Αποτελέσματα αναζήτησης

Παντως τα προβλήματα με erroneous AOA ειναι πολλά τα τελευταία χρονια και στο Airbus. Για τον ίδιο λόγο και στο A320 κάποια αεροπλάνα, ανάλογα με το AOA probe, εχουν OEB (bulletin) όπου σε περίπτωση erroneous AOA μπορεί να ενεργοποιηθεί το high angle of attack protection, το αεροπλάνο να βάλει...

Για τα sharklets μπορεις να διαβάσεις πολυ ευκολα βιβλιογραφία και άρθρα στο internet! Σου παραθέτω ένα site. http://theflyingengineer.com/flightdeck ... sharklets/ Για το MEL θα σου πω ένα παράδειγμα. Αν πχ. λόγω MEL το αεροπλάνο θέλει σε κάθε σκέλος maintenance action η εταιρία θα θέλει να...

Τα αεροπλάνα με winglets-sharklets έχουν παραπάνω βάρος. Στα κοντινά δρομολόγια λόγω extra βάρους η κατανάλωση ειναι παραπάνω από αυτά που δεν έχουν sharklets. Αεροδυναμικά λόγω της μείωσης- καταστροφής των wing tip vortices μειώνεται και το induce drag, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Γεια...

Δεν μπορεί να γίνεται χρήση του EGNOS στα Γιάννενα γιατί δεν έχει ανακοινωθεί κάπου οι συχνότητα για τη χρήση του. Χρειάζεται η συχνότητα του EGNOS και τα αεροπλάνα έχουν GPS με ειδικό software για να κάνουν χρήση του SBAS και λήψη του corrected satellite signal. Αυτά που λες για βελτίωση του...

Δεν εγκαταστάθηκε GBAS ή SBAS στα Γιάννενα. Το RNAV GNSS approach με VNAV minimums δεν χρειάζεται SBAS ή GBAS. Αν ειχε LPV minimums, θα ειχε SBAS και την κατάλληλη συχνότητα για τον εξοπλισμό στο αεροπλάνο και τη βελτίωση του σήματος του GNSS ( πχ. GPS) .Αν ήταν GLS approach θα ειχε GBAS.

Για το αεροδρόμιο εκδόθηκαν RNAV GNSS approaches με VNAV minimums..και στον RWY 32 και στο RWY 14. Πολυ σημαντικό για την ανάπτυξή του !!!

Λάθος! Αεροπορικά πάντοτε ένας χειριστής hour build up για το ATPL έκανε δουλεύοντας σαν εκπαιδευτής, παίρνοντας το FI/ CFI ..... αυτός ειναι ο πιο εύκολος δρόμος, και μετά παίρνοντας το ATPL βρίσκεις δουλειά.

Παραμύθια ...!!! Ο διάδρομος στη Μύκονο ειναι πιο κοντός και εχει 30 μέτρα πλάτος, αλλά πετάνε κανονικά. Απλά δεν θέλουν να επιχειρήσουν με circling approach και επίσης οι διαδικασίες δεν υπάρχουν στα database των FMCs....

Re: Προσλήψεις ιπτάμενου προσωπικού Aegean Παλιότερα το πλήρωνες. Τα τελευταία χρόνια, λόγω έλλειψης χειριστών, σχεδόν όλοι οι χειριστές από το ΑΤΟ έχουν απορροφηθεί απο την Aegean και ετσι τα έξοδα ειναι της εταιρίας και σου κρατάνε τα λεφτά από το μισθό σου. Αν περάσεις το assessment για το...

Re: Προσλήψεις ιπτάμενου προσωπικού Aegean Είναι για Direct Entry, εσύ πρεπει να κάνεις αίτηση στο ATO της Aegean και μετά μπορεί να σου κάνουν πρόσληψη.

Re: LGTS/SKG Thessaloniki "Makedonia" Η χρήση του FMC σε ένα circling approach, στο οποίο μάλιστα ο χειριστής λαμβάνει radar vectors, δεν κάνει τη πτήση πιο οικονομική. Όσο αφορά τώρα την τυποποίηση των πληρωμάτων και την ασφάλεια των πτήσεων θα μπορούσε η εταιρεία να προγραμματίσει...

Re: LGTS/SKG Thessaloniki "Makedonia" Δηλαδή αν δεν υπάρχει στο FMC Nav database δεν μπορούν να πετάξουν μία VOR διαδικασία :?: :thx:

Το FIR του Tel Aviv επιτρέπει διέλευση διεθνών πτήσεων foreign operators που έχουν απογειωθεί από συγκεκριμένα αεροδρόμια. Η λίστα αεροδρομίων υπάρχει στο AIP του Israel. Όλες οι άλλες πτήσεις πρέπει να πάρουν άδεια από την CAA του Ισραήλ. Γενικά όμως το Ισράηλ δεν επιτρέπει σε καμία αεροπορική...

Re: Αγνοείται αεροσκάφος της EGYPTAIR Κοίτα με τη φαντασία μας μπορούμε να δημιουργήσουμε διάφορα σενάρια...να λέμε για δράκους και νεράιδες κτλπ. Δεν υπήρξε στα ACARS messages ένδειξη για cargo smoke ! Τώρα πληροφοριακά τα FCU 2 , SEC 3 τροφοδοτούνται από τη DC2 και το right window heat...

Re: Αγνοείται αεροσκάφος της EGYPTAIR Τι εννοείς ότι δεν έχει σχέση με avionics compartment ? Το ACARS message για avionics smoke το λέει ξεκάθαρα ! Και καπνός από τα συστήματα προ έρχεται είτε από electrical problem είτε από το aircondition.. Εφόσον είχανε βλάβη σχεδόν ταυτόχρονα στο FCU 2...

Re: Αγνοείται αεροσκάφος της EGYPTAIR Με μια πρώτη ματιά στα ACARS messages πιθανόν να υπήρξε ηλεκτρικό πρόβλημα ( πχ. βραχυκύκλωμα ) και χάσανε ταυτόχρονα το FCU 2, SEC 3 , ANTI ICE R WINDOW. Αυτό μπορεί να οδήγησε σε electrical smoke όπως φαίνεται από το avionics smoke message και στη...

Θα ήθελες να μας εξηγήσεις για την ευελιξία του 737 σε σχέση με το κοιμισμένο Airbus :?:

Περίεργο πάντως που μετά απο dual engine failure συνεχίσανε για το προορισμό τους....Και δεν μιλάω απο μηχανικής μόνο άποψης αλλά και από ψυχολογικής!

Re: Turkish Airlines Πάντως απο το Avherald δεν φαίνεται για απλά Engine Fire που λένε τα media!!!! Το βάλανε πάλι το χεράκι τους οι πιλότοι.... Μα πως τα καταφέρνουν με CAVOK ; :wall: :wall: :wall: http://avherald.com/h?article=48546eb6&opt=0

Re: Νέα Δρομολόγια Aegean Τα συγκεκριμένα δρομολόγια θα στηρίζονται στους ξένους τουρίστες και όχι στους Έλληνες...Τουρισμό στην Ελλάδα θα φέρουν, και μάλιστα τουρίστες που αφήνουν χρήμα και όχι low cost. Όσο αφορά τα αεροπλάνα, η Etihad, Qatar, Gulf Air, και Saudi Arabia χρησιμοποιούν Α320/1...