Airbus A350

stin germaniki FAZ diabasa ena arthro sto opio grafoun oti i Airbus tha anakinosi parangelies gia 150 aeroplanatou typou A350 stin ekthesi Le Brouget. Kata poso alitheuei den gnorizo omos.

Psahnontas ton germaniko typo brika kai ego stihia oti i Qatar kai i Emirates tha parangiloun sto Le Brouget sinolika 100 aeroplana. Stin peroptosi tis Emirates omos tha einai mia allagi parangelias apo A340-600 se A350.

apoto site tis airbus......

Boeing 787 / Trade issues EADS and BAE Systems are supporting a negotiated solution
30 May 2005


Following the appointment of a new USTR just a few weeks ago, Airbus and its shareholders, EADS and BAE Systems, have put strong hopes on a new start for the peaceful settlement of the EU-U.S. trade dispute on aeronautics. They are strongly convinced that the opening of a litigation would amount to the launch of a trade war which is in the interest of none of the stakeholders except, in a short term view, those looking for being protected from fair competition including on their domestic market.

However, several statements made by authorized persons in the USA along the last few days have cast a serious doubt on the interest of the U.S. for a negotiated outcome. For the avoidance of doubt, Airbus and its shareholders hereby confirm their full support to the European Commission and its target of a balanced and extended withdrawal of all kind of supports whether they come from national or local authorities, including those provided by third parties, like, for instance, Japan.

Such a negotiation should also address the short-term issue of the two competing new aircraft, the Airbus A350 and the Boeing 787. This latter has become the world’s most subsidised airliner ever. Boeing has amassed more than U.S.$5 billion in government subsidies to pay for its development and production, through U.S. and foreign government R&D funds, tax relief schemes and launch aid. New subsidies are being added every day. But for these subsidies, Boeing could not have launched the 787, which is currently being dumped on the market at unprecedented low prices.

Many of the technologies on the 777 and 787 were paid for by government. The composite wing was a NASA programme; the composite fuselage comes from military programmes developed by Boeing including the B2 and the V22 Osprey. Between1992 and 2004, Boeing has benefited of more than US$12 billion from NASA research funding. It has also received US$1.5 billion from FSC, an illegal export tax scheme. It has not repaid even one cent to the US government or taxpayer.

In the same vein, Boeing is massively lobbying the American Congress to forbid any competition on a future tanker for the U.S. Air Force. The amendment is clearly designed to reduce competition and allow Boeing to retain its monopolist position in the U.S., whilst keeping full access to European defence markets.

The fact that Boeing has managed to secure this amendment against the interests of other U.S. primes and the hundreds of U.S. aerospace companies that supply Airbus is not in the interest of the American taxpayers and of the US aerospace industry.

Since giving up its responsibilities to limit these subsidies last September, when it withdrew from the U.S.-EU agreement, Boeing has continued to get new subsidies whilst suggesting that Airbus should not receive government loans even when fully WTO compliant. The unwillingness of Boeing, since last year, to negotiate any new disciplines on its massive subsidies has brought the issue to the brink of a trade war.

In spite of this massive subsidisation of its competitor, Airbus believes that a trade war is against the interest of the industry including its numerous U.S. suppliers from which Airbus procures US$6 billions a year. Airbus is the largest export customer of the American aerospace industry worldwide. However, would the U.S.A. refuse a negotiated settlement, all programmes subsidizing Boeing aircraft will be challenged at the WTO. A WTO case will flush out all of these hidden subsidy programmes to Boeing and its U.S. partners and will prevent them from being used to injure Airbus in the future.

On the other hand, nothing in the WTO forbids governments from lending money to Airbus. EU government loans to Airbus are WTO compliant and Airbus expects EU governments will continue to loan Airbus funds whenever they seek a good investment. Since the signature of the EU-U.S. Agreement in 1992, Airbus has repaid European governments more than U.S.$6.7 billion. This is 40% more than it has received. So, Airbus is a net ‘repayer’, not a ‘borrower’, from EU governments. Nevertheless, Airbus would be willing to renounce to this system if a comprehensive and balanced agreement is negotiated which would cover all types of funding – wherever they come from – and that would apply identically to the A350 as well as to the 787.

Furthermore, at the benefit of 777 and 787 sub-assemblies, Boeing is happy to extract from the Japanese government the very same kind of loans it so sharply criticizes when from the European governments for Airbus. Evidently both cannot be right. A WTO challenge will unavoidably have to address the issue wherever.

Airbus and its shareholders do believe that a negotiated settlement is not only the best way out, but also quite accessible. They do trust into the pragmatism and the solid business sense so many time demonstrated by the American decision makers. The transatlantic dialog has overcome, including recently, too many difficult challenges to fail that one.



trelos polemos.....elpizona mhn ligisei i airbus...an kai i boeing paizei ek tou asfalousxontas thn amerikaniki agora apoklistika diki tis...

no frills":1qh7ea2b said:

Since giving up its responsibilities to limit these subsidies last September, when it withdrew from the U.S.-EU agreement, Boeing has continued to get new subsidies whilst suggesting that Airbus should not receive government loans even when fully WTO compliant. The unwillingness of Boeing, since last year, to negotiate any new disciplines on its massive subsidies has brought the issue to the brink of a trade war.

κλικ για όλη την παράθεση...

Αυτή η παράγραφος λέει πολλά για την αποχώρηση των ΗΠΑ από τις σχετικές συνομιλίες για το θέμα (σύμφωνα, τουλάχιστον, με την άποψη της Airbus) και το λόγο που υιοθέτησαν μια τόσο άκαμπτη στάση.

Μια χαρά το παίζουν το παιχνίδι στην Boeing, ενόψει και των εξόδων εξέλιξης του 787 (ανεξάρτητα αν αυτά καλύπτονται εν μέρει από...τη NASA).

Αλλά βέβαια όταν πρόκειται για εμπορικό πόλεμο μεταξύ κολοσσών, όλα..."επιτρέπονται".

Τον ερχόμενο Σεπτέμβριο ξεκινάει", σύμφωνα με χτεσινές δηλώσεις του προέδρου της Airbus, κ. Noel Forgeard, στα πλαίσια της διεθνούς Έκθεσης Αεροναυπηγικής και Διαστημικών Αποστολών Le Bourget, "η παραγωγή των A350, ύστερα και από την παραγγελία της αεροπορικής εταιρίας του Κατάρ Qatar Airways 60 επιβατικών αεροσκαφών, τύπου A350, που ανέβασε συνολικά τον αριθμό των παραγγελθέντων αεροσκαφών στα 90".

Μάλιστα, της παραγγελίας από το Κουβέιτ είχαν προηγηθεί εκείνες των 10 A350 από την ισπανική αεροπορική εταιρία Air Europa και των 20 αεροσκαφών του ίδιου τύπου από την αμερικανική US Airways Group, η οποία βρίσκεται στα πρόθυρα της συγχώνευσης με την America West Holding.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο επιβατικό αεροσκάφος αποτελεί τον άμεσο ανταγωνιστή του αμερικανικού 787 `Dreamliner` της Boeing, η οποία έχει συγκεντρώσει μέχρι στιγμής ή ευελπιστεί ότι θα έχει 266 παραγγελίες, ποσότητα αισθητά μεγαλύτερη από εκείνη της Airbus.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στην παραγγελία της Qatar Airways, το συνολικό της κόστος ανέρχεται στα 10,6 δισ. δολάρια και περιλαμβάνει τόσο τους τύπους αεροσκαφών A350-800 με περίπου 250 θέσεις και A350-900 με 300 θέσεις, ενώ τα αεροπλάνα θα της παραδοθούν μεταξύ 2010 και 2015.
source
http://www.traveldailynews.gr/new.asp?n ... egory_id=1

Welcome Press release

06/10/05

Industrial Launch A350

...Planned to enter service in 2010, the A350 Family will initially include two members. The A350-800 will carry 253 passengers in a standard three-class configuration up to 8,800nm/16,300km. Its larger sister, the A350-900, will accommodate as many as 300 passengers in a comparable three-class layout up to 7,500nm/13,900km...

...A350 FIRM ORDER COMMITMENTS...
Air Europa 10
Alafco 12
CIT 5
Gecas 10
Kingfisher Airlines 5
Qatar Airways 60
TAM 8
US Airways 20
Unannounced 10
(Total 140 commitments from 9 Customers)

Kalo apogevma...

kalispera,

kamia paragelia tis OA den blepo k anisixo :evil:

60 oi qatarianoi?????

ti lene re ta palikaria.....

Airbus: Η καθυστέρηση χρηματικής βοηθείας για το A350, πιέζει την Boeing




ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ, προσωρινά, από τα κυβερνητικά δάνεια ύψους 1,8 δισ. ευρώ, για την κατασκευή του νέου της αεροσκάφους Α350 η Airbus SAS, περιορίζοντας με τον τρόπο αυτόν, τις διαμαρτυρίες των ΗΠΑ για τις ευρωπαϊκές επιχορηγήσεις, σύμφωνα με τους αναλυτές του κλάδου.

Η ανακοίνωση από την εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών, με έδρα την Τουλούζη της Γαλλίας, είναι πιθανό να ασκήσει πίεση στην ανταγωνίστριά της Boeing Co., να μειώσει κι αυτή, την εξάρτησή της, από τη βοήθεια της αμερικανικής κυβέρνησης, επισημαίνουν οι αναλυτές.

Χθες η Airbus ανακοίνωσε ότι θα αρχίσει να εργάζεται για το νέο της αεροσκάφος, χωρίς το φθηνά, χαμηλού κινδύνου δάνεια από τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις, στα οποία είχε βασιστεί στο παρελθόν για την παραγωγή νέων μοντέλων αεροσκαφών. Από το 1972, η Airbus, εισέπραξε συνολικά 15 δισ. δολ. σε τέτοιου είδους δάνεια.

Η αμερικανική Boeing, με έδρα το Σικάγο, επανέλαβε τη θέση της σε ανακοίνωση αργά χθες, ότι η βοήθεια αυτή είναι μια διαστρεβλωμένη επιδότηση. «Είναι πάνω και πέρα από άλλες μορφές κυβερνητικής βοήθειας που ήδη λαμβάνει η Airbus, όπως χαλάρωση φόρων, χορηγία έρευνας και ανάπτυξης από την κυβέρνηση και πληρωμή έργων υποδομής», ανέφερε η Boeing.

ΗΠΑ και Ευρωπαϊκή Ενωση έχουν διαφορές εδώ και χρόνια για το εάν ή όχι πρέπει να τεθεί τέλος στις επιδοτήσεις αεροσκαφών. Με τις δύο πλευρές να μην προτίθενται να υποχωρήσουν οι δύο κυβερνήσεις πριν από ένα χρόνο μήνυσαν η μία την άλλη στον Διεθνή Οργανισμό Εμπορίου WTO .

Χθες οι ΗΠΑ ανακοίνωσαν ότι δεν υποχωρήσουν στο θέμα αυτό στον WTO, καθώς η βοήθεια της Ε.Ε. καταπατά τους νόμους του εμπορίου και δίνει στην Airbus, άδικο πλεονέκτημα έναντι της Boeing. Σήμερα, οι ΗΠΑ σχεδιάζουν να ζητήσουν από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου να ορίσει μία ανεξάρτητη επιτροπή για να αποφανθεί επί του θέματος.

ΗΠΑ και Ε.Ε., προσπάθησαν να επιλύσουν τη διαφορά τους φιλικά νωρίτερα μέσα στο έτος, αλλά οι συνομιλίες σταμάτησαν ξαφνικά τον Μάρτιο. Οι ΗΠΑ κατηγόρησαν τον Ευρωπαίο Επίτροπο Εμπορίου της Ε.Ε., Peter Mandelson ότι δεν κράτησε την υπόσχεσή του να θέσει υπό επιτήρηση της συμφωνίες βοηθείας για το A350, τη στιγμή που συνεχιζόντουσαν οι διαπραγματεύσεις.

Η μητρική εταιρεία της Airbus, European Aeronautic Defence & Space Co., είπε χθες ότι η Airbus θα κατασκευάσει το αεροσκάφος αξίας 5,7 δισ. δολ. με ίδια κεφάλαια και πως όσο θα συνεχίζονται οι «αξιόπιστες διαπραγματεύσεις», δεν θα αγγίξει το 1,8 δισ. δολ. που υποσχέθηκαν σε οικονομική βοήθεια η Γαλλία, η Γερμανία, η Βρετανία και η Ισπανία το 2006.

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ ON LINE

Για εμάς τους λιγότερο γνωστές της εμπορικής πολιτικής αεροπλοΐας θα μπορούσε κανείς να συγκρίνει τα σε γενικές γραμμές τα αεροπλάνα την boeing με αυτά της airbus? θεωρώ ότι τόσο μεγάλες εταιρίες θα έχουν η κάθε μια την δική της κοινή γραμμή σε όλα τους τα μοντέλα κάνοντας έτσι δυνατή μια σύγκριση. Ιστορικά ποια αποδείχθηκαν καλύτερα η μάλλον πιο αρεστά? ξέρω πολύ κόσμο που ακόμα στο και μόνο στο όνομα Βoeing ανατριχιάζει ενώ σκέπτεται ένα τεράστιο αεροσκάφος (το οποίο πολύ συχνά αποκαλεί jumbo)! κατέχει ακόμα η Boeing την θέση με την οποία όλοι την γνωρίσαμε (ταχύτητα άνεση μέγεθος αεροσκαφών??) και σε γενικά χαρακτηρίστηκα, τεχνολογία, οικονομία, εμφάνιση και πρωτοπορία τι κάνει τις 2 εταιρίες να διαφέρουν? πόλοι θεωρούν ότι και οι διό εταιρίες, για κάθε ανάγκη που υπάρχει, παράγουν η καθεμία ένα αεροσκάφος με αποτέλεσμα σε κάθε κατηγόρια να έχουμε 2 σχεδόν ολόιδια αεροσκάφη με μικροδιαφορές. ευχαριστώ!

Αεροναυπηγικές κόντρες a350

Αεροναυπηγικές κόντρες
Παράνομη επιδότηση 7,6 εκατ. ευρώ προς την Airbus καταγγέλλουν οι ΗΠΑ
2 Φεβρουαρίου

Η καταγγελία αφορά επιδότηση για την εκπαίδευση εργατών που θα απασχοληθούν στην κατασκευή των Airbus A350
Γενεύη :
Νέο επεισόδιο στην ευρω-ατλαντική «διελκυνστίνδα» των κρατικών επιδοτήσεων προς τους δύο κορυφαίους αεροναυπηγικούς ομίλους Airbus και Boeing.

Οι ΗΠΑ κατέθεσαν νέα καταγγελία στον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου (ΠΟΕ) κατά της Airbus, μετά την καταβολή νέων βρετανικών επιδοτήσεων στον ευρωπαϊκό αεροναυπηγικό όμιλο.

Σε ανακοίνωσή του που στάλθηκε στην έδρα του διεθνούς Οργανισμού στη Γενεύη, ο αμερικανός εκπρόσωπος για θέματα Εμπορίου Ρομπ Πόρτμαν εξήγησε ότι η νέα καταγγελία αφορά επιδότηση ύψους 5,2 εκατ. στερλινών (7,6 εκατ. ευρώ), που καταβλήθηκε από τη βουλή της Ουαλίας για την εκπαίδευση εργατών οι οποίοι πρόκειται να απασχοληθούν στην κατασκευή των Airbus A350.



Βρυξέλλες και Ουάσινγκτον κατέθεσαν αμοιβαίες καταγγελίες τον Οκτώβριο του 2004 στον ΠΟΕ.

Οι ΗΠΑ καταγγέλλουν την αρωγή των ευρωπαϊκών χωρών προς την Airbus, ενώ οι Βρυξέλλες ζητούν από τον ΠΟΕ να καταδικάσει διάφορες οικονομικές βοήθειες προς την αμερικανική Boeing από Πολιτείες των ΗΠΑ, το Πεντάγωνο και τη NASA.

Ειδικές ομάδες διορίστηκαν τον περασμένο Οκτώβριο για να διαιτητεύσουν τη διαφορά, που προβλέπεται να είναι η πλέον πολύπλοκη που έχει διευθετήσει ποτέ ο διεθνής Οργανισμός.

Οι ειδικές αυτές ομάδες έχουν κατ' αρχήν στη διάθεσή τους έξι έως εννέα μήνες για να αποφανθούν. «Πιστεύουμε πάντα ότι μια διαπραγμευτεύσιμη λύση είναι εφικτή», αναφέρει ο αμερικανός αξιωματούχος στην ανακοίνωση. «Αλλά οι επιδοτήσεις πρέπει να εξαφανιστούν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο».

link
http://stocks.pathfinder.gr/?page=news&article=159626