Δρομολόγια Aegean

[kapvit]

Τρίτος προορισμός στην Ιταλία από Θεσσαλονίκη η Βενετία!
Θεσσαλονίκη (SKG) - Βενετία (VCE) , από 13 Ιουνίου 2023 , 2weekly , κάθε Τρίτη και Σάββατο

 

[Α3ΑΤΗ]

Είναι αξιόλογη η πρόσφατη ανάπτυξη του δικτύου από Θεσσαλονίκη, ακόμα και το χειμώνα. Λίγες αεροπορικές (μη χαμηλού κόστους) στην Ευρώπη έχουν ανάλογα δίκτυα από δευτερεύουσες πόλεις.
Ελπίζω να συνεχιστεί η θετική πορεία και να δούμε κι άλλα. Προσωπικά θα ήθελα να δω το Παρίσι και το χειμώνα όπως επίσης κι ένα Λονδίνο (προφανώς για Heathrow το θέμα είναι οι χρονοθυρίδες).
Στα σχέδια γι’ αυτό το καλοκαίρι ήταν επίσης η Σμύρνη και το Ντουμπρόβνικ (με ATR νομίζω). Μένει να δούμε αν θα φορτωθούν.

 

[convair]

Άσχετο αλλά μόλις είδα το παρακάτω

Aegean, Wizz and Lufthansa bid for new Macedonian routes

Θα δούμε καμιά μίνι βάση στα Σκόπια;

ακυρωθηκε ο διαγωνισμός....θα ξαναγίνει νεος...

 

[chr04]

Μετά τα τελευταία γεγονότα, έχουν αυξηθεί τα δρομολόγια Αθήνα - Θεσσαλονίκη;

 

[SGM]

Εύλογο το ερώτημα (στο οποίο δεν έχω την απάντηση) αν και πιστεύω πως κατά κύριο λόγος ο επιβάτης του τρένου θα κοιτάξει πρωτίστως την εναλλακτική του ΚΤΕΛ και όχι του αεροπλάνου.

 

[IATA]

Στις καλές εποχές του έντονου ανταγωνισμού και ανάπτυξης το αεροπλάνο αποτελούσε όντως εναλλακτική του τρένου και του λεωφορείου. Τώρα, που ζούμε περίοδο ύφεσης, είναι λογικό να ανεβαίνουν οι τιμές και άρα τα αεροπορικά εισιτήρια να είναι λιγότερο προσιτά. Στον προγραμματισμό των δρομολογίων αεροπορικών επιχειρήσεων περιλαμβάνεται όχι μόνο η ζήτηση, αλλά και το κόστος, η προθυμία και ικανότητα των επιβατών να πληρώσουν τον αντίστοιχο ναύλο, περιβαλλοντικοί και πολιτικοί παράγοντες, εποχικότητα και άλλοι παράγοντες. Ιδιαίτερη έμφαση τα τελευταία χρόνια έχει δοθεί στην προστασία του περιβάλλοντος και το θόρυβο που προκαλείται από τις αερομεταφορές, γι' αυτό κάποιες κυβερνήσεις έχουν βάλει περιορισμούς στην αεροπορική κίνηση. Διάφοροι φορείς έχουν επενδύσει στη μείωση των ρυπών, σε νέες πηγές ενέργειας κίνησης και βελτίωση της προσέγγισης αεροδρομίων. Άλλα αεροδρόμια και κυβερνήσεις δίνουν κίνητρα - ακόμη και οικονομικά ή σε μορφή εκπτώσεων στα τέλη - ώστε οι αεροπορικές να επενδύσουν σε νέα, οικονομικότερα, οικολογικότερα και λιγότερο θορυβοπαραγωγά αεροσκάφη. Εν ολίγοις, αν θέλεις να δεις αν έχουν αυξηθεί τα δρομολόγια Αθήνα-Θεσσαλονίκη μπορείς να δεις στην επίσημη ιστοσελίδα των αντίστοιχων αεροδρομίων www.aia.gr και www.skg-airport.gr

 

[SK]

Εύλογο το ερώτημα (στο οποίο δεν έχω την απάντηση) αν και πιστεύω πως κατά κύριο λόγος ο επιβάτης του τρένου θα κοιτάξει πρωτίστως την εναλλακτική του ΚΤΕΛ και όχι του αεροπλάνου.

Αύξηση ζήτησης εισιτηρίων των ΚΤΕΛ – Ανέβασαν τις τιμές τους οι αεροπορικές

Αποσπάσματα:

Αυξήθηκε η ζήτηση των εισιτηρίων των ΚΤΕΛ για μετακίνηση με λεωφορεία, μετά το τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, ενώ αυξημένες είναι και οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων.

Μιλώντας στην ΕΡΤ ο πρόεδρος των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Στέφανος Τσόλης έκανε λόγο για «μεγάλη ζήτηση», κάτι το οποίο όπως είναι λογικό, γιατί «η πλειονότητα των ανθρώπων που ταξίδευαν με τρένο ψάχνουν να βρουν μια διέξοδο στη μεταφορά με τα λεωφορεία του ΚΤΕΛ. Έχουν διπλασιαστεί περίπου τα δρομολόγια . Αν είχαμε 20, τώρα έχουμε 40».


Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι για τις αμέσως επόμενες ημερομηνίες, έως και τις 15 Μαρτίου, οι τιμές των εισιτηρίων του δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη μετ’ επιστροφής ξεπερνούν τα 140 ευρώ, ενώ για να βρει κάποιος εισιτήριο κάτω από τα 100 ευρώ θα πρέπει να προγραμματίσει το ταξίδι του για μεταγενέστερες ημερομηνίες.

Για το τελευταίο δεν ξέρω κατά πόσον ισχύει, αφού βρίσκω τιμές ως και €90 περίπου.

 

[flesland]

Ιδιαίτερη έμφαση τα τελευταία χρόνια έχει δοθεί στην προστασία του περιβάλλοντος και το θόρυβο που προκαλείται από τις αερομεταφορές, γι' αυτό κάποιες κυβερνήσεις έχουν βάλει περιορισμούς στην αεροπορική κίνηση. Διάφοροι φορείς έχουν επενδύσει στη μείωση των ρυπών, σε νέες πηγές ενέργειας κίνησης και βελτίωση της προσέγγισης αεροδρομίων. Άλλα αεροδρόμια και κυβερνήσεις δίνουν κίνητρα - ακόμη και οικονομικά ή σε μορφή εκπτώσεων στα τέλη - ώστε οι αεροπορικές να επενδύσουν σε νέα, οικονομικότερα, οικολογικότερα και λιγότερο θορυβοπαραγωγά αεροσκάφη.

Δεν θέλω να κάνω την Γκρέτα, είμαι κατά συρροή μολυντής ο ίδιος, αλλά σε μια ευρωπαική χώρα το Αθήνα -(Λάρισα)- Θεσαλονίκη, όπου κατοικεί το 60-70% του ελληνικού πληθυσμού, θα είχε απαγορευτεί με αεροπλάνο και θα γινόταν με σύγχρονο τραίνο σε 2 ώρες. Όχι με TGV και άλλες σύγχρονες τεχνολογίες του 70, πιο απλά πράγματα ακόμα. Ας μην ανοίξουμε κουβέντα για τα τραίνα μας εδώ και λοιπά ελληνικά επιτεύγματα (που κατά έναν ειρωνικό και τραγικό τρόπο θα μας κάναν να εκτιμούμε την αεροπορία ακόμα περισσότερο), αλλά στη γραμμή πηγαινοέρχονταν 2000-3000 επιβάτες με τραίνο καθημερινά και όλοι αυτοί είτε θα πάρουν αεροπλάνο (γύρω στις 4 ώρες το συνολικό), είτε ΚΤΕΛ (6 ώρες και 40Ε) είτε ΙΧ (που έχει πλεονέκτημα πλέον αν α) υπάρχει και β) μιλάμε για πάνω από δύο άτομα).

 

[sceds]

Ξερει κανεις γιατι το δρομολογιο Αθηνα Μπακου οποτε και να το ψαξεις δεν εχει διαθεσημοτητα;

 

[IATA]

Συνήθως είναι δείγμα ότι πάει για κόψιμο, αλλά δεν μπορώ να πω δεσμευτικά.