T.A.E. - Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις

Εδώ όλες οι πληροφορίες, ερωτήσεις & φήμες για τις κλειστές αεροπορικές εταιρίες με έδρα την Ελλάδα και την Κύπρο
Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 594
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
Επικοινωνία:

T.A.E. - Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 09 Σεπ 2015, 05:50

Εικόνα

Ο Στέφανος Ζώτος το 1935, ιδρύει την ομόρρυθμο εταιρεία "Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις - T.A.E. Ο.Ε.", η οποία είχε ως αντικείμενο την εκπαίδευση ιδιωτών χειριστών και την εκτέλεση δρομολογίων μεταφοράς φορτίου ή επιβατών εκτός του δικτύου της Ε.Ε.Ε.Σ. Η Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναερίων Συγκοινωνιών Α.Ε.) είχε το αποκλειστικό προνόμιο να εκτελεί τακτικές πτήσεις ανάμεσα στις περισσότερες πόλεις που διέθεταν αεροδρόμιο. Τo πρώτo αεροπλάνo της η Τ.Α.Ε. το παρέλαβε στις 03.11.1938 και ήταν ένα DeHavilland DH87 Hornet Moth, με νηολόγιο SX-AAI (cn 8159) και λίγο αργότερα ένα DeHavilland DH82A Tiger Moth, με νηολόγιο SΧ-ΑΑΚ (cn 3721). H λειτουργία της εταιρίας αυτής όπως και της Ε.Ε.Ε.Σ. διακόπηκε με την έναρξη του ελληνο-ιταλικού πολέμου τον Οκτώβριο του 1940, ενώ όλα τα αεροσκάφη της πιστεύεται ότι καταστράφηκαν.

Με τη λήξη του δεύτερου μεγάλου πολέμου ο Στέφανος Ζώτος ιδρύει (το 1946) και πάλι την T.A.E. A.E. (σε συνεργασία με την αμερικανική T.W.A., με στελέχη της οποίας είχε άριστες ιδιωτικές σχέσεις) στεγάζοντας το πρώτο γραφείο της εταιρίας στο σπίτι του. Πριν αρχίσει την εκτέλεση πτήσεων η T.A.E. προσλαμβάνει τα πρώτα στελέχη του ιπτάμενου και τεχνικού προσωπικού της. Πριν αρχίσει την εκτέλεση πτήσεων η T.A.E. προσλαμβάνει τα πρώτα στελέχη του ιπτάμενου και τεχνικού προσωπικού της. Τα πρώτα τρία αεροσκάφη της εταιρίας ήταν C-47 της U.S.A.A.F. τα οποία αγοράσθηκαν και μετασκευάσθηκαν σε DC-3 στην Αίγυπτο το καλοκαίρι του 1946. Το πρώτο από αυτά (SX-BAA, cn 12677) προσγειώθηκε στο Ελληνικό στις 30 Ιουλίου του 1946, το δεύτερο (SX-BAB, cn 18981) ακολούθησε ακριβώς ένα μήνα αργότερα και το τρίτο (SX-BAC, cn 19274) παραδόθηκε στην T.A.E. στις 15 Σεπτεμβρίου. H πρώτη άδεια εκμετάλλευσης εκδίδεται στις 2 Σεπτεμβρίου του 1946 και έχει διάρκεια λίγων μόλις ημερών, τη στιγμή που οι προετοιμασίες για το προκαταρκτικό αυτό «στήσιμο» της εταιρίας χρειάστηκαν ολόκληρους μήνες σκληρής δουλειάς. H πρώτη αίθουσα επιβατών της εταιρίας στεγάστηκε σε μία μεγάλη σκηνή στο αεροδρόμιο του Χασανίου, όπως λέγονταν το μετέπειτα Αεροδρόμιο Ελληνικού εκείνη την εποχή. Το ίδιο ίσχυε και για το γραφείο πτητικής εκμετάλλευσης και τα συνεργεία σκαφών και κινητήρων. Τελικά μετά από πολλές προσπάθειες η πρώτη ολιγοήμερη άδεια πτητικής εκμετάλλευσης ανακλήθηκε και «αντικαταστάθηκε» από μία νέα αόριστης διάρκειας. Παρόλα αυτά το 1946 «κλείνει» ικανοποιητικά για τη νεοσύστατη T.A.E. καθώς σε χρονικό διάστημα τεσσάρων περίπου μηνών (μέχρι το τέλος του χρόνου) μετέφερε στον προορισμό τους 11.000 επιβάτες με πληρωμένο εισιτήριο, ενώ κατά το διάστημα αυτό εκτέλεσε και το πρώτο της δρομολόγιο στο εξωτερικό μεταφέροντας στις 4 Οκτωβρίου του 1946 τους αντιπροσώπους της Ελλάδας στη διεθνή διάσκεψη Ειρήνης που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι.

Η πρώτη αεροπειρατία.
Στις 12 Σεπτεμβρίου του 1948, ενώ το SX-BAH με 21 επιβάτες πετούσε πάνω από την Εύβοια με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, τρεις άνδρες εισήλθαν στο θάλαμο διακυβέρνησης τραυματίζοντας τον ασυρματιστή. Στη συνέχεια με την απειλή μαχαιριού ζήτησαν από τους δύο χειριστές να πετάξουν προς τα γιουγκοσλαβικά σύνορα και να προσγειώσουν το DC-3. O κυβερνήτης Ηγουμενάκης Αθανάσιος προσπάθησε να παραπλανήσει τους αεροπειρατές χωρίς όμως αποτέλεσμα και έτσι ακολουθώντας το ποτάμι του Αξιού κατόρθωσε να προσγειώσει τελικά το αεροπλάνο σε μία λωρίδα γης στην τοποθεσία Burga, 60 χιλιόμετρα νοτιοανατολικά των Σκοπίων. Μετά την αποβίβαση των αεροπειρατών (έξι συνολικά) οι χειριστές κατόρθωσαν να απογειώσουν το DC-3 και να φτάσουν στη Θεσσαλονίκη 4 ώρες και 27 λεπτά μετά την αναχώρηση από την Αθήνα. Ήταν η πρώτη αεροπειρατεία που εκδηλώθηκε σε αεροσκάφος Ελληνικής αεροπορικής εταιρίας (αλλα και η πρώτη καταγεγραμμένη παγκοσμίως) χωρις ευτυχώς να έχει δυσάρεστη κατάληξη. Το πλήρωμα του πιλοτηρίου μηνύθηκε με την κατηγορία "ότι δεν έπ0ραξε τα μέγιστα ώστε να μην απομακρυνθεί το αεροσκάφος εκός Ελλάδος". Ο φόβος ότι οι κομμουνιστές θα μπορούσαν να το κάνουν "μόδα", εν μέσω εμφυλίου, τρομοκρατούσε την τότε κυβέρνηση, ειδικά μετά που αποδείχθηκε ότι οι αεροπειρατές ήταν Γιουγκοσλάβοι και Έλληνες κομμουνιστές. Τελικά αθωώθηκαν, αλλά τους αφαιρέθηκε η άδεια του πιλότου.

Τραγικές ιστορίες.
Το 1949 δεν εξελίχθηκε καλά για την T.A.E. καθώς κατά τη διάρκειά του έχασε δύο αεροσκάφη σε ισάριθμα ατυχήματα στο ένα από τα οποία έχασαν τη ζωή τους οι 18 επιβάτες και το τετραμελές πλήρωμα. Το πρώτο ατύχημα σημειώθηκε στις 23 Απριλίου του 1949 όταν το SX-BAF καταστράφηκε μετά από βαριά προσγείωση στο αεροδρόμιο του Ελληνικού χωρίς κανείς από τους 23 επιβάτες και το τετραμελές πλήρωμα του αεροσκάφους να πάθει τίποτα. Ενάμιση όμως μήνα αργότερα το κακό χτύπησε για τα καλά την πόρτα της T.A.E. όταν στις 6:35 το απόγευμα της 6ης Ιουνίου του 1949 το SX-BAI που εκτελούσε το δρομολόγιο Καβάλα-Αθήνα συνετρίβη στο Κακοσάλεσι, βόρεια της Πάρνηθας, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους ο κυβερνήτης Καραμαλέγκος Ελευθέριος, ο συγκυβερνήτης Κανδίας Χρήστος, ο ασυρματιστής Πλατής Αντώνης, η ιπτάμενη συνοδός Λεβεντοπούλου Βασιλική και οι 18 επιβάτες του.

Στο μεταξύ, ο εμφύλιος άρχισε να αφήνει τα σημάδια του στον αεροπορικό τομέα από το 1950, έστω και έμμεσα, μιας και το οδικό δίκτυο από το 1950 και μετά είχε αρχίσει να αποκαθίσταται γρήγορα, με αποτέλεσμα να πέσει ραγδαία η επιβατική κίνηση από την χρονιά αυτή και μετά.

Επιβατική κίνηση 1946-1950
1946 - 11000 (με πληρωμένο εισιτήριο, συνολικά περίπου 32000)
1947 - 66000
1948 - 184000
1949 - 324000 (Τ.Α.Ε. - ΕΛΛ.Α.Σ.)
1950 - 207000 (T.A.E., ΕΛΛ.Α.Σ. και A.M.E., αγνωστα ακριβη στοιχεια μονο για Τ.Α.Ε.)


Η αντίστροφη μέτρηση.
Η απόφαση που πάρθηκε από τη Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας το 1947 για την αδειοδότηση των αεροπορικών εταιρειών "ΕΛΛ.Α.Σ.", "Α.Μ.Ε." και "ΔΑΙΔΑΛΟΣ" ήταν μοιραία. Μέσα σε τέσσερα χρόνια περιήλθαν οι εταιρείες σε μια παρακμιακή κατάσταση, απασχολώντας συνολικά λιγότερους από 1060 υπαλλήλους. Η "ΔΑΙΔΑΛΟΣ" είχε διακόψει τη λειτουργία της από το 1950. Το 1951 πραγματοποιήθηκε η «συγχώνευση» των T.A.E., ΕΛΛ.Α.Σ. και A.M.E. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος) και το όνομα μετετράπη σε: ΕΘΝΙΚΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑΙ ΓΡΑΜΜΑΙ - ΤΑΕ. Από το 1954 και μετά, λόγω του ότι νωρίτερα το κράτος απέτυχε να διαθέσει και να επενδύσει τα κονδύλια του σχεδίου Marshall (συνολικά US$ 2.480.000), τα οικονομικά της εταιρείας χειροτέρεψαν τραγικά. Τον Ιανουάριο του 1953 το μοναδικό DC-4 της εταιρίας ακινητοποιείται στο Schipol του 'Αμστερνταμ λόγω μη καταβληθέντων χρεών προς την εταιρία πετρελαιοειδών Shell και δεν επέστρεψε στην Αθήνα παρά μετά από τρεις περίπου μήνες στις 21 Απριλίου του 1953. Στις πτήσεις προς Λονδινο οι ιπτάμενοι μηχανικοί ήταν εφοδιασμένοι με κουπόνια αγοράς καυσίμου καθώς η πίστωση προς την εταιρία είχε διακοπεί για αρκετό καιρό. Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, όταν τα πληρώματα κατάκοπα έφταναν στο Λονδίνο μετά από 12 περίπου ώρες "καθαρής" πτήσης δεν έβρισκαν ξενοδοχείο να διανυκτερεύσουν καθώς δεν τους δεχόταν σχεδόν κανένα. Το 1955 η εταιρία υπό νέα διοίκηση (εκκαθαριστική επιτροπή στην ουσία) επανασχεδιάζει τις δραστηριότητες της, ενω κάποιες προσπάθειες για πούλημα δια του πλειστηριασμού δεν απέδωσαν και έτσι η εταιρεία κατοχυρώθηκε στο Ελληνικό Δημόσιο (που πλήρωσε τότε 60 εκατομμύρια δραχμές), το οποίο με τη σειρά του προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για την παραχώρηση του προνομίου εκμετάλλευσης των αερομεταφορών στη χώρα μας. Η εταιρεία τελικά εμεινε σε ελληνικά χερια, αφού το κράτος την πούλησε τον Αριστοτέλη Ωνάση (έναντι 2 εκατομμυρίων δολλαρίων) στις 30 Ιουλίου του 1956 - ήταν η στιγμή της "σύλληψης" της Ολυμπιακής Αεροπορίας, με ημερομηνία "γέννησης" της την 6η Απριλίου 1957.


Στόλος.
Τα πρώτα αεροπλάνα της Τ.Α.Ε. ήταν ένα DeHavilland DH87 Hornet Moth, (SX-AAΕ) και ένα DeHavilland DH82B Hornet Moth, (SΧ-ΑΑI). Αργοτερα, με την επανίδρυση προστέθηκαν ένα Fairchild UC-61K Argus III (SX-AAJ), ένα DeHavilland DH.82A Tiger Moth (SX-AAK), συνολικά 18 Douglas DC-3 διαφορετικών εκδόσεων (πρώην στρατιωτικά αεροσκάφη που μετετράπησαν και πήραν πολιτικό χαρακτηρισμό), 1 Douglas DC-4 (SX-DAC, ίδια περίπτωση με τα DC-3) και ένα Consolidated 32-3 Lberator II (SX-DAA), από την συγγχώνευση με την ΕΛΛ.Α.Σ.(ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι).


Η εταιρεία έχασε στην ιστορία της 3 αεροσκάφη σε ατυχήματα.


Τα ακόλουθα αεροσκάφη πέταξαν με τα χρώματα της εταιρείας:

Εικόνα
1 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...


Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 501
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος

Re: T.A.E. - Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις

Δημοσίευσηαπό AGV » 10 Σεπ 2015, 09:06

Αναφορικά με το στόλο της ΕΕΕΣ, όλα τα αεροσκάφη της ΕΕΕΣ επιστρατεύθηκαν στο μέτωπο με την έναρξη του πολέμου, και στη συνέχεια αφέθηκαν στους βομβαρδισμούς των Γερμανών, για τους οποίους κάθε αεροσκάφος ήταν προφανής στόχος. Αυτό είναι επιβεβαιωμένο.

Για την πρώτη αεροπειρατεία έχει γυριστεί και κινηματογραφική ταινία το 1987 με τίτλο "Ο κλοιός" από τον σκηνοθέτη Κώστα Κουτσομύτη

Όσον αφορά τις "Τραγικές ιστορίες", υπάρχει μια ακόμα, όταν στις 3/9/1947 γύρω στις 19:00 το SX-BAB σε εκπαιδευτική πτήση τυφλής προσέγγισης, έπεσε σε μπουρίνι, τη στιγμή που ήταν σε χαμηλό ύψος και έπεσε στην ακτή της Βούλας με αποτέλεσμα να σκοτωθούν 3 μέλη που βρισκόντουσαν στο θάλαμο διακυβέρνησης (συνετρίβη στα βράχια της ακτής με αποτέλεσμα ο θάλαμος διακυβέρνησης να καταστραφεί), ενώ επέζησαν 2 μέλη του θαλάμου διακυβέρνησης και 15 περίπου άτομα στο θάλαμο των επιβατών (δημοσιογράφοι & φίλοι ή συγγενείς του πληρώματος). Κατά το τραγικό δυστύχημα φονεύθηκαν ο κυβερνήτης εκπαιδευτής Ρένος Πόγγης, ο χειριστής Παπαγγέλου και ο αντισμήναρχος Κοπελιάς. Ο Ρένος Πόγγης σαν αντισμήναρχος της πολεμικής αεροπορίας ήταν μέλος της Ελληνικής αποστολής που συμμετείχε στις εργασίες και τη δημιουργία του ICAO (7/12/1944).

Όσον αφορά την "Αντίστροφη Μέτρηση", υπάρχει μια λεπτομέρεια που δυστυχώς έκρινε την έκβαση της ιστορίας.
Η συγχωνευμένη εταιρεία ΕΘΝΙΚΑΙ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΑΙ ΓΡΑΜΜΑΙ - ΤΑΕ δημιουργήθηκε με στόχο να έχει το μονοπώλιο και επιχορήγηση από το κράτος όπως η προπολεμική ΕΕΕΣ. Όμως, ο Στέφανος Ζώτος που ανέλαβε τη διοίκηση της εταιρείας, είχε συμμετάσχει ενεργά κατά την προεκλογική περίοδο εναντίον της εκλογής του Παπάγου ο οποίος τελικά ανέλαβε την κυβέρνηση. Σαν αντίποινα, ο Παπάγος ουδέποτε έδωσε τις επιχορηγήσεις που όφειλε στην εταιρεία, με αποτέλεσμα να την οδηγήσει σε οικονομικό μαρασμό. Υπάρχουν αρκετές ιστορίες γύρω από αυτό το θέμα που όμως δεν μπορώ να εγγυηθώ σαν αξιόπιστες όπως το ότι η κυβέρνηση εκβίαζε τον Ζώτο να παραχωρήσει "γη και ύδωρ" στην κυβέρνηση Παπάγου (μίζες) κάτι που ο Ζώτος αρνήθηκε.
0 x

Air Greece
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 200
Εγγραφή: 23 Μαρ 2014, 10:52

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Air Greece » 03 Οκτ 2015, 20:19

Http://www.nv-artwork.gr/portfolio/3d-dc3-tae/
Δεν ξέρω αν το έχετε ξαναδεί.Πάντως έχω βρεί κι άλλες φωτογραφίες από παλιά αεροπορικά περιοδικά και μία από το Internet πού θα ανεβάσω από βδομάδα...
0 x

Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 594
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
Επικοινωνία:

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 03 Οκτ 2015, 21:26

Aν αλλαξεις και πας σε αλλα project, θα ξετρελλαθεις.. Οπως εγω.. χαχαχα Ευχαριστουμε για την σελιδα. :thx:

Και εννοειται οτι αναμενουμε με αγωνια αυτο που υποσχεθηκες.. :mrgreen:

Φιλικα
Στεφος
0 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...


Air Greece
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 200
Εγγραφή: 23 Μαρ 2014, 10:52

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Air Greece » 03 Οκτ 2015, 22:28

Http://www.airliners.net/photo/Douglas- ... f1a9d311cf
Σύμφωνα με μία σελίδα από τα "Αεροπορικά Νέα" αυτή η ντακότα πέρασε στην ΤΑΕ αρχές τής δεκαετίας τού '50. Δεν ξέρω όμως τί registration πήρε. Ξέρετε κανένα site με πλήρη στοιχεία τού Ελληνικού Νηολογίου; Έχω ένα,το οποίο όμως έχει στοιχεία πλήρη μόνο για τα μικρά ιδιωτικά.Για τις ντακότες π.χ. δεν έχει για όλες τέτοιες πληροφορίες.
0 x

Άβαταρ μέλους
Στέφος
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 594
Εγγραφή: 15 Απρ 2012, 13:39
Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code): DLH
Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code): EDMA
Τοποθεσία: Γερμανία
Επικοινωνία:

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Στέφος » 04 Οκτ 2015, 13:22

Εδω μπορεις να βρεις ολα τα G- νηολογια. H σελιδα του συλλογου παρεχει πολλες πληροφοριες. Αλλα με ιστορικο νηολογιου κλπ, πρεπει να εισαι μελος στο συλλογο για να εχεις προσβαση αν δεν κανω λαθος. Απο την αλλη υπαρχει το atdb.org το οποιο προσφερει πολλα, αλλα ειναι paysite και ως μη μελος εχεις περιορισκεμνο αριθμο "κλικ" την εβδομαδα στη διαθεση σου.

To συγκεκριμενο δε νομιζω να ειχε παει ποτε στην εταιρεια. Ενα τσεκ στη βαση που εχω, δεν εβγαλε το συγκεκριμενο cn. Που σημαινει οτι δεν ηρθε ποτε Ελλαδα.

Θα ηθελα να συμπληρωσω οτι εδω ειναι το νημα για την ΤΑΕ... :wink:
0 x
Ο κόσμος έχει γεμίσει με δικτατορίσκους και κομπλεξικούς...
Εσύ, συνέχισε να βελάζεις σα να μην τρέχει τίποτε...

Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 501
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό AGV » 04 Οκτ 2015, 21:51

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1942_5.html το MSN 12489:

42-92663 (MSN 12489) to RAF as Dakota III KG454. Registered G-AKJN Oct 9, 1947.
Registration cancelled Feb 3, 1951 on sale to Societe
Tunisienne de l'Air (Tunis Air) as F-OAIG. By 1956 was
F-BEHF of Air France

Μάλλον κάποιο λάθος πρέπει να έγινε από τα "Αεροπορικά Νέα".
0 x


Air Greece
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 200
Εγγραφή: 23 Μαρ 2014, 10:52

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Air Greece » 05 Οκτ 2015, 21:44

Http://i.imgur.com/wkxkJ9W.jpg
Οι φωτογραφίες κάτω-κάτω δείχνουν δύο νεοφερμένες ντακότες για την ΤΑΕ. Η πρώτη δεν έχει registration.Η δεύτερη όμως έχει,G-AKJN. Δεν είναι Η, δεν είναι Μ. Είναι Ν. Τέλος πάντων,για κάποιο λόγο μπορεί να μη την παρέλαβε....
1 x

Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 501
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό AGV » 05 Οκτ 2015, 22:07

Σύμφωνα με το συνημμένο αρχείο οι Ντακότες της ΤΑΕ είχαν νηολόγια από SX-BAA έως SX-BAN ενώ οι Ντακότες της ΕΛΛΑΣ SX-BBA έως SX-BBF . Την εποχή εκείνη, οι Αμερικάνοι για τις ανάγκες του Β'ΠΠ είχαν κατασκευάσει περί τις 10.000 Ντακότες οι οποίες και τους περίσσευαν μετά τη λήξη του. Αυτές αποτέλεσαν και τη βάση των παγκόσμιων αεροπορικών συγκοινωνιών αμέσως μετά τον πόλεμο.
Με μια τέτοια υπερπληθώρα αεροσκαφών να προσπαθεί να πουληθεί θα πρέπει να υποθέσουμε ότι οι υποψήφιοι αγοραστές θα είχαν στη διάθεσή τους μια πραγματική πασαρέλα αεροσκαφών για να διαλέξουν. Προφανώς κάποια τέτοια στιγμή θα πρέπει να υποθέσουμε ότι αποθανάτισε ο φακός.
0 x

Air Greece
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 200
Εγγραφή: 23 Μαρ 2014, 10:52

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Air Greece » 06 Οκτ 2015, 07:02

Τώρα που κοιτάζω προσεχτικά τη φωτογραφία βλέπω ότι η πίστα δεν έχει PSP άρα δεν είναι στο Ελληνικό.
Http://i.imgur.com/4sZT0An.jpg
Έχω και αυτό,από το περιοδικό ΙΚΑΡΟΣ.Στη μέση τής πρώτης σελίδας λέει ότι στην πρώτη εκείνη πτήση για το Παρίσι πήρε στιγμιότυπα ο οπερατέρ Νόβακ. Άραγε θα βρεθούν ποτέ σε κάποιο αρχείο;
0 x


Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 501
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό AGV » 06 Οκτ 2015, 07:58

Όχι, Όχι!

Το Ελληνικό, όπως και όλα τα αεροδρόμια της εποχής εκείνης ήταν στρωμένο με PSP. Τα προπολεμικά αεροδρόμια ήταν με πατημένο χώμα. Το βάρος όμως των αεροσκαφών είχε αυξηθεί αρκετά ώστε σε περίπτωση βροχής να βουλιάζουν. Γιαυτό και είχε στρωθεί και αυτό με PSP. Υπάρχουν φωτογραφίες όπου φαίνεται καθαρά οι Ντακότες να έχουν τα Ελληνικά χρώματα (εντάξει ήταν ασπρόμαυρες, εννοώ τα λογότυπα) και στο βάθος φαίνεται καθαρά ο Υμηττός (έχει καθαρό σχήμα και είναι δύσκολο να βρεις άλλο βουνό παρόμοιο).

Το PSP αυτό υπάρχει ακόμα κάτω από το μπετό, και ήταν αυτό που έκανε ιδιαίτερα δύσκολη τη δουλειά των συνεργείων που προσπάθησαν να μετατρέψουν το Ελληνικό σε Ολυμπιακές εγκαταστάσεις.
Δες άλλωστε και τη φωτογραφία που βρίσκεται δεξιά από την στήλη "Αλληλογραφία" που αναφέρεται ρητά ότι είναι στο Ελληνικό. Φαίνεται καθαρά το PSP.
0 x

Air Greece
Economy-Class
Economy-Class
Δημοσιεύσεις: 200
Εγγραφή: 23 Μαρ 2014, 10:52

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό Air Greece » 06 Οκτ 2015, 16:39

Εννοώ το έδαφος κάτω από τη ντακότα G-AKJN, όχι κάτω από τη ντακότα τής ΕΛΛ.Α.Σ. στην οποία διακρίνεται το PSP.Κάνε λίγο scroll down.Υπολείμματα τέτοιου PSP θα έχεις δεί πού βρίσκονται στο Ελληνικό.Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να τα είχαμε στο μουσείο...
0 x

Άβαταρ μέλους
AGV
First-Class
First-Class
Δημοσιεύσεις: 501
Εγγραφή: 13 Απρ 2011, 22:03
Τοποθεσία: Ύπαιθρος

Re: ΕΛΛηνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι - ΕΛΛ.Α.Σ. (1947)

Δημοσίευσηαπό AGV » 06 Οκτ 2015, 18:20

Ναι, ήταν θαμμένα σε όλη την έκταση τουλάχιστον του δυτικού αερολιμένα κάτω από το μπετό. Σήμερα μπορείς να δεις τέτοια, στον περιβάλλοντα χώρο της ΣΠΟΑ όπου υπάρχει μια περίφραξη (για σκουπίδια) από PSP και στο βάθος μετά το κυλικείο μια αποθήκη με κομμάτια PSP.
Την εποχή εκείνη ήταν μια έξυπνη λύση που αποτελούσε ένα αρκετά ανθεκτικό υπόστρωμα για να μην βουλιάζουν τα αεροσκάφη και ταυτόχρονα μέσα από τις τρύπες τα νερά της βροχής έφευγαν στο χώμα από κάτω.

Όσον αφορά τη φωτογραφία, υπάρχει μια σημαντική πιθανότητα το αεροσκάφος να ήρθε στην Αθήνα για να παρουσιαστεί στον υποψήφιο αγοραστή ο οποίος όμως μπορεί να προτίμησε κάποιο άλλο αεροσκάφος (γιαυτό μίλησα για πασαρέλα). Αν συνέβη κάτι τέτοιο, το περιοδικό ήξερε ότι κάποιος έψαχνε να αγοράσει αεροσκάφος, έμαθε ότι το συγκεκριμένο ήρθε για αυτή τη δουλειά και έβγαλε ένα βιαστικό αποτέλεσμα (το πρόβλημα με τους δημοσιογράφους).
0 x


Tassos
Tourist
Tourist
Δημοσιεύσεις: 1
Εγγραφή: 20 Φεβ 2016, 06:06

Re: T.A.E. - Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις

Δημοσίευσηαπό Tassos » 20 Φεβ 2016, 06:14

Εχω δυο εισιτηρια του 1948 του πατερα μου και της γιαγιας μου. Αγρινιο- Αθηνα .
Θα επανελθω και με αλλες φωτο.
https://scontent.fath3-2.fna.fbcdn.net/ ... 0430_o.jpg
2 x

Alpha_Omega
Tourist
Tourist
Δημοσιεύσεις: 1
Εγγραφή: 16 Ιουν 2011, 10:24

Βιβλίο για την ΤΑΕ

Δημοσίευσηαπό Alpha_Omega » 11 Σεπ 2018, 11:19

Καλημέρα,

Την δεκαετία του 1950 ο Στέφανος Ζώτος, ιδρυτής της Τ.Α.Ε., έβγαλε ένα βιβλίο με τίτλο "ΤΑΕ Το Πειραματόζωο" με το οποίο άσκησε κριτική στην αεροπορική πολιτική των κυβερνήσεων της εποχής., τις οποίες θεωρούσε υπεύθυνες για το κλείσιμο της εταιρείας.

Στο συγκεκριμένο βιβλίο γίνεται αναφορά σε όλα τα κατοπινά βιβλία που είναι σχετικά με την πολιτική αεροπορία της Ελλάδας.

Ωστόσο, δεν υπάρχει σε κανέναν ηλεκτρονικό κατάλογο βιβλιοθήκης, αλλά και σε κανένα online παλαιοβιβλιοπωλείο.

Έχει κανείς ιδέα που θα μπορούσα να το βρω;

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων
0 x



Επιστροφή σε “Κλειστές ελληνικές και κυπριακές εταιρείες”

Μέλη σε σύνδεση

Μέλη σε αυτήν τη Δ. Συζήτηση: Δεν υπάρχουν εγγεγραμμένα μέλη και 3 επισκέπτες

 

 

cron