Αποτελέσματα αναζήτησης

Επίσης θα πετάνε και στο SKG-EFL.

Φαίνεται για major σχεδιαστικό λάθος, που αφορά την επιλογή μη σωστού προσανατολισμού των διαδρόμων. Ενώ στην ευρύτερη περιοχή πνέουν κυρίως ΝΔ-ΒΑ άνεμοι, οι διάδρομοι σχεδιάστηκαν με διεύθυνση Β-Ν. New airport wind data (NOV2018-APR2019): https://www.windfinder.com/windstatisti ... arnavutkoy...

Από το 2016 έχουν μειωθει οι υποχρεωτικες εβδομαδιαιες συχνότητες γιατί μειώθηκαν τα αντίστοιχα πόσα επιδότησης για τα PSO. Επισης η Astra μπορεί να εκτελούσε και κάποιες επιπλέον πτήσεις πέρα των υποχρεωτικων.

Το site που παραθέτεις δεν είναι της Skytrax https://skytraxratings.com/

Αν ερχονται οι πτησεις ολες μαζι και δημιουργουν προβλημα συνωστισμου, θα αναγκαστουν εκ των πραγματων απο την επομενη χρονιά να ορίσουν το αεροδρομιο ως slot coordinated ώστε να κατανεμηθούν οι πτήσεις καλύτερα. Οι αεροπορικές εταιρείες/tour operators μπορεί να θέλουν να φέρνουν τις πτήσεις...

Σωστά. Thank you. Tα αεροσκάφη της 1ης περιόδου της ΟΑ έμειναν εκτός λίστας. Εννοείς ότι πέταξε ελάχιστα με ΟΑ. Γιατί στη συνέχεια, μεταξύ 2011-2017 πέταξε με Aerosur & Peruvian.

Έκανα και μια προσθήκη ακόμα. Το SX-BLD είχε ατύχημα στο Περού το 2017 και καταστράφηκε ολοσχερώς. http://www.jacdec.de/2017/03/29/2017-03 ... -at-jauja/ https://aviation-safety.net/database/re ... 20170328-0

6 χρόνια μετά, ένα update με πρόσφατες φωτογραφίες όλων των παλιών α/φ της ΟΑ που υπάρχουν ακόμη: WFU: SX-BCA https://www.jetphotos.com/photo/9087234 SX-BCG https://sumateranews.co.id/wp-content/u ... rlines.jpg SX-BCL https://www.jetphotos.com/photo/8404586 SX-BEF...

Εδώ το documentation της EASA για το certification των Boeing 737 με αναφορές και στα κατά FAA πιστοποιητικά: https://www.easa.europa.eu/sites/defaul ... v%2017.pdf

Ειναι αρκετο αστειο οτι τα περισσοτερα αρθρα που κυκλοφορουν για Καστελι χρησιμοποιουν την παρακατω (ασχετη) μακέτα του αεροδρομιου Haikou Meilan International στην Κίνα, όπως και άλλες μακέτες ξένων αεροδρομίων.

Τον παλιο αεροσταθμο (κτιριο) θελεις να πεις... Το αεροδρομιο το ιδιο ειναι. :)

Τα συγκεκριμενα αεροσκαφη εχουν κατασκευαστει για να εξυπηρετουνται σε πολυ συντομα turnaround των 20 λεπτων και για να πετουν πολλα σκελη μεσα στην μερα. Γι' αυτο προτιμηθηκαν απο τα τέλη των 80s από πολλές αεροπορικές εταιρείες για short-haul δρομολογια, για island hopping κτλ. Επίσης είναι...

Το θέμα είναι και πόσο συχνά γίνονται σχετικές μετρήσεις, και από πότε είχαν να γίνουν. Ακομα όμως ομως και με αλλαγή 4-5 μοίρες όπως λες, δεν ειναι απαραιτητο οτι θα αλλαξει το designation. Π.χ. 173/353 μοιρες που γινονται 168/348 παλι 17/35 θα μεινει... Εξαρταται την περιπτωση.

Δεν αλλάζει σε ολα τα αεροδρομια. Μονο σε αυτα που η στρογγυλοποίηση ηταν οριακά προς τα πάνω. Πχ αν οι 164,5 και 344,5 μοίρες γινουν 164,4 και 344,4 ... τοτε απο 17/35 ο διάδρομος γινεται 16/34 :idea:

Διακρίνω μια διαφορετικη αντίληψη για την έννοια του ιδιωτικού. Τα αεροδρομια με μνημειακό χαρακτήρα και μια τάση για overcapacity ειναι κλασσικα δημοσια, ειδικα σε προηγούμενες εποχές που σκοπός ηταν ο εντυπωσιασμός. Τα ιδιωτικά εργα παντα εχουν πρωτίστως γνώμονα τη βιωσιμότητα και η σχεδίαση...

Ωραία αυτά που λέτε αλλά εδώ μιλάμε για ένα ιδιωτικό έργο το οποίο αφορά ένα αεροδρόμιο με έντονη εποχική λειτουργία που εξυπηρετεί ένα τουριστικό προορισμό και το οποίο φτιάχνεται με τα οικονομικά δεδομένα του 2019, και όχι του 1995. Ο κύριος όγκος των επιβατών της Κρήτης είναι τουρίστες και...

Η εταιρεια του αεροδρομιου ισως εχει το λιγοτερο προσωπικο σε σχεση με αλλες εταιρείες που δραστηριοποιουνται στο αεροδρομιο οπως οι εταιρειες ground handling και οι εταιρειες security. Δεν ειναι απαραίτητο οτι οι ανθρωποι που ειδες ηταν υπαλληλοι του ΑΙΑ οποτε ισως το σχολιο δεν τους αφορα αμεσα.

Προφανώς το παραπάνω αφορά τη βελτίωση προσέγγισης στον 34, όταν πνέει δηλαδή ισχυρός βοριάς και υπάρχει χαμηλή βάση νεφών. Δεν αφορά την περίπτωση ομίχλης και την προσέγγιση στον 16 (ή 10) με ορατότητες στα 100-300 m.

Με το "ομαδοποιημενη" εννοω οτι σε ολα τα αεροδρομια θα παει στα 18,5 μολις ολοκληρωθουν τα οποια εργα αντιστοιχουν στο καθε αεροδρομιο. Δεν θα ειναι στο ενα 15... και στο αλλο 25 οταν ολοκληρωθουν τα εργα. Ολα αυτα ειναι βαση συμβασης.

Αυτά προβλέπονται από τη σύμβαση που έχουν υπογραφεί από το ελληνικό δημόσιο. Αυτό το passenger charge βγήκε από κάποια ανάλυση που θεωρει τα 14 αεροδρομια ως ενα ενιαιο εταιρικο συνολο. Να ήταν δηλαδή αλλο για τα αεροδρόμια που δεν χρειαζονταν αναβαθμιση, και αλλο για τα αεροδρομια που...