Αποτελέσματα αναζήτησης

Άρα, οι ΗΠΑ ποιά / ποιές εταιρείες είχαν / έχουν; Είναι θέμα ονόματος / χρωμάτων / λογότυπου; Γιατί, αν είναι, τότε η πχ Continental (όσο υπήρχε) ή η Delta δεν καλύπτουν καμία απο τις δυο αυτές προϋποθέσεις. Η legacy θεωρείται αυτόματα και flag carrier?

Επειδή μου έχει τύχει 2 φορές ήδη θα ήθελα τα φώτα σας. Δύο πραγματικά περιστατικά: 1- Πτήση με Α3, αίτηση για αναβάθμιση σε business με κουπόνι, άρνηση λόγω μη διαθεσιμότητας, ακύρωση αιτήματος, αγορά θέσης με προεπιλογή στην οικονομική. Με την επιβίβαση το γνωστό "μπιιιιιιιιπ" που υποδηλώνει...

Κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία όντως, αν και για "Travel Pages" θα έπρεπε ίσως να ξέρουν πως το να χρησιμοποιείς τα τρία πρώτα γράμματα του ονόματος της πόλης δεν συμπίπτει απαραίτητα με το τοπικό αεροδρόμιο (βλ. HOU, ORL). Όπως επίσης και το "gtp" είναι λίγο επικίνδυνο σαν χρήση σε οτιδήποτε...

Κάθε χώρα έχει τους δικούς της κανόνες σχετικά με δυνατότητα καταγραφής του οποιοδήποτε σε οποιοδήποτε χώρο. Ειδικά σε χώρες όπως ΗΒ / ΗΠΑ οι οποίες είναι ακόμα πιο τυπικές στην επιβολή του νόμου δεν θα γινόταν τίποτα τέτοιο αν δεν επιτρεπόταν. Είναι καθαρά ζήτημα νομικού πλαισίου.

Για την ιστορία πάντως, απο τα ξημερώματα μέχρι τις 12 μπορεί άνετα πχ να πάει και να έρθει Θεσσαλονίκη 2 φορές. Να τα 6 σκέλη την ημέρα.

Θυμάμαι τα ονόματα απο κάποια. Κασταλία, Ηνίοχος, Θεσσαλονίκη. Το check in στα γκισέ της Air France στο χαμηλοτάβανο Τ2 στο LHR. Την νυχτερινή πτήση προς την Ελλάδα. Το να μπορείς ακόμα να λες "θα φάω στο αεροπλάνο", το να εννοείται πως θα παραδόσεις βαλίτσα, αλλά και το να πρέπει να πας απο...

Το Θεσσαλονίκη-Σκύρος θα ήταν λίγο άκυρο να γίνεται μέσω Αθηνών, υπάρχει πολύς κόσμος στις ΕΔ με καταγωγή απο βόρεια που το χρησιμοποιεί. Το οτι χρειάζονται επανασχεδιασμό όμως, ισχύει. Το Καλαμάτα - Αθήνα ή το Κοζάνη - Αθήνα θα μπορούσε να στεκόταν μόνο με την λογική του "feeder flight" όπως...

Είναι ενα ακόμα παράδειγμα στην κριτική της γενικής διαχείρισης των χώρων στάθμευσης.

Δεν είδα που το είχες γράψει εσυ εδω και το έγραψα και εγω αλλού σαν μέρος άλλης ανάρτησης. Πραγματικά άθλια συμπεριφορά. Θες να το κόψεις; Θες να αυξήσεις τα έσοδά σου; ΟΚ, έχεις κάθε δικαίωμα. Ενημέρωσε όμως απο πριν. Δείξε οτι σέβεσαι τους πελάτες σου. Ούτε καν απο την προηγούμενη δεν...

Χωρίς να λέω πως δεν ισχύει κάτι τέτοιο, δεν πιστεύω πως 100% αυτός είναι ο λόγος. Κατ' αρχήν δεν φαίνεται να επηρρεάζει όλες τις εταιρείες το ίδιο. Αλλά κάνω μια σύγκριση με πχ την περιοχή του Λονδίνου, όπου υπάρχει ένα αεροδρόμιο με επίσης 2 διαδρόμους (LHR) αλλά με τριπλάσια κίνηση απο των...

Αν υπάρχουν τέτοιοι για Νάξο τότε κατά 90% θα είναι τίποτα ομογενείς που θα είναι στην Αμερική 50 χρόνια, θα έχουν κάνει τα τρελά λεφτά, και μόνο η χαρά και η προσμονή της επιστροφής στο νησί δεν θα τους κάνει να δώσουν την παραμικρή σημασία στο τελευταίο σκέλος. Και μια απλή απορία: υπάρχει...

Αυτοκτονία με μαχαιριά στην πλάτη ή ίσως και με 7 σφαίρες. Τυχαίνουν αυτά, μέσα στη ζωή είναι.

Το πρόβλημα είναι κυρίως πως όσο προχωράει η μέρα συσσωρεύονται οι καθυστερήσεις και επομένως πάντα το μεγάλο ξύλο θα το φάει η τελευταία προγραμματισμένη πτήση χωρίς να φταίει σε τίποτα. Πόσες φορές μου έχει τύχει να επιστρέφω απο Θεσσαλονίκη βράδυ με 45' και 1 ώρα καθυστέρηση, και ανατρέχοντας...

Και αυτό ίσως να εξηγεί γιατί η DL (όπως και οι AA/UA) μου έβγαζαν ακριβότερες τιμές για τα απ'ευθείας των Αθηνών για το καλοκαίρι...

'Ερχεται το retro EI-DVM aπόψε για όποιον ενδιαφέρεται και το προλάβει.

Η μή αναφορά του "αnd resume in 2025" θα πρέπει μήπως να μας προβληματίζει ή απλά είναι νωρίς για να ξέρουν και οι ίδιοι στα σίγουρα; Γενικά πότε περίπου ανακοινώνεται το πρόγραμμα για το επόμενο κάθε καλοκαίρι;

Δεν είναι λίγο "ανάποδα" οι αριθμοί πτήσεων απο/προς JFK; Το outbound (JFK-> ) δεν θα έπρεπε να είναι το ζυγό (πχ 332/334) και η επιστροφή η 333/(335);

Μάλλον η παρούσα συζήτηση έχει πραγματικά κάτι το ιδιαίτερο, σε βαθμό που να κάνει και τον αγαπητό winlink να παρέμβει 2 φορές απο τις συνολικά 9 που έχει κάνει μέσα σε σχεδόν 18 χρόνια. :mrgreen::mrgreen::mrgreen: (Αυτό με καμία διάθεση κριτικής, απλά το πρόσεξα, και σκέφτηκα "φαντάσου, τόσα...

Όλα ξεκίνησαν όταν στις περιγραφές των προδιαγραφών των έργων του αεροδρομίου αναφερόταν πως "ο διάδρομος μετά την επέκτασή του θα μπορεί να δέχεται και υπερατλαντικές πτήσεις". Δεν ήθελε πολύ. Οι "δημοσιογράφοι" άρχισαν να αναπαράγουν και οι τοπικοί καρεκλοκένταυροι βρήκαν ακόμα ένα επιχείρημα...

"Με αεροδρόμιΑ", γιατί προφανώς μόνο το ένα δεν μας αρκεί.