Αποτελέσματα αναζήτησης

Παιδιά ειναι εξομοιωτής, εκτός των άλλων δεν υπαρχει καμία περίπτωση να πετάει με Μ 0.83 και να είναι σε πραγματική πτήση. Μην γράφετε οτι θέλετε για τα επίπεδα ασφαλείας και την νοοτροπία των πληρωμάτων! Πιστεύετε οτι βλέπετε στα social σαν να είστε μικρά παιδιά.

Το NOTAM που υπήρχε τη Πέμπτη 13/5, ανέφερε οτι το αεροδρόμιο (LLBG) ήταν κλειστό για όλες τις αφίξεις αεροπλάνων με επιβάτες, μεχρι τις 21:00 UTC. Οι πτήσεις της Aegean ήταν όλες ferry flights για LLBG, χωρίς επιβάτες και είχαν ισραηλινούς επιβάτες μόνο στο γυρισμό, με προορισμό την Ελλάδα...

Σίγουρα θα ξαναπροσλάβουνε για τη καλοκαιρινή σεζόν τα πληρώματα που σταματήσανε το χειμώνα, όταν έληξε η σύμβασή τους. Θα προτιμήσουν αυτά τα πληρώματα λόγω εμπειρίας, για να μην κάνουν εκπαιδεύσεις από την αρχή. Σίγουρα υπάρχει πλεονάζον προσωπικό από το 2019-2020 και έτσι μάλλον θα καλυφθούν...

Έπαιζε η Εθνική ποδοσφαίρου με την Αυστρία χτες..

Αν και ξεφεύγουμε από το θέμα, όταν στην ΑΘήνα φυσάει δυτικός άνεμος, αποτελούν δυσκολία οι αναταράξεις που δημιουργούνται από το λόφο και τα κτίρια δίπλα στον 21R και αυτό στο λέω από εμπειρία. Επίσης στο EGKK ( και στο EGLL) για τις αναταράξεις που έχει με νοτιά λόγω των κτιρίων, στο AIP του...

Όλοι διαβάσαμε πολύ προσεχτικά ότι έγραψες "απαγορεύεται " και όχι να "αποφεύγεται " από πολλές αεροπορικές εταιρείες η προσγείωση βράδυ στον 21L. Επίσης ο 21L δεν έχει καμία σχέση με τους διαδρόμους και τις δυσκολίες στα αεροδρόμια που περιέγραψες. Μόνο όταν έχει δυτικό άνεμο δημιουργούνται...

Πρώτη φορά διαβάζω για απαγόρευση προσγείωσης την νύχτα στον 21L σε αεροπορικές εταιρίες λόγω του λόφου. :wall: Για noise abatement απαγορεύεται μεταξύ 15:00- 18:00 και 23:00-07:00 τοπική ώρα. Αν κλείσει δηλαδή ο 21R δεν θα προσγειωθούν στον 21L :?: Η σχεδίαση και οι προδιαγραφές ειναι για...

Οι ισχυροί νοτιάδες που επικρατούν σε όλη την Ελλάδα.....

Ο λόγος που η εταιρείες δεν χρησιμοποιούν φυσούνα είναι καθαρά και μόνο οικονομικός. Η χρήση της φυσούνας έχει μεγάλες χρεώσεις. Επίσης είναι και πιο χρονοβόρος γιατί χρησιμοποιείται μία μόνο πόρτα αεροπλάνου. Έτσι σε κάποια αεροδρόμια σε συνεργασία με τις αεροπορικές εταιρίες οι επιβάτες που...

Διαβάζοντας το report ειναι ξεκάθαρο οτι το αεροπλάνο ειχε σιγουρα πρόβλημα με το αριστερό (CPTs ) AOA probe. Με αυτό να δινει λάθος angle of attack μεχρι και 74,5 μοίρες, ενεργοποιήθηκε αρχικά το stick shaker και μετά το MCAS. Τα τελευταία χρόνια,πολλά αεροπλάνα, AIRBUS και BOEING, είχαν...

PBN ( performance based navigation ) approaches ειναι τα RNAV/ RNP approaches. Ειναι η επίσημη ICAO ορολογία.

PBN ειναι τα RNP approaches. Το πρόβλημα θα μπορεί να λυθεί μόνο με RNP AR approaches που μέχρι το τελευταίο leg που πρεπει να ειναι straight in με το διάδρομο, τα υπόλοιπα μπορούν να ειναι curved legs και ετσι να αποφεύγουν τους λόφους και τα υψόμετρο νότια από το αεροδρόμιο. Αλλιως με απλά...

Παντως τα προβλήματα με erroneous AOA ειναι πολλά τα τελευταία χρονια και στο Airbus. Για τον ίδιο λόγο και στο A320 κάποια αεροπλάνα, ανάλογα με το AOA probe, εχουν OEB (bulletin) όπου σε περίπτωση erroneous AOA μπορεί να ενεργοποιηθεί το high angle of attack protection, το αεροπλάνο να βάλει...

Για τα sharklets μπορεις να διαβάσεις πολυ ευκολα βιβλιογραφία και άρθρα στο internet! Σου παραθέτω ένα site. http://theflyingengineer.com/flightdeck ... sharklets/ Για το MEL θα σου πω ένα παράδειγμα. Αν πχ. λόγω MEL το αεροπλάνο θέλει σε κάθε σκέλος maintenance action η εταιρία θα θέλει να...

Τα αεροπλάνα με winglets-sharklets έχουν παραπάνω βάρος. Στα κοντινά δρομολόγια λόγω extra βάρους η κατανάλωση ειναι παραπάνω από αυτά που δεν έχουν sharklets. Αεροδυναμικά λόγω της μείωσης- καταστροφής των wing tip vortices μειώνεται και το induce drag, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Γεια...

Δεν μπορεί να γίνεται χρήση του EGNOS στα Γιάννενα γιατί δεν έχει ανακοινωθεί κάπου οι συχνότητα για τη χρήση του. Χρειάζεται η συχνότητα του EGNOS και τα αεροπλάνα έχουν GPS με ειδικό software για να κάνουν χρήση του SBAS και λήψη του corrected satellite signal. Αυτά που λες για βελτίωση του...

Δεν εγκαταστάθηκε GBAS ή SBAS στα Γιάννενα. Το RNAV GNSS approach με VNAV minimums δεν χρειάζεται SBAS ή GBAS. Αν ειχε LPV minimums, θα ειχε SBAS και την κατάλληλη συχνότητα για τον εξοπλισμό στο αεροπλάνο και τη βελτίωση του σήματος του GNSS ( πχ. GPS) .Αν ήταν GLS approach θα ειχε GBAS.

Για το αεροδρόμιο εκδόθηκαν RNAV GNSS approaches με VNAV minimums..και στον RWY 32 και στο RWY 14. Πολυ σημαντικό για την ανάπτυξή του !!!

Λάθος! Αεροπορικά πάντοτε ένας χειριστής hour build up για το ATPL έκανε δουλεύοντας σαν εκπαιδευτής, παίρνοντας το FI/ CFI ..... αυτός ειναι ο πιο εύκολος δρόμος, και μετά παίρνοντας το ATPL βρίσκεις δουλειά.

Παραμύθια ...!!! Ο διάδρομος στη Μύκονο ειναι πιο κοντός και εχει 30 μέτρα πλάτος, αλλά πετάνε κανονικά. Απλά δεν θέλουν να επιχειρήσουν με circling approach και επίσης οι διαδικασίες δεν υπάρχουν στα database των FMCs....