AIA επεκτάσεις

[Καραμήτρος Air]

Μέτοχος δεν είναι η κυβέρνηση του Καναδά.

-Είναι μεταξύ άλλων επενδυτικό ταμείο που διαχειρίζεται τις συνταξιοδοτικές εισφορές των ΔΥ του Kαναδά. Δεν εμπλέκεται πουθενά δηλαδή ο προϋπολογισμός του Καναδά και τυχόν έλλειμα του.
Αντίστοιχα η Φραπορτ πχ δεν απαλλάσσεται των συμβατικών της υποχρεώσεων στα αεροδρόμια που διαχειρίζεται επειδή οι τοπικές κυβερνήσεις της πόλης της Φρανκφούρτης ή της περιφέρεια της Έσσης μπορεί να έχουν έλλειμμα προϋπολογισμού .

- Παραβιάζεται η πρόβλεψη της σύμβασης για αύξηση της χωρητικότητας του αεροδρομίου απο όταν η κίνηση ξεπέρασε τα 26 εκατομμύρια.

- Κανένας μας δεν χρειάζεται να ζητήσει από το δημόσιο και τους λειτουργούς του να απαιτήσει τα δικαιώματα του που απορρέουν από τη σύμβαση. Οφείλει να το πράττει από μόνο του μιας και είναι υποχρέωση του.

Ό, τι άλλο θες define πες μου.

 

[OveLix]

-Θεωρείς ότι αρμόδια ελληνική αρχή παραβιάζει ευθέως τη σύμβαση (άρα θα μας πεις συγκεκριμένα άρθρα) ή ότι πατά σε υπαρκτούς όρους της σύμβασης για να ευνοήσει νομότυπα την εταιρεία; Διότι αυτά τα δύο έχουν τεράστια διαφορά.

-Έχεις διαβάσει τη σύμβαση και ξέρεις τη διατύπωση, τις ρήτρες, τις υποχρεώσεις και τι συνιστά παραβίαση των όρων της; Διότι μέχρι τώρα απλώς επιμένεις να σε πιστέψουμε.

Δεν μίλησα ποτέ για κυβέρνηση Καναδά.

Εδώ είναι ο νόμος που κύρωσε τη σύμβαση παραχώρησης και εδώ η συμφωνία παράτασης του 2019

Καλή διασκέδαση

 

[Καραμήτρος Air]

- Το αεροδρόμιο ξεπέρασε τα 26 εκατομμύρια επιβάτες προ πολλού. Έπρεπε να εχει ήδη ξεκινήσει η επέκταση του.
- Τα ελλείμματα του Καναδά αναφέρθηκαν απο τον Friesland.
- Προφανώς και οι αρμόδιες Ελληνικές αρχες αφήνουν την Avia Alliance να μην εφαρμόζει την υποχρέωση της επέκτασης του αεροδρομίου.

 

[OveLix]

Ναι, ΟΚ, σταματώ εδώ, ήδη πολλοί θα μας βρίζουν.

Όταν αδειάσεις, κάνε κάτι χρήσιμο για το θρεντ και πες μας

1. Πού ακριβώς αναφέρονται τα 26 εκατομμύρια ως συμβατικό trigger για την επέκταση;

2. Από πού προκύπτει το «προφανώς αφήνουν» (αποδίδεις και πρόθεση) και ποια συγκεκριμένη υποχρέωση της σύμβασης θεωρείς ότι οι ελληνικές αρχές δεν επιβάλλουν;

Ως τότε, είναι αποψάρα στην πρέφα.

 

[6circles]

Δεν πρόκειται να διαβάσω 256 σελίδες σύμβασης γιατί απλά έχω και άλλα ενδιαφέροντα στην ζωή μου.
Όμως είναι γνωστό, δημοσιοποιημενο και μην αμφισβητούμενο το εξής:

Η Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ADA), που κυρώθηκε με τον Ν. 2338/1995, προβλέπει μηχανισμό ενεργοποίησης της επέκτασης όταν η επιβατική κίνηση φτάσει συγκεκριμένο επίπεδο σε σχέση με τη δυναμικότητα του αεροδρομίου. Η ίδια η ΔΑΑ αναφέρει ότι, όταν η κίνηση σε περίοδο 12 μηνών υπερβεί το 95% της ετήσιας δυναμικότητας των τερματικών εγκαταστάσεων, ενεργοποιείται η διαδικασία επέκτασης.

Ως γνωστόν η δυναμικότητα του αεροδρομίου εξαρχης ήταν 26 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό το όριο ( 95% ) το έπιασε τον Μάιο του 2019 και τότε εκπονήθηκε ένα σχέδιο επέκτασης αλλά ήρθε η πανδημία και όλα μπήκαν στον πάγο.

Βλέπετε, κανένα από τα σαΐνια του ΑΙΑ δεν μπορούσε να προβλέψει ότι κάποτε η πανδημία θα τελείωνε και ο κόσμος θα έκανε σαν τρελός να ταξιδέψει και να ξεδώσει. Ούτε πέρασε καν από το μυαλό τους ότι ήταν η χρυσή εποχή για να κάνει μεγάλες επεμβάσεις με την μικρότερη δυνατή όχληση στην λειτουργία του αεροδρομίου.

Και τώρα που φτάσαμε τα 35 εκατομμύρια επιβάτες, και δεν ξέρουμε που να τους βάλουμε ειδικά το καλοκαίρι, παίζουμε το παιχνίδι «βρες που το λέει στην σύμβαση ότι πρέπει να γίνει επέκταση» .

Πέρα από την όποια σύμβαση πρέπει να υπάρχει και κοινή ( επιχειρηματική ) λογική.
Σε κάνα δυο χρονια από τώρα αν δεν αλλάξει κάτι δραστικά ο μέσος ξένος τουρίστας ή επιχειρηματίας θα ακούει Αθήνα και θα λέει: no thanks!. Και φυσικά θα επιλέγει Κωνσταντινούπολη και ΤΗΥ.

Αλλά αυτό είμαστε. Ψωροκώσταινα.

 

[Καραμήτρος Air]

Ναι, ΟΚ, σταματώ εδώ, ήδη πολλοί θα μας βρίζουν.

Όταν αδειάσεις, κάνε κάτι χρήσιμο για το θρεντ και πες μας

1. Πού ακριβώς αναφέρονται τα 26 εκατομμύρια ως συμβατικό trigger για την επέκταση;

2. Από πού προκύπτει το «προφανώς αφήνουν» (αποδίδεις και πρόθεση) και ποια συγκεκριμένη υποχρέωση της σύμβασης θεωρείς ότι οι ελληνικές αρχές δεν επιβάλλουν;

Ως τότε, είναι αποψάρα στην πρέφα.

Σου απάντησε εμπεριστατωμένα ο 6circles.

Η σημερνή κατάσταση ασφυξίας τις περισσότερες ώρες της ημέρας δεν είναι φυσιολογική. Συμβαίνει επειδή οι εγκαταστάσεις δεν επαρκούν για να εξυπηρετήσουν την υπάρχουσα ζήτηση. Η σύμβαση ορθά προέβλεπε πως όταν η κίνηση αυξηθεί πέραν ενός ορίου το αεροδρόμιο και οι υποδομές του πρέπει να επεκταθούν ώστε να μπορέσουν να ανταποκριθούν στις αυξημένες ανάγκες.
Κακώς λοιπόν οι κρατικοί λειτουργοί και οι πολιτικοί τους προϊστάμενοι δεν ζητούν την τήρηση του βασικότατου αυτού όρου της σύμβασης.

Για καφενείο πράγματι είναι η επιμονή σου πως δεν χρειάζεται ο διαχειριστής του αεροδρομίου να προβεί στις απαραίτητες επενδύσεις εάν δεν γουστάρει. Μόνο που και στο καφενείο τέτοια άποψη θα προκαλούσε γέλιο.

 

[LEKPO1A]

Ως γνωστόν η δυναμικότητα του αεροδρομίου εξαρχης ήταν 26 εκατομμύρια επιβάτες. Αυτό το όριο ( 95% ) το έπιασε τον Μάιο του 2019 και τότε εκπονήθηκε ένα σχέδιο επέκτασης αλλά ήρθε η πανδημία και όλα μπήκαν στον πάγο.

Αυτό δεν ισχύει, γιατί από το 2001 μέχρι σήμερα έχουν γίνει πλήθος μετατροπών, προσθηκών και επεμβάσεων στις αρχικές εγκαταστάσεις που τα μεγέθη χωρητικότητας έχουν αλλάξει. Οι υπολογισμοί των μεγεθών χωρητικότητας είναι σύνθετοι και περίπλοκοι.

Μπορεί το αποτύπωμα ενός κτιρίου αεροσταθμού να παραμένει ίδιο (που κι αυτό δεν ισχύει αφού είχε επεκταθεί πριν κάποια χρόνια προς τον πύργο ελέγχου), αλλά οι εσωτερικοί χώροι έχουν αλλάξει. Οι χώροι διαχείρισης security και ελέγχου χειραποσκευών έχουν τροποποιηθεί και αυξηθεί εδώ και πάνω από 10 χρόνια. Χώροι που ήταν γραφεία handler στο ισόγειο, έφυγαν σε νέες εγκατάστάσεις εκτός MTB, και προέκυψαν νέες ζώνες gate κτλ. Επίσης οι διεργασίες διαχείρισης επιβατών και τα flows έχουν αλλάξει αρκετά σε σχέση με 30 χρόνια πριν, οπότε οι παραδοχές που βασίστηκαν οι αρχικοί υπολογισμοί χωρητικότητας, είναι τελείως διαφορετικές σήμερα.

 

[6circles]

Νομίζω ότι κάποιοι αγνοούν τον «ελέφαντα στο δωμάτιο» :

Γεγονότα λοιπόν:

1. Το αεροδρόμιο αναμένεται φέτος να «φιλοξενήσει» 35 εκατομμύρια επιβάτες - ένα νούμερο που καμία από τις προαναφερθείσες επεμβάσεις που αναφέρει ο φίλος LEKPO1A παραπάνω δεν μπορεί να αντιμετωπίσει επαρκώς.
2. Οι υποδομές για τους επιβάτες είναι πλέον υπερκορεσμένες, ειδικά από Μάιο έως αρχές Οκτωβρίου. Δεν χρειάζεται διατριβή στο αντικείμενο, μια βόλτα ως επισκέπτης ή χρήση ως επιβάτης αρκεί για να το διαπιστώσει. Δεν μπορείς να περπατήσεις, δεν έχεις που να κάτσεις, ουρές παντού κλπ.
3. Η διοίκηση και οι μέτοχοι του ΑΙΑ δεν έχουν ανταποκριθεί εγκαίρως στην αλματώδη αύξηση της κίνησης. Αυτή την στιγμή δεν υπάρχει τίποτα ούτε καν σαν σχέδιο για την επέκταση των κτιριακών εγκαταστάσεων του αεροδρομίου. Και ότι υπήρχε έστω σε επίπεδο μακέτας και renderings ακυρώθηκε.
4. Δεν υπάρχει περίπτωση να δούμε κάτι να αλλάζει προς το καλύτερο ( νέο τέρμιναλ, επέκταση υφιστάμενου κλπ ) πριν μια δεκαετία.

Για μένα που είμαι τακτικός χρήστης του αεροδρομίου, υπάρχουν τραγικές ευθύνες όχι μόνο για την σημερινή κατάσταση αλλά και για την παντελή απουσία μιας λύσης. Δεν είμαστε καν ούτε στην αρχή της αρχής να λύσουμε το πρόβλημα και απορώ πραγματικά με το τι σκέφτονται εκεί στον ΑΙΑ.