Αποτελέσματα αναζήτησης

Η πληροφόρηση της voria.gr ειναι παλιά θεωρώ καθώς η ναρκαλιεία έχει τελειώσει εδώ και καιρό και απλά προς το παρόν δεν έχει προχωρήσει τίποτα παραπάνω.

Δεν υπάρχει καμία περίπτωση η επέκταση του 10/28 για το Μάρτη. Το χρονοδιάγραμμα είναι για Ιούλιο καλώς εχοντων των πραγμάτων.

Έχω την αίσθηση ότι έχουμε να κάνουμε πλέον με 4 F70 για την TUS. Το πρώην PH-KZL που έγινε 5B-DDA, το PH-KZM έγινε 5B-DDB, το PH-KZB που δεν έχει αναφερθεί έγινε 5B-DDC και τώρα το PH-KZU που θα δούμε σύντομα τι 5B- θα πάρει.

Re: LGTS/SKG Thessaloniki "Makedonia" Σε περίπτωση missed approach κάτω από τα 150ft που είναι το DA για cat II δεν προλαβαίνει ή εν πάσει περιπτώση δεν είναι safe να περάσει το α/φ πάνω από τους λόφους στην προέκταση. Η ΚVA πρέπει να ξέρετε ότι έχει συγκεκριμένο ωράριο λειτουργίας...

Re: LGTS/SKG Thessaloniki "Makedonia" Και όμως αυτό το υποθετικό (και μόνο) ερώτημα που θέτεις είναι η απάντηση του γιατί δεν μπαίνει ILS cat III στο αεροδρόμιο. Αν λοιπόν δεν υπήρχαν οι συγκεκριμένοι λοφοι ή αν ήταν χαμηλοτεροι ΝΑΙ θα μπορούσε να είχαμε cat III στον RWY16 με το...

Re: LGTS/SKG Thessaloniki "Makedonia" Σωστά δεν είδατε κάτι γιατί όντως δεν υπήρχαν συνεργεία. Αφέθηκε ένα εύλογο χρονικό διάστημα αναμονής 2 ημερών ότι όλα βαίνουν καλώς με τον νέο διάδρομο και θεωρητικά αύριο θα ξεκινήσουν οι πρώτες εργασίες.

Πρώτο F70 αύριο για την TUS και είναι όντως το μέχρι ολίγων ημερών KLM, PH-KZL. Άφιξη περί τις 17:00 από Norwich

Φαίνεται ότι τελικά τουλάχιστον 8-9 Α320 της QR πιάνουν άμεσα δουλειά από EGBB/EGKK όπως ανέφερε και ο jerry και μάλιστα με callsign BA.... Πρώτοι προορισμοί LPPT, LIRF, LIRN, LDZA, LEMH, LEAL, LEMG, LPFR.

Tίτλοι τέλους σήμερα για το ένα από τα 2 RJ85 (SX-EMS) της εταιρίας το οποίο πήρε νέο reg ΕΧ-27003 και αναχωρεί σε λίγη ώρα με ενδιάμεσο το Aktau του Καζακστάν και στη συνέχεια για το Κιργιστάν όπου και πωλήθηκε. Ακολουθεί τις επόμενες μέρες και το SX-EMI.

Για την ακρίβεια 5 πτήσεις στην KGS και 2 HER. Ομαλοποιείται η κατάσταση.

Ναι αστειεύομαι. Γι αυτό και διορθωνω λοιπόν, ώθηση δίνουν μόνο οι P&W στην προκειμένη περίπτωση. Πουθενά δεν έγραψα ότι "συμφώνησαν όλοι οι χειριστές". Προφανώς είναι εταιρική οδηγία και ο αρχιχειριστης της εταιρείας έλαβε υπόψη όλα τα δεδομένα του συγκεκριμένου α/δ και του α/φ. Ασφαλώς το...

Οι χειριστές της Sky έχουν αποφασίσει ότι προτιμούν απογείωση με ουριο (σε λογικές εντάσεις) από τον 10 που τους προσφέρει έξτρα ώθηση για να πιάσουν γρηγορότερα τη Vr χωρίς να αυξάνεται σημαντικά το take off distance.

Στο SXM τα Α330/Α340/Β767 για 8-9 ώρες πτήση για AMS/CDG/ORY με διαδρομο 2400m και εκεί, θερμοκρασίες 27-28 oC και ξεκολλανε ούτε στα 2000m. Κάποιοι μάλιστα φεύγουν και με ουριο 10kt. Όπως αναφέρει και ο 747 αν το αποφασίσει δεν υπάρχει θέμα δυνατοτήτων.

Hungarian Air Force είναι, για στρατιωτικές ασκήσεις. Θα το βλέπεις μέχρι αύριο.

Με Super Puma μεταφέρεται στο 424.

Είχε βγει εκτός ενεργειας το KOS VOR (για την ακρίβεια χρειαζόταν flight check) με αποτέλεσμα να μην μπορεί το αεροσκάφος να αναχωρήσει νυχτα και έφυγε τελικά μόλις ξημέρωσε.

Η Israir πετούσε και πέρυσι ναι. Και μάλιστα κάνει και κάποια σποραδικα χειμερινά. Κατέβηκε LGTS μάλιστα πριν 3 μέρες.

Πολύ συνηθισμένο πλέον από Aegean, Ryan και Blue air. Η Aegean ήταν η τελευταία που υιοθέτησε αυτό το route καθώς για τους δικούς της λόγους προτιμούσε all the way Ελληνικό και Κυπριακό FIR όμως το δέλεαρ των λιγότερων μιλίων είναι σημαντικο.

Νέο (3ο κατά σειρά) αλλά τελικό αυτή τη φορά call sign για την εταιρεία το "APOLLON"!

Φαίνεται να επιβεβαιώνεται η έναρξη πτήσεων μεταξύ CAI-SKG 4/W. Ο προορισμός υπάρχει στο site της εταιρίας όχι όμως και οι ημέρες ακόμη. http://www.voria.gr/article/egyptair-thessaloniki--kairo-me-4-ptisis-apo-ton-prosechi-iounio