Αποτελέσματα αναζήτησης

Re: Συνεργασία Αιγαίου - Ολυμπιακής? Αγαπητοί φίλοι , η συγχώνευση μάλλον δεν θα εγκριθει και για αυτό οι δύο Εταιρείες προχωρούν στο PLAN B!!!! Η ΟΑ ζητάει από τα πληρώματα ( Α320), όποιοι θέλουν να δηλώσουν να … κατέβουν στο Q 400, ενώ παράλληλα ενεργοποιεί την option αγορά των 8 ακόμα Q400...

Ήταν πάντα δύσκολη εποχή για νέους χειριστές η Ελληνική Αεροπορική Αγορά και πριν 20 – 25 χρόνια επίσης, αλλά η αλήθεια είναι πώς αυτή τη στιγμή τα πράγματα είναι χειρότερα. Παλαιότερα υπήρχε και τέως κρατική Ολυμπιακή, η οποία παρά τις τεράστιες δυσκολίες του να μπεις ….. εκεί όλοι μας την...

Re: Άγονες Γραμμές - 2009/2010 edition Η μοναδική αξιοπρεπείς και αξιόπιστη λύση για όσα δρομολόγια είναι άγονα ή θα καταστούν άγονα αργότερα (οικονομική κρίση !!!) και η εξυπηρέτησή τους ανάλογα με τον πληθυσμό που εξυπηρετούν, με λογικό…! αντίτιμο και χωρίς περιορισμό δραστηριοποίησης από...

Re: Ιδρυση Low Cost Carrier στην Ελλαδα.. Lex, δες και το ATR 600 εναλλακτικά του Q400, είναι πολύ αξιόπιστο και καταναλώνει 720 κιλά / ώρα με την ίδια χωρητικότητα και είναι και Ευρωπαϊκό. :thx: http://www.atraircraft.com/public/atr/h ... hp?aid=814

500 μέτρα ορατότητα για προσέγγιση μη ακριβείας είναι πολύ λίγα !!!!!!

Ζούμε την δυσκολότερη εποχή για το επάγγελμα.....του πιλότου στην Ελλάδα από την εποχή της απελευθέρωσης της αγοράς. Συγχωνεύσεις, περικοπές δρομολογίων, συρρικνώσεις αποδοχών και προνομίων (15%), μέλλον αβέβαιο, καριέρες ΤΕΛΟΣ, κλπ. Και όλα αυτά σε μία αεροπορική αγορά που δεν μπορεί να...

Τα συμπεράσματα δικά σας. 1.Οι χειριστές της πΟΑ έχουν από 5000 έως και 19000 ώρες πτήσης.(M.O. 12000 ώρες) 2. Η νΟΑ ζήταγε αρχικά 4000 ώρες για Κ1 και 1000 για Κ2.(minimum) 3. Τώρα επειδή δύσκολα βρήκε την πρώτη φορά, ζητά εμπειρία 2000 ωρών για Κ1 και 1000 ωρών για Κ2. (Στα Q 400 03/03/2010)...

Re: Συνεργασία Αιγαίου - Ολυμπιακής? Απο το SITE της ΜΙG http://www.marfininvestmentgroup.com/dm ... _Eb0iv.pdf

Re: Συνεργασία Αιγαίου - Ολυμπιακής? Σωστό............! Η Ελληνική αγορά εν μέσο κρίσης δεν σηκώνει τίποτα άλλο.

Re: Συνεργασία Αιγαίου - Ολυμπιακής? Λογικά τα βλέπω, αν αναλογιστεί κανείς οτι το 1999/2000 η τότε κρατεά ΟΑ είχε 56 Α/Φη σύνολο. 4 (Α340), 2 (Α300-600), 30 (Β737 400&200), 3 (B717), 11 (ΑΤR 42/72), 6 (Do228).

Re: Olympic Air Dash8 400Q Avro climbing speed : 250kt IAS / 10000 ft άρα 4.5 νμ / λεπτό Χ 3 = 13.5 νμ. Ο R 19 από Κώ για Αθήνα είναι μιά ευθεία, άρα δεν έχει DIRECT. Η μόνη εκδοχή που παίζει είναι αυτή του ανέμου ψηλά, αλλά και πάλι είναι δύσκολο να το προλάβει μέσα σε 69 νμ (KOPAR-RIPLI).

Re: Olympic Air Dash8 400Q Αδύνατο, max cruising speed: Q400 0,58 mach & Avro RJ 100 0,72 mach Απλά ο ΕΕΚ έβαλε πρώτα τον χαμηλότερο !!!!!

Re: Άγονες Γραμμές - 2009/2010 edition Κάνεις μεγάλο λάθος φίλε jet setter ακόμα και τα μεγάλα,(πχ Χίος, Σάμος) όταν έχει 8 μποφόρ και δεν πάνε τα καράβια υποφέρουν. Τώρα, στο Καστελλόριζο με την <Αγονη γραμμή> πάνε και τα φάρμακα στο τοπικό φαρμακείο. Κατά τη γνώμη μου, και Μύκονος το χειμώνα...

Re: Άγονες Γραμμές - 2009/2010 edition Μη βγάζουμε συμπεράσματα, όλοι μπορούν να κάνουν ένα test flight.

Re: Άγονες Γραμμές - 2009/2010 edition Αεροδρόμιο Καλύμνου LGKY: 3330ft x 3,28 = 1015,24 μέτρα Το ATR 72-200 της πΟΑ μπορούσε να απογειωθεί από Κάλυμνο με 15500 κιλά. (RTOW) Μείων 13000 κιλά βάρος αεροπλάνου και 2000 κιλά καυσίμου για Αθήνα, απομένου 500 κιλά φόρτου, δηλ. 5 επιβάτες. Το ATR...

Έχω την γνώμη οτι το θέμα έχει ξεφύγει από το ζητούμενο, που είναι το γιατί μια εταιρεία σαν τη ΜΙG δεν καταφένει να πείσει τους υπερέμπειρους πιλότους της πΟΑ να ΣΤΕΛΕΧΟΣΟΥΝ την εταιρεία. Οι λόγοι κατά την γνώμη μου είναι 1) Ο τρόπος που έκαναν την επιλογή των πιλότων (Πρώτα οι.... δικοί μας...