Airbus News

[spotterakis]

Γιατί τα Α220 δεν μπορούν να πετάξουν εναλλακτικά με κινητήρα CFM LEAP 1-A, και ειναι "καταδικασμένα" μόνο σε PW? Και πως θα προχωρήσουν στην έκδοση 225 όταν το πρόβλημα παραμένουν οι κινητήρες;

 

[OveLix]

Ναι, έτσι απλή είναι η αεροπορία. Plug and Play

Τα Α220 δεν παίρνουν LEAP για πολλούς λόγους (τους βρίσκεις πανεύκολα), αλλά κυρίως επειδή θα κόστιζε δισεκατομμύρια $$$ και 5-7 χρόνια R&D και πιστοποιήσεων.

 

[AGV]

Κάτι άσχετο με τα προηγούμενα που προσωπικά δεν θα περίμενα από τους Γάλλους:

Η Airbus ετοιμάζεται να βάλει ανδροειδή να κατασκευάζουν αεροπλάνα (βίντεο)

Η συμφωνία της Airbus με την UBTech αφορά το Walker S2 το ανθρωποειδές ρομπότ της εταιρείας, όπως ανέφερε το Bloomberg. Δεν υπάρχουν ακόμη πολλές πληροφορίες

www.naftemporiki.gr

 

[OveLix]

H Airbus ανακοίνωσε ότι η Delta παρήγγειλε άλλα 31 αεροσκάφη, 16 A330-900 και 15 A350-900.

Αν διαβάζω σωστά την ανακοίνωση, η Delta έκανε (firm) 21 νέες παραγγελίες, μετέτρεψε 10 παλαιότερα options σε firm και άνοιξε άλλα 20 options.

Η άλλη είδηση είναι ότι το A330neo φτάνει τις 488 παραγγελίες (οι 98 από αυτές μέσα στο 2025). Και όπως έχω ξαναπεί, σίγουρα θα εξασφαλίσει κι άλλες αφού περίπου 1.200 Α330ceo (σύμφωνα με το airfleets) πετούν ακόμα και θα χρειαστούν κάποια στιγμή αντικατάσταση είτε από 330neo είτε από Α350.

Το Α350 άγγιξε τις 1.550 παραγγελίες.

 

[OveLix]

Κάτι άσχετο με τα προηγούμενα που προσωπικά δεν θα περίμενα από τους Γάλλους:

Η Airbus ετοιμάζεται να βάλει ανδροειδή να κατασκευάζουν αεροπλάνα (βίντεο)

Η συμφωνία της Airbus με την UBTech αφορά το Walker S2 το ανθρωποειδές ρομπότ της εταιρείας, όπως ανέφερε το Bloomberg. Δεν υπάρχουν ακόμη πολλές πληροφορίες

www.naftemporiki.gr

Το έψαξα λίγο και δεν μπορώ να καταλάβω ακριβώς σε τι δουλειές θα χρησιμοποιείται το ρομπότ. Το βιντεάκι δείχνει μόνο διαλογή εργαλείων (κitting) και κουβάλημα.

Προφανώς, η Airbus θα βοηθήσει στην ανάπτυξη μονάδων εξειδικευμένων για τις αεροναυπηγικές εφαρμογές. Μπορεί να μην είναι καν το humanoid που βλέπουμε.

Υποψιάζομαι ότι θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη διάνοιξη οπών, στο βίδωμα, σε κάποια συναρμολόγηση. Άντε και στον οπτικό έλεγχο κάποιων κολλήσεων, εξαρτημάτων ή καλωδιώσεων. Αλλά σίγουρα όχι σε κάποια εργασία που απαιτεί πτυχίο μηχανολόγου.

Με άλλα λόγια, αν η Airbus βάλει ρομποτάκια να κάνουν kitting, fitting, κουβάλημα και γενικά επαναλαμβανόμενες και σωματικά επιβαρυντικές εργασίες, καλώς ας τα βάλει (ήδη το κάνει σε μεγάλο βαθμό). Ώστε οι μηχανικοί και οι μηχανολόγοι να ασχολούνται με πιο λεπτές και κρίσιμες διαδικασίες.

Για όποιον θέλει να εμβαθύνει, εδώ γράφουν πώς ακριβώς αξιοποιεί τα ρομπότ η Airbus στις γραμμές παραγωγής της.

 

[AGV]

Και σε εμένα φάνηκε ιδιαίτερα περίεργο, γιατί αναφερόταν σε ανθρωποειδή (ειδικά για διαχείριση αποθήκης υπάρχουν εδώ και δεκαετίες θαυμάσια συστήματα που κάνουν τα πάντα - δεν θα χρειαζόντουσαν ανθρωποειδή - αυτό είναι απλώς ένα κόλλημα των ανατολικών λαών). Αν αναφερόταν γενικά, δεν θα ήταν είδηση μιας και χρησιμοποιεί εδώ και δεκαετίες παράδειγμα, το εικονιζόμενο (Α340 - συγκόλληση πτερύγων στην άτρακτο) :

 

[flesland]

Δεν ξέρω αν είχα δει το λινκ εδώ ή μού το πέταξε το youtube, αλλά ένα πολύ ενδιαφέρον βίντεο με την γραμμή παραγωγής του Α321XLR είναι αυτό.

 

[OveLix]

Και σε εμένα φάνηκε ιδιαίτερα περίεργο, γιατί αναφερόταν σε ανθρωποειδή (ειδικά για διαχείριση αποθήκης υπάρχουν εδώ και δεκαετίες θαυμάσια συστήματα που κάνουν τα πάντα - δεν θα χρειαζόντουσαν ανθρωποειδή - αυτό είναι απλώς ένα κόλλημα των ανατολικών λαών).

Η βασική ιδέα είναι να μπουν τα android συμπληρωματικά σε ήδη υπάρχοντες χώρους εργασίας που έχουν φτιαχτεί για ανθρώπους (όρθια δίποδα με χέρια, που μπορούν να σκύβουν και να γραπώνουν). Σε αλλους χώρους ναι, βλέπουμε αυτόματα συστήματα που τρέχουν σε ρόδες, με ειδική σήμανση στο πάτωμα κλπ. Εδώ μιλάμε για το επόμενο στάδιο.

Η νέα ιδέα είναι να μπουν τα android δίπλα στους ανθρώπους και να μπορούν π.χ. να ανεβοκατεβούν μια σκάλα χωρίς να χρειαστεί πρόσθετος εξοπλισμός, να περπατήσουν και να φτάσουν σε όλα τα σημεία όπου φτάνει ο άνθρωπος. Κάθε κουτί με ρόδες και βραχίονες μπορεί να κάνει kitting και μεταφορά κουτιών σε αποθήκη. Το πραγματικά νέο εδώ είναι το ρομπότ να ακολουθεί ή να κινείται αυτόνομα και να εκτελεί εργασίες με τα χέρια του, να ακούει εντολές σε μορφή συζήτησης, να καταλαβαίνει χειρονομίες/νοήματα. Εκεί πάνε τώρα.

 

[AGV]

Αυτή είναι μια ιδέα που προέρχεται από σενάριο επιστημονικής φαντασίας, αλλά αυτό που είναι δύσκολο σήμερα δεν σημαίνει ότι δεν θα μπορεί να γίνει αύριο.
Για την ακρίβεια, η κατασκευαστική αλυσίδα (γενικότερα και όχι μόνο στα αεροσκάφη) είναι μια καθαρά αλγοριθμική διαδικασία.

Θεωρητικά λοιπόν, θα μπορούσε ένα κεντρικό σύστημα να δίνει εντολές σε ένα σύνολο ανθρωποειδών για το ποιά είναι η επόμενη ενέργεια που πρέπει να κάνει το καθένα, και με τον τρόπο αυτό να συντονίζει τη διαδικασία της κατασκευής. Το ανθρώπινο δυναμικό θα ήταν ελάχιστο και ίσα για να εποπτεύει για τυχόν προβλήματα (βλάβες του εξοπλισμού που συμμετέχει στη διαδικασία). Το κόστος παραγωγής θα έπεφτε στο ελάχιστο (φτηνότερα και από παραγωγή στην Κίνα) μιας και το κόστος του εξοπλισμού θα μοιραζόταν στο σύνολο των παραγόμενων αεροσκαφών. Η παραγωγή θα ήταν 24 ώρες x 7 ημέρες την εβδομάδα, χωρίς άδειες, ξεχωριστές βάρδιες κλπ.

[Και μιας και το ξεκίνησα, παρακαλώ να μου δώσετε για επόμενο σενάριο κάτι από Star Trek ! ]

 

[OveLix]

Όσα περιγράφεις ισχύουν για απλές, επαναλαμβανόμενες εργασίες, ψάξε για dark factories (lights-out manufacturing), ήδη υπάρχουν ολόκληρες γραμμές παραγωγής χωρίς καμία ανθρώπινη παρουσία (πέραν των τεχνικών εποπτών).