μεγάλη σημασία μια και το αυξημένο EGT οφείλεται - σε ίδιο thrust setting - στη φθορά του κινητήρα)

S'EYXARISTO POLY...................KATATOPISTIKOTATOS.

[Phantom Phixer]

αυτο προέρχεται οτι το βαρύ χρησιμοποιεί περισσότερη ισχύ απο ότι το ελαφρύ για να πετάνε στην ίδια ταχύτητα.

Και γιατι συμβαινει αυτο?

[makedonas]

αυτο προέρχεται οτι το βαρύ χρησιμοποιεί περισσότερη ισχύ απο ότι το ελαφρύ για να πετάνε στην ίδια ταχύτητα.

Και γιατι συμβαινει αυτο?

Διοτι λογω βαρους χρειαζεται ενα πιο "χοντρο" στρωμα αερα για την πλευση, το οποιο επιτυγχανεται με πιο υψηλη ταχυτητα. Αλλιως θα επερνε "φουντο" ... (απωλεια στηριξης)

[Phantom Phixer]

Διοτι λογω βαρους χρειαζεται ενα πιο "χοντρο" στρωμα αερα για την πλευση, το οποιο επιτυγχανεται με πιο υψηλη ταχυτητα. Αλλιως θα επερνε "φουντο" ... (απωλεια στηριξης)

Προσεξε τι γραφει σε αυτα που εχεις παραθεσει Μακ...

Η απορια μου απο τα λεγομενα σας ειναι γιατι θελει περισσοτερη ισχυ για να πετανε στην ιδια ταχυτητα. Και οχι το εαν χρειαζεται υψηλοτερη ταχυτητα για να πετανε.

Και να ρωτησω και για αυτο το στρωμα αερος η να το αφησουμε για αργοτερα?

[gioannis]

Παμε για αλλη απορια-ερωτηση τωρα ,ενα 737 (μην αρχισετε οι specialistes και ρωτατε 200αρι,400αρι,800αρι κλπ,ενα οτι να ναι 737)ποσα μιλια (με νορμαλ συνθηκες)και απο καποιο level μεγαλο 350-370 μπορει να κανει σαν ανεμοπλανο χωρις μηχανες και φυσικα χωρις να στολαρει ,ωστε να φτασει σε καποιο αεροδρομιο...................?THANK'S

[flying_sotoman]

τι 737?
σοβαρα τι 737 αλλες αεροδυναμικές επιδόσεις εχει ενα 200 αλλες ενα 700 αλλες ενα 600 με winglets

αλλα για να μήν στεναχωριέσαι....
ας παρουμε ενα 737 με μεσαίο φορτίο και τα μισά καυσιμα, stallαρει περιπου στoyw 160 κόμβους. Ας πούμε για να διατηρήσουμε 160 κόμβους κατεβαίνουμε με μία ταχύτητα 1400 ft/min (μπορεί να λέω πολλά).
οποτε απο τα 3500 θα φτασουμε στα 0 σε 35000/1400=25 λεπτάκια.
σε αυτα τα 25 λεπτα αν η μέση ταχύτητα μας ειναι περίπου 200 κόμβοι εχουμε διανύσει 3,3 χ 25 = 82,5 ναυτικά μίλια. αστο λαθος βγαινει
παντως το μακρύτερο glide στην ιστορία τον heavy jets ειναι ενα Α330 της air transat περιπου 65 ναυτικά μίλια

[flying_sotoman]

Διοτι λογω βαρους χρειαζεται ενα πιο "χοντρο" στρωμα αερα για την πλευση, το οποιο επιτυγχανεται με πιο υψηλη ταχυτητα. Αλλιως θα επερνε "φουντο" ... (απωλεια στηριξης)

Προσεξε τι γραφει σε αυτα που εχεις παραθεσει Μακ...

Η απορια μου απο τα λεγομενα σας ειναι γιατι θελει περισσοτερη ισχυ για να πετανε στην ιδια ταχυτητα. Και οχι το εαν χρειαζεται υψηλοτερη ταχυτητα για να πετανε.

Και να ρωτησω και για αυτο το στρωμα αερος η να το αφησουμε για αργοτερα?

εχουμε 2 ανθρώπους.
εναν χαλαρο και εναν φορτομένο με 2 βαλίτσες
ποιος θα σπαταλήσει περισσότερη ενέργεια αν περπατανε στην ίδια ταχύτητα?