Αποτελέσματα αναζήτησης

Βρε μη χολοσκάς, για όλους έχει ο θεός :mrgreen: https://www.metaforespress.gr/aeroporika/to-%ce%b2%cf%81%ce%b1%ce%b2%ce%b5%ce%af%ce%bf-aci-europe-best-airport-award-%ce%b1%cf%80%ce%bf%ce%bd%ce%b5%ce%bc%ce%ae%ce%b8%ce%b7%ce%ba%ce%b5-%cf%83%cf%84%ce%bf%ce%bd-%ce%b4%ce%b9%ce%b5/

Τι μου θυμίζει, τι μου θυμίζει :stupid: https://tenor.com/bDlOh.gif

Η απλή απάντηση είναι γιατί μπορεί. Δεν έχουν όλες οι επιχειρήσεις την δυνατότητα ούτε είναι όλες εισηγμένες στο χρηματιστήριο. Αν μπορεί να αντλήσει χρήματα από το χρηματιστήριο με μορφή ομολόγου για ποιο λόγο να πάει σε τράπεζες και να πληρώσει περισσότερα; Γιατί η εναλλακτική είναι κυρίως η...

AT winglets περικαλώ από το advanced technology. Τα split scimitar είναι λίγο basse classe ;)

Είμαι σχεδόν έτοιμος να παίξω τα ρέστα μου ότι θα βραβευτεί από το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, ως η ποιο ανεπανάληπτη αεροπορική που πατάει τα άγια χώματα πασών των Σπατων, Λούτσης, και Κορωπίων

Τα MAX7 μάλλον δεν θα έρθουν ποτέ. Απλά θα γίνει μετατροπή της παραγγελίας σε MAX8 και τέλος. Λογικά πολλά από τα a220 θα είναι 100 όχι 300. Τώρα για την καμπίνα του a220 από ότι έχει ανακοινωθεί θα αλλάξουν τα overhead bins για να χωράνε περισσότερες αποσκευές. εντάξει η καμπίνα και οι θέσεις...

Και ένα πραγματικά ανέλπιστο από την LOT που σύμφωνα με διαρροές θα προτιμήσει A220 αντί για τα Embraer που έχει εδώ και χρόνια στον στόλο της. Πριν λίγες εβδομάδες που πέταξα μέσω WAW είδα ότι έχουν ακόμα και E2 πράγμα που κάνει το deal να δείχνει περίεργο...

Μύρισε καλοκαιράκι, όχι ο πάτερ, το άρθρο. Γιατί μου κάνει μια μούφα που έχει γραφεί για μια ώρα ανάγκης και βγαίνει από το συρτάρι πριν τις διακοπές :mrgreen: Αχ, άγιε πατέρα τι σου’ μελλε να πάθεις! Ε που να τα έχεις δει εσύ αυτά τα πράγματα :stupid:

Περίεργο, υπάρχει κάποια πηγή για αυτό;

Καταλαβαίνω αυτό που λες και συμφωνώ με τα περισσότερα αν όχι με όλα. Αυτό που έχω δει πρακτικά είναι ότι όσο μεγαλώνει το sector length, τόσο αδυνατίζει το business case. Όντως το αβαντάζ των narrow body είναι κυρίως σε μικρότερα sectors μετά τις 4 ώρες θέλει αρκετή δουλειά για να σταθεί ένα...

Όπως λένε όλοι οι επιφανείς influencers, ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Too long: 10+ ώρες για ένα round trip είναι αρκετά περιοριστικό. Too thin: δεν μπορεί να σηκώσει high frequency, δεν υπάρχει αρκετό business μεταξύ των δύο χωρών οπότε το corporate travelling που μπορεί να...

έτσι είναι. Τα λιγοστά cents μου θα τα πόνταρα στο ότι είναι too long, too thin, and low yield ⚠️ Το Αθήνα- Ρέικιαβικ - Αθήνα είναι 12h στην καλύτερη περίπτωση. Αν και υποθετικά θα μπορούσε να έχει αναχώρηση από Αθήνα 19:00 ή 20:00 και αντίστοιχα επιστροφή 07:00 ή 08:00 για να προλάβει να...

Εικάζω ότι υπήρχε παράνομο φορτίο. Έχω βάλει τα μοντέλα να τρέχουν και θα επανέλθω :rolleyes: κάτσε να βρω και το καμινέτο να … ψησω ένα καφέ :stupid:

Αχ μπριόζα μου δεν άντεξες :confused: Σε έφαγε η κακούργα η Icelander που μας έχει χε αφοδεύμένους

https://www.aviation24.be/airlines/air-india/tragedy-in-ahmedabad-air-india-flight-ai171-crashes-after-takeoff/ https://avherald.com/h?article=528f27ec&opt=0

Και χωρίς αυτοκόλλητα φαίνεται τι είχε πριν ;) https://www.jetphotos.com/photo/11731878

Είναι ακόμα με τα χρώματα της Animawings? Φαίνεται ότι έφυγε για 3 χρόνια από την Aegean και επιστρέφει με το ίδιο registration.

Πετούσε παλιά στο ελληνικό. Απαράδεκτους δεν έβλεπες; ;)

Αλλαγή αεροσκάφους στο CDG, άρα TEC. Η πτήση συνεχίζει.

Johnny, ένα πράγμα θα σου. Την έχουν γύρισε την μπιφτέκα. Αυτοί είχαν πάρει σβάρνα τα συνέδρια και έλεγαν για hydrogen powered κλπ. Τώρα λένε για 100% SAF και PtL! Σε διαβεβαιώ ότι αυτό θα πάει πολύ καλά :mrgreen: Το ποιο πιθανό είναι να έχουν τσεπώσει κονδύλια από την ΕΕ και στον κατάλληλο...