Αποτελέσματα αναζήτησης

Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς άμεσο και προγραμματισμένο grounding. Το κόστος συντήρησης είναι σαφέστατα μεγαλύτερο. Σκέψου αναλογικά, αν έχεις ένα αυτοκίνητο 1 έτους έχει το ίδιο κόστος σέρβις/επισκευών με ένα 18 χρόνων με 150Κ χιλιόμετρα; Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει με τα αεροπλάνα. Πετάω και neo...

ΟΙ εταιρείες δεν αγοράζουν Jet A1 ("κηροζίνη") με την τιμή που έχει το βαρέλι κάθε πρωί στο ράφι. Κάνουν συμφωνίες hedging για 3+ χρόνια με συμφωνημένη σταθερή τιμή που δεν επηρεάζεται από τις αυξομοιωσεις της τιμής. Οι κινητήρες των ceo κανει περιπου 30% περισσοτερο καυσιμο. Το Α321neo ειναι...

Και για ποιο λόγο να υπάρχουν τραυματισμοί με ένα ραγισμένο windshield.

Ας μείνουμε στο ότι δεν αξίζει 400 ευρώ παραπάνω.

Ναι, πολύ ανταγωνίζεται την easy στο LIS-ATH. Η Αιγαιου εχει το πηγαινελα 690Ευρω με αναχωρηση τα μεσανυχτα ενω η easy στα 290 με φυσιολογικες ωρες μεσα στη μερα. Α, βεβαια η Αιγαιου σου δινει μπισκοτακι Κρητης και νερο. Χαλαλι τα 400 Ευρω παραπανω.

Ραντάρ δεν υπάρχει στη Σαντορίνη. Και είναι σαφές ότι πριν βγει το επίσημο ριπορτ απλά πιθανολογούμε εδώ. Είναι ένα ανώνυμο φόρουμ. Προφανώς μπορούν πάνω από ένα αεροπλάνα να είναι στο ίδιο procedural approach καθως υπαρχουν altitude contstrains. Από πληροφορίες στο prune από κάποιον που ήταν...

Συμφωνώ, πιο πληρωμένα τα skytrax δε γίνεται. Επίσης ανακοίνωσαν άνοιγμα στη Μαδρίτη με βάση για 10 σκάφη. Που θα τα βρουν τα αεροπλάνα να τα βάλουν στη Μαδρίτη is to be seen.

Τα έχεις μπερδέψει λίγο. Δεν έγινε κανένας δανεισμός. Δεν είναι τράπεζα η Aegean ούτε θα της τα δώσει πίσω η Volotea με τόκο. Έβαλε χρήματα για να αυξήσει το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας για να το πω απλά, αν δηλαδή η volotea κόστιζε 100 εκ, τώρα κοστίζει 125 εκ. Και η Aιγαιου με τον τροπο...

To visual τη νύχτα επιτρέπεται ανάλογα με την εταιρεία. Στην lufthansa ας πούμε απαγορεύονται τη νύχτα. Στη δική μου εταιρεία επιτρέπονται μόνο αν δεν υπάρχει διαθέσιμη οποιαδήποτε άλλη instrument προσέγγιση ή για τεχνικούς λόγους. Πχ GPS fault όταν υπάρχει μόνο RNP διαθέσιμη. Προϋποθέσεις για...

Ευχαριστώ για τη διαγραφή του σχολίου μου και την αντιγραφή της συμβουλής μου στο νέο τίτλο του θέματος.

Ραντάρ προσεγγισης δεν υπάρχει ούτε στη Λάρνακα, ούτε στην Κεφαλονιά/Ζάκυνθο ούτε σε πολλά αεροδρόμια που θα έπρεπε. Με ποια λογική γίνεται η Aegean cleared για visual ενώ είναι νούμερο 2 και κάποιος άλλος είναι στο procedural VOR A? Καλό θα ήταν επιτέλους να καταλάβει η Αιγαίου το ότι η...

Η ezy δεν εχει Pratt and Whitney κινητηρες οποτε δεν εχει καθηλωσει κανενα neo. Απο τις εποχες που ειχε τα 737 συνεργαζεται μονο με την CFM για κινητηρες. Η Σητεια σταμάτησε μετά από λίγα μόνο δρομολόγια λόγω της ακαταλληλότητας του αεροδρομίου. Είχε εγκριθεί αυστηρά μόνο απογείωση από τον 05...

Δε θα φώναζε TRAFFIC απλά με τέτοιο separation. Θα "φωναζε" CLIMB CLIMB η LEVEL OFF LEVEL OFF Κι αυτό επειδή η Aegean είναι της χώρας σου, άρα η άλλη είναι η κακιά. Αν δεν είσαι πιλότος και δεν καταλαβαίνεις τις διαδικασίες μην παίρνεις θέση καλό θα ήταν.

Προτιμάς την Α3 που φτάνει στις 6.10 το πρωί Αθήνα από Δουβλίνο. Λογικό.

Δεν είναι το ζητούμενο να καταργηθούν τα intersection take offs. Σε πολλα αεροδρομια πχ LFBS, απο το intersection H εχεις 3000 μετρα TORA/TODA. Μεγαλυτερο δηλαδη απο το συνολικο μηκος δεκαδων διαδρομων στην Ευρωπη. Επισης, τα intersection take offs περα απο την οικονομια καυσιμου, εξυπηρετουν...

Για τον μέσο επιβάτη είναι τρομακτικό και το light turbulence όπως και το medium braking μετά την προσγείωση. Αυτό έχει να κάνει με την εμπειρία και την ενημέρωση του επιβάτη όχι με την ασφάλεια της πτήσης, όποτε δεν είναι παράγοντας για τους επαγγελματίες της αεροπορίας. Ας φοβηθούν όσο θέλουν...

Air Crete A321 landing on 26L in Gatwick χθες. Προσπαθησα να ανεβασω το βιντεο αλλα δε μου το επιτρεπει.

Η απλά μπορείς να πετάς με ένα legacy η αλλο private jet για να εισαι σιγουρος οτι θα εχεις την ησυχια σου.

Ως χειριστής του A320 μπορώ να δώσω απλά τα 2 cents μου για το περιστατικο οπως λεμε και στο χωριο μου. Είχαν απώλεια πίεσης της καμπίνας. Που σημαίνει ότι το cabin altitude αρχισε να "ανεβαίνει" απο τα 7000 ποδια που ειναι κανονικα στο cruise -ωστε να εξοιμοιωθει με την εξωτερικη ατμοσφαιρικη...

Κύριος λόγος είναι το γεγονός ότι το Gatwick λειτουργεί σε max capacity και με τις καθυστερησεις ATC απο το Eurocontrol δεν ειναι βιωσιμο το καλοκαιρινο προγραμμα οπως ειναι χωρις ακυρωσεις.