Αποτελέσματα αναζήτησης

διακρίνω μια 'διχρωμία' με λίγο πιο κόκκινο προς τα κάτω ή μου φαίνεται; (το βλέπω και στον κινητήρα, και στο κάτω μέρος στα δύο 'βέλη').

επειδή δεν σε είχαν προσλάβει ως manager, Γιώργο... γι' αυτό.

και flight engineer...

Ας προσθέσω μερικά ακόμα ευφυολογήματα (ως συνήθως): 1. Να τονίσουμε ότι η 'απώλεια' των 100 επιβατών έχει νόημα μόνο τους full high season καλοκαιρινούς μήνες. Ας πούμε και μια κουβέντα για την 'εξοικονόμηση' 100 άδειων θέσεων τις δύσκολες ημέρες low season. Και βέβαια, το flexibility πάντα...

Σ' ευχαριστώ για τα καλά λόγια, Γιώργο...

Βέβαια, εκτός από την παράταση της ζωής των 747, υπήρξαν και άλλες, ακόμα πιο σοβαρές προτάσεις, όπως η επαναφορά των 707, των Comet, και - γιατί όχι;- και μερικών DC 3.

Αγνώστων στοιχείων αυτές οι εταιρείες. Γνωστών προθέσεων όμως. Δυστυχώς, άλλη μία εκδοχή του πόσο σάπιο είναι αυτό το βασίλειο της κρατικής οικονομίας.

... προηγούνται τα 2 Α380 που έχει αφήσει ορφανά η σχεδόν συνονόματη SkyMark....

Κρίμα που μας ξέφυγε τουλάχιστον ένα http://www.airliners.net/photo/Delta-Ai ... e30b2ae824 και λιάζεται στην Αριζόνα....

Λογικά θα πρέπει να αναφερθεί στον επόμενο οικονομικό απολογισμό. Η Aegean, ως εταιρεία που είναι εισηγμένη στο ΧΑ, οφείλει να ενημερώνει για όλα τα transactions. Αν το αγόρασε, αν το ενοικίασε, από ποιόν, και πόσο.

Αν γνώριζα περισσότερα σε σχέση με τα Α340 του Υπουργείου Οικονομικών (και όχι της ΟΑ), θα έγραφα. Σε ό,τι αφορά στη δεύτερη παράγραφο, ας κρίνουν άλλοι αν είμαι εντός θέματος ή όχι.

Re: Κλείσιμο εταιριών. Oι καταραμένες χρονιές. Ακριβώς. Το ότι όμως η SkyMark δεν έχει ούτε το βάθος ούτε τις προοπτικές των μεγάλων αμερικανικών εταιρειών, αυτό ίσως δείχνει ότι η πορεία προς την αναδιάρθρωση δεν θα είναι τόσο ευοίωνη. Μικρή υπενθύμιση: και η JAL πέρασε από αυτή τη...

Εδώ και δύο χρόνια προσπαθούμε να 'πουλήσουμε' τα δύο πολύ πιο σύχρονα -σχετικά- Α340 του υπουργείου Οικονομικών, για αρκετά κάτω από το 1/3 της εμπορικής αξίας, και το μόνο που καταφέρνουμε είναι να προσφέρουμε σκιά σε κάποια σημεία του satellite terminal. To ότι τα 747 (-200) της...

δεν μας είπες συχνότητα...

Ας μην ξεχνάμε ότι κάτι τέτοιο είχε δοκιμάσει και η (μακαρίτισσα) Swissair. Qualiflyer Group το είχε ονομάσει. Μέσα ήταν σχεδόν όλα τα subsidiary της SR, η ΤΚ, η TAP, η LOT. Και μάλιστα είχε στο 'πλευρό' της και την DL. Αποψή μου: χωρίς έναν από τους τρεις (πλέον μόνο) US μεγάλους...

Αυτή η φωτιά μπορεί να είναι δημιουργική. Οι πιθανότητες είναι ότι ή τα 'σπάνε' με την SkyTeam, παίρνοντας μαζί και το 'άτακτο παιδί' την Alitalia, ή μπαίνουν κανονικά στη SkyTeam ως major player. Προσωπικά θα προτιμούσα το δεύτερο...

Το θέμα καλύπτεται διεξοδικά στο http://www.airliners.net/aviation-forum ... n/6290223/ Σύνοψη: περισσότερο 'δέσιμο' με την Etihad, τόσο στο fleet planning, όσο και στο feeding και από τους δύο.

Re: Επιβατική κίνηση 2014 Ας ελπίσουμε ότι η 'προβλεπόμενη' (εύχομαι να μην ακυρωθεί) παραχώρηση των περιφερειακών αεροδρομίων σε επενδυτές να οδηγήσει στην πολυπόθητη αναβάθμισή τους. Αρκεί να μην ακολουθήσουν κοντόφθαλμες εισπρακτικές πρακτικές όπως αυτές εφαρμόστηκαν στο LGAV.

Re: Επιβατική κίνηση 2014 Επειδή μας προσγείωσε ο φίλος μας ο gonso, να παραθέσω και εγώ την 'ίδια' εικόνα, με μερικά ακόμα παραδείγματα (πηγή: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_th ... _in_Europe) από 'δυνατούς' τουριστικούς προορισμούς, από τους οποίους κανένας δεν είναι hub κάποιας...