Recent content by Nontas

Αν χρησιμοποιείς ad blocker δεν βλέπεις διαφημίσεις.

Το belly landing ήταν ακούσιο, τι αναφορά να κάνουν στον πύργο ελέγχου? Το βίντεο δεν έχει σχέση με το τι συνέβη απ' όσα ξέρουμε μέχρι τώρα. Βιάστηκε να μαζέψει κλικς... -Σήμερα βρέθηκε και το περιεχόμενο του CVR, οπότε η διερεύνηση προχωράει κανονικά.

Πρόκειται για ανθρώπινο λάθος. Το αεροπλάνο έχει πολλές και διάφορες προστασίες/ειδοποιήσεις προς το πλήρωμα, αλλά δεν μπορεί να ξεπεράσει τους νόμους της φυσικής. Θεωρητικά υπάρχουν βλάβες που μπορεί να δικαιολογούν την κατάσταση (πχ να "κόλλησαν" οι κινητήρες σε υψηλά στοιχεία) αλλά με κανένα...

Απο στοιχεία ταχύτητας και ύψους των τελευταίων λεπτών της πτήσης μεσω flightradar24 φαίνεται οτι η προσέγγιση ήταν τρελά unstabilized. Ξεκίνησε με +8000ft και +110KIAS πάνω απο το συνηθισμένο. Το warning που ακούγεται ήταν από διάφορα flap&gear overspeeds. Φαίνεται οτι κάποια στιγμή...

Το έγραψα στο προηγούμενο μήνυμα. Οι κινητήρες καταστράφηκαν από ακούσιο belly landing, Πιθανώς ξεχάσαν να κατεβάσουν το σ/π -όσο απίθανο κι αν ακούγεται και κατόπιν επιχείρησαν go-around. Στις συνομιλίες με το ATC ακούγεται το warning οτι πάνε για προσγείωση με το σ/π επάνω ή ανασφάλιστο.

Απο τα πρώτα στοιχεία που έγιναν γνωστά: Για κάποιο αδιευκρίνιστο μέχρι στιγμής λόγο το α/φος προσγειώθηκε με το σ/π επάνω, οι κινητήρες έπαθαν μεγάλη ζημιά απο την επαφή, έγινε go-around αλλά προφανώς λόγω της ζημιάς μετά από λίγο έχασαν ισχύ με αποτέλεσμα την συντριβή.

Πολύ καλή δουλειά. Το βιβλίο πού μπορούμε να το βρούμε;

Αμερικανοί γερουσιαστές και υπηρεσίες όπως η EASA, εκτός από αλλαγές στους κανονισμούς που επέτρεπαν η FAA να εξουσιοδοτεί τα στελέχη των κατασκευαστριών εταιρειών να κάνουν το certification για λογαριασμό της, πιέζουν ώστε το max να πιστοποιηθεί ξανά απ' την αρχή σαν νέος τύπος, Αν αυτό...

Δεν ήταν τεχνικό το πρόβλημα απ οτι φαίνεται, ήταν θέμα συνθηκών και χειριστικό: LTFM 270950Z 22030G40KT 9999 FEW040 BKN180 18/07 Q1004 NOSIG= LTFM 270920Z 21034G44KT 9999 FEW040 BKN180 18/07 Q1004 NOSIG= μαρτυρία επιβάτη απ το av herald: Was on the flight, seated in row 4. Bumpy landing...

Οι φωτογραφίες αυτές της καμπίνας είναι απο το 2007. http://www.beriev.com/eng/Be-200_e/inte ... 0ES_e.html Απο τότε δεν έχουμε δεί κάτι νεώτερο στις γνωστές αεροναυτικές εκθέσεις ή δημοσιευμένο στο διαδίκτυο. Υπάρχει αυτή τη στιγμή πρωτότυπο ή έστω mock-up?

Το Be-200 είναι πυροσβεστικό. Η επιβατική έκδοση είναι το Be-210. Όταν ξεκίνησε το πρόγραμμα αρχές του 2000 προβλεπόταν κατασκευή πρωτοτύπου και certification από την EASA γύρω στο 2009-2010. Έκτοτε δεν έχει ξανακουστεί τίποτε γι αυτό και δεν έχει κατασκευαστεί πρωτότυπο απ όσο ξέρω...

Re: Πτώση Pegasus 737 σε αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης (;) Oι συνομιλίες με το ATC στα περισσότερα μεγάλα αεροδρόμια "μεταδίδονται" live απο διάφορα sites. Τα περισσότερα τα αποθηκεύουν σε mp3 και μπορείς να τα κατεβάσεις αργότερα. Προφανώς απο εκεί προέρχονται όλες οι συνομιλίες που έχουν...

Re: Πτώση Pegasus 737 σε αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης (;) Πόρισμα δεν θα δούμε ποτέ. Οι Τούρκοι δεν τα δημοσιοποιούν. Θα γίνει βέβαια κάποτε δίκη για ανθρωποκτονίες εξ αμελείας (αν δεν γίνει "κεκλεισμένων των θυρών"), ίσως τότε κάτι θα μαθευτεί από τις καταθέσεις - .

Re: Πτώση Pegasus 737 σε αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης (;) Η ηχογράφηση του ATC (στα Τουρκικά, μετάφραση σε υπότιτλους): https://www.youtube.com/watch?v=oRcnQ8bIaEE Τι να πει κανείς... "Sunturk 87R, wind 270 degrees 22 knots, gusting 34 knots. runway 06, clear to land" τα λόγια της κυρίας...

Οι συντριβές της Lion και της Aithiopian δεν ήταν αναπόφευκτες. Στην πρώτη περίπτωση στις προηγούμενες πτήσεις υπήρχε ακριβώς η ίδια βλάβη και τα πληρώματα την αντιμετώπισαν, στη δεύτερη ενώ έγιναν οι σωστές ενέργειες και απομονώθηκε το MCAS, "ξεχάστηκαν" οι κινητήρες σε take-off thrust, η...