Aegean Lounge
- Thread starter sv1xv
- Ημερομηνία δημιουργίας
Bruskos98
Low-Cost-Class-Member
- Εγγραφή
- 23/02/2019
- Μηνύματα
- 35
- Likes
- 26
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEg
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- CFUG
Ώρες αιχμής είναι γεμάτο και δεν δέχεται γενικά μέχρι να βγει κάποιος περιμένεις 3’ στη ρεσεψιόν κ έρχεται η σειρά σου και κάθεσαι. Επίσης το ότι δεν δέχεται ουσιαστικά είναι εκτός γκρουπ είναι αντίθετο με τους όρους κ προϋποθέσεις της star alliance έχω καταλάβει ότι το λένε κυρίως σε επισκέπτες με προκλητική - απαιτητική συμπεριφορά
aakunz
Concorde-Class-Member
- Εγγραφή
- 27/09/2003
- Μηνύματα
- 4.398
- Likes
- 3.179
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- GRL
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- BGSF
Η επέκταση της Intra-Schengen περιοχής στο LGAV είναι δυσανάλογη της ανάπτυξης που έχει το μεταφορικό έργο της Αιγαίου, η οποία περιορίζεται στο να προσπαθεί να τους χωρέσει όλους στο γνωστό lounge, με τα αντίστοιχα αποτελέσματα. Δε νομίζω ότι η Αιγαίου θα ήθελε να έχει δυσαρεστημένους επιβάτες, ειδικά αν αυτοί είναι premium και αναμένει από αυτούς να διανύουν χιλιάδες μίλια κάθε χρόνο και ένα σημαντικό μέρος από αυτά να προέρχεται από ΟΑ/Α3 segments. Αν εγώ ως επιβάτης κάλυπτα αυτές τις προϋποθέσεις και έφτανα στην υποδοχή και μου έλεγαν ότι είναι πλήρεις και ότι θα έπρεπε να περιμένω να βγουν άλλοι, το πιο πιθανό θα ήταν ότι θα πήγαινα να καθήσω σε κάποια από τις πύλες έξω, διότι πολύ απλά, κάποιοι μετά θα περίμεναν να βγω εγώ έξω για να μπουν. Το πιο πιθανό είναι, την επόμενη φορά που θα αγόραζα το εισιτήριό μου, να εξερευνούσα εναλλακτικές με άλλη συμμαχία, αν υπήρχαν ή να πετούσα με τη GQ.
Μέσα στην ατυχία της αυτή, η Αιγαίου είναι τυχερή που -μέχρι στιγμής- δεν έχει ουσιαστικό ανταγωνιστή (είτε εταιρεία, είτε οργανωμένους ανταγωνιστές από άλλη συμμαχία) στην premium niche της intra Schengen, εκεί δηλαδή που παίζεται το FQTV παιχνίδι.
Μέσα στην ατυχία της αυτή, η Αιγαίου είναι τυχερή που -μέχρι στιγμής- δεν έχει ουσιαστικό ανταγωνιστή (είτε εταιρεία, είτε οργανωμένους ανταγωνιστές από άλλη συμμαχία) στην premium niche της intra Schengen, εκεί δηλαδή που παίζεται το FQTV παιχνίδι.
Πράγματι, η πρόσβαση και οι παροχές στο lounge είναι κομμάτι των υπηρεσιών που μετράει ο επιβάτης όταν αγοράζει εισιτήριο. Με εμπορικούς όρους, είναι εργαλείο διατήρησης πελατών και ενίσχυσης της πιστότητας.
Για αυτό ο aakunz φωτίζει κάτι πολύ ενδιαφέρον. Η Α3 δεν χρειάζεται να χάσει εντελώς έναν Gold πελάτη για να υποστεί εμπορική ζημιά. Αρκεί εκείνος να αρχίσει να κατανέμει διαφορετικά τις πτήσεις του, διατηρώντας μεν το status αλλά μεταφέροντας μέρος της δαπάνης του σε ανταγωνιστές. Αν το lounge είναι κατώτερο των προσδοκιών ή δυσάρεστο ως εμπειρία, "δηλητηριάζεται" η συνολική εμπειρία του Gold πελάτη.
Η παγίδα με την αύξηση των κριτηρίων για Gold status είναι ότι η Α3 μπορεί να "διώξει" πολλούς που κινούνταν κοντά ή μόλις πάνω από τα παλιά όρια. Αν το status γίνει άπιαστο για σένα ενώ δεν ήταν, παύεις να το κυνηγάς και μοιράζεις τα ταξίδια σου αλλιώς. Με άλλα λόγια, μπορεί η αύξηση να μειώσει τον συνωστισμό, αλλά ενδεχομένως να μειώσει και την αξία του ίδιου του loyalty programme. Υποθέτω ότι στην Α3 το έχουν μετρήσει και έχουν πάρει τις αποφάσεις τους με νουμεράκια και στοιχεία.
Για αυτό ο aakunz φωτίζει κάτι πολύ ενδιαφέρον. Η Α3 δεν χρειάζεται να χάσει εντελώς έναν Gold πελάτη για να υποστεί εμπορική ζημιά. Αρκεί εκείνος να αρχίσει να κατανέμει διαφορετικά τις πτήσεις του, διατηρώντας μεν το status αλλά μεταφέροντας μέρος της δαπάνης του σε ανταγωνιστές. Αν το lounge είναι κατώτερο των προσδοκιών ή δυσάρεστο ως εμπειρία, "δηλητηριάζεται" η συνολική εμπειρία του Gold πελάτη.
Η παγίδα με την αύξηση των κριτηρίων για Gold status είναι ότι η Α3 μπορεί να "διώξει" πολλούς που κινούνταν κοντά ή μόλις πάνω από τα παλιά όρια. Αν το status γίνει άπιαστο για σένα ενώ δεν ήταν, παύεις να το κυνηγάς και μοιράζεις τα ταξίδια σου αλλιώς. Με άλλα λόγια, μπορεί η αύξηση να μειώσει τον συνωστισμό, αλλά ενδεχομένως να μειώσει και την αξία του ίδιου του loyalty programme. Υποθέτω ότι στην Α3 το έχουν μετρήσει και έχουν πάρει τις αποφάσεις τους με νουμεράκια και στοιχεία.
Angel Aviation
Business-Class-Member
- Εγγραφή
- 30/04/2009
- Μηνύματα
- 463
- Likes
- 187
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- FIN
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGSA
Συμφωνώ οτι η μειωση των προνομιων ενδεχεται να επηρεάσει τους πελάτες, βεβαια κατα 99% μονο της Αθήνας καθως για την επαρχία ειναι μονόδρομος η Αιγαίου, καθώς η sky express δεν εχει ακομα βολικά connections περα απο τους πολύ κινησιμους προορισμούς, και η λογική λέει οτι οι της επαρχίας ειναι που τρώνε και τις περισσοτερες αναμονές στο αεροδρομιο και αρα το lounge. Αν πχ εχω πτηση απευθείας από Αθήνα, και μενω αθήνα, το να περάσω μια ώρα στο lounge ή εξω δεν ειναι τραγικό, σιγουρα ωραίο, και δικαιο και ολα τα παραπάνω. Το να επιστρέφεις απο 3ωρη + πτηση και να φας 5 ωρες Αθήνα για την επομενη πτηση για Χανιά πχ, το lounge ηταν μια όαση, και απο μονο του λογος να επιλέξεις τυφλά της A3, ποσο μάλλον την ώρα 18:00 - 21:00 που ετσι και αλλιώς δεν ειχε κινηση.
Μπορει να δυσκολέψει πχ σε κάποιους που δεν θα ειναι πλεον gold, βεβαια αυτοι που δεν θα γινουν gold, θα ειναι σιγουρα silver, και πιστευω οτι ειναι στο χερι της Αιγαίου αναλογα με το πως διαμορφωθεί η κινηση και η πληρότητα να επιτρέψει παλι την χρηση στους silver στο intra, η στο νεο/ανανεωμενο/επεκταμένο intra lounge, με το σκεπτικο οτι ο πρωη Gold που πετούσε 20 φορές, θα εχει 4 προσβάσεις μονο, which they can use wisely.
Μπορει να δυσκολέψει πχ σε κάποιους που δεν θα ειναι πλεον gold, βεβαια αυτοι που δεν θα γινουν gold, θα ειναι σιγουρα silver, και πιστευω οτι ειναι στο χερι της Αιγαίου αναλογα με το πως διαμορφωθεί η κινηση και η πληρότητα να επιτρέψει παλι την χρηση στους silver στο intra, η στο νεο/ανανεωμενο/επεκταμένο intra lounge, με το σκεπτικο οτι ο πρωη Gold που πετούσε 20 φορές, θα εχει 4 προσβάσεις μονο, which they can use wisely.