Recent content by george 150

Δεν βλέπω να έχει αναφερθεί, έχει ξεκινήσει από αρχές Μαίου και Σάμο με 5 πτήσεις την εβδομάδα.

Το...στοίχημα είναι αν θα είναι διαθέσιμο μεγαλύτερο μήκος το καλοκαίρι του 2027. Για το 2026 είναι δύσκολα τα πράγματα, οι νέες αποστάσεις δεν αφήνουν πολλά περιθώρια για γεμάτες επιβατικές πτήσεις. Θα πρέπει σίγουρα να μειωθούν οι θέσεις / Cargo λόγω βάρους και performance. Υπάρχουν ελπίδες...

Final Report.

Η διερεύνηση για το 737 της Britih Midland ήταν λίγο πιο περίπλοκη. Δεν θυμάμαι αναφορά περί λάθους τοποθέτησης των οργάνων, απλά ανέφεραν οτι λόγω των κραδασμών από τον προβληματικό κινητήρα ήταν δύσκολη η αναγνωσή τους από τους χειριστές. Επίσης καθοριστικό ρόλο που "παραπλάνησε" τους...

Απλά θα πρέπει να περιμένουμε. Υπάρχει συμβάν κατά το οποίο Airbus βούτηξε "ανεξήγητα" ( σώθηκε ευτυχώς) μέχρι να διαπιστωθεί ότι η...θήκη της φωτογραφικής ενός εκ των χειριστών, μετακινήθηκε παρασυρμένη από το κάθισμα του αντίστοιχου χειριστή και πίεσε το stick κάτω... Στο ατύχημα της Air...

Είναι βέβαιο οτι η έρευνα θα στραφεί άμεσα στη μελέτη του ψυχολογικού/οικογενειακού/οικονομικού προφίλ των δύο χειριστών...

Η λειτουργία της RAT αποτελεί σοβαρή ένδειξη απώλειας ισχύος και στους δύο κινητήρες... Σε σχετικό βίντεο φαίνεται ότι ξεκολησε προς το τέλος του διαδρόμου ( διακρίνεται σκόνη να εκτινάσσεται από τα άκρα του διαδρόμου) κάτι που θα δικαιολογούσε και μια απογείωση με λίγα φλαπς αλλά και αρχή...

Στο Airbus η RAT τροφοδοτεί τους καταγραφείς απ' ευθείας ή μέσω μπαταρίας; Στο ατύχημα της PIA οι καταγραφείς έγραψαν μέχρι τέλους...

Εφόσον ο Νο2 κινητήρας φαίνεται σε λειτουργία αναστροφής ώσης, πώς έμεινε από ρεύμα εντελώς; Ακόμη και με compressor stall φαίνεται ότι έβγαζε κάποια ώση, άρα και ηλεκτρική ισχύ...

Έχοντας ο ίδιος λάβει μέρος σε αρκετά investigation συμβάντων (ακόμη και και ατυχημάτων), γνωρίζω τη διαδικασία που ακολουθείται σε αυτές τις περιπτώσεις και όλα όσα επανειλημμένα ανέφερα ( αποτυπώσεις ραντάρ, απομαγνητοφωνησεις συνομιλιών, αναφορές χειριστών και ΕΕΚ κλπ κλπ) είναι τα πρώτα που...

Ο κατακόρυφος διαχωρισμός θα πρέπει πράγματι να είναι (τουλάχιστον) 1000 πόδια (IFR από IFR) , δεν λέμε κάτι διαφορετικό. Ωστόσο επαναλαμβάνω οτι δεν γνωρίζουμε τις εξουσιοδοτήσεις που είχαν λάβει τα αεροσκάφη, τα readback που έκαναν, τα πραγματικά ίχνη/ ύψη που ακολούθησαν και αν υπήρξε...

Η διασταύρωση των ιχνών δεν πληροφορεί αν υπήρξε μείωση ελάχιστων. Αν υπήρχαν ακόμα δύο τρία αεροσκάφη στο holding και ένα δύο αναχωρήσεις από κάτω τους ( έχω δουλέψει APP/TWR Σαντορίνη, πίστεψε με πρόκειται για χαλαρο σενάριο) τι συμπέρασμα θα βγάζατε δηλαδή ότι όλα τα αεροσκάφη αυτά "ήρθαν...

Η αποτύπωση από το FL δεν προσφέρει και πολλές πληροφορίες, πέραν των ιχνών. Μπορεί να δοθεί εξουσιοδότηση σε δεύτερο αεροσκάφος για προσέγγιση ( ή και περισσότερα) ανάλογα με το πόσο "χώρο" έχει η τερματική περιοχή και ανάλογα του σχεδιασμού των διαδικασιών. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι...

Ο υπέρτατος στόχος σε τέτοιες περιπτώσεις ( όχι μόνο σοβαρών συμβάντων αλλά και αυτών που αρχικά φαντάζουν μικρής επικινδυνότητας), δεν είναι να βρεθεί ο "ένοχος" ως πρόσωπο/α. Δηλαδή άντε και βρήκαμε ότι φταίει ο ΕΕΚ, ή ο χειριστής. Τον απολύουμε, τον διασύρουμε, τον... εκτελούμε και...