Βάσεις της Ryanair σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

[nucleus]

Το θέμα εδώ ωστόσο, είναι μια επιχειρηματική διαμάχη μεταξύ ενός αερομεταφορέα και ενός αεροδρομίου. Προφανώς τα επιχειρηματικά μοντέλα τους δεν κουμπωνουν. Και αν πρέπει να ρίξω κάπου το ανάθεμα, θα το έριχνα στη Ράιαν, όπως έχω ξαναπεί, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι η Φραπορτ είναι Αγία. Στα μάτια μου ο ΑΙΑ έχει πολύ δυνατότερο μοντέλο λειτουργίας, όσον αφορά στην προβολή, στο μάρκετινγκ, στις πολιτικές κινήτρων, στη σύναψη βαθιών σχέσεων με τους αερομεταφορείς, σε όλα βασικά. Η Φραπορτ το πάει λίγο στον αυτόματο.

Κάπως έτσι το αντιλαμβάνομαι κι εγώ.

Η Ryanair αυτή τη "γκρίνια" την εφαρμόζει συστηματικά. Π.χ. στην Ιταλία γκρινιάζει ότι θα πάρει τις πτήσεις από κάποιες περιφέρειες γιατί δεν της δίνουν κίνητρα και στην Ελλάδα λέει οτι θα πάρει τα αεροπλάνα στην Ιταλία γιατι εκεί της δίνουν τα κίνητρα...Εν τω μεταξύ πολλές φορές της έχουν δώσει τα κίνητρα που ζητούσε και πάλι έφυγε.
Αυτή είναι η Ryanair, άλλοι την μισούν, άλλοι την λατρεύουν! Χωρίς αμφιβολία είναι ένα σημαντικό μέγεθος στις point-to-point αερομεταφορές της Ευρώπης και οι πολιτικές της έχουν ευρύτερη επίδραση. Αυτό το ξέρει καλά και το χρησιμοποιεί στο επιχειρηματικό πλάνο της ώστε να βελτιώσει:
-το κέρδος της και
-τη θέση της ανάμεσα στον ανταγωνισμό προσφέροντας χαμηλότερους ναύλους.

Η Fraport -όπως το βλέπω κι εγώ- βασίζεται πιο πολύ στη λογική ότι αυτή τη στιγμή έχουμε υπερτουρισμό και τα τουριστικά αεροδρόμια (ό,τι και να κάνει ή ό,τι και να μην κάνει) θα γεμίσουν...
Ο ΑΙΑ ναι, φαίνεται να έχει πιο δυνατό μοντέλο λειτουργίας αλλά είναι και άλλο μέγεθος.

Από τη Fraport θα ήθελα για παράδειγμα να δω ένα πιο σοβαρό πλάνο αύξησης της διάρκειας της τουριστικής κίνησης. Για παράδειγμα η νότια Ελλάδα έχει καλό καιρό και τον χειμώνα και συνεπώς θα μπορούσε να επεκταθεί περαιτέρω η τουριστική σεζόν...Ιδού πεδίον δόξης λαμπρόν! (εννοείται συνεργατικά με τουριστικές επιχειρήσεις και φορείς)

 

[YCNZ]

Σαν παρένθεση: Νοιάζεται ιδιαίτερα η Φραπορτ αν κάποιο αεροδρόμιο "μπει λίγο μέσα / πάει λίγο πίσω" αν την ίδια στιγμή έχει υπεραπόδοση σε άλλα αεροδρόμια του ομίλου που διαχειρίζεται;
Σε πιο ντιρέκτ ερώτημα: Αν έχει αύξηση 20% σε Χανιά και Ρόδο (ειδικά στην Ρόδο), θα την "πειράξει" αν έστω και για λίγο χάσει 5-10% στην Θεσσαλονίκη (αν απομείνει η μισή FR εκεί);
Το τελικό εταιρικό ταμείο είναι απο όλα τα αεροδρόμια μαζί, σωστά;

 

[flesland]

Θα την πειράξει μάλλον, μεγιστοποίηση θέλει, αν αυτή είναι δυνατή. Το ότι δεν πεθαίνει όσο αυτός που έχει αγοράσει 2 Airbnb με δάνειο είναι άλλη ιστορία.

 

[aakunz]

Η Fraport πήρε τα αεροδρόμια των flagship περιφερειακών προορισμών της χώρας. Δεν πήρε το Κύθηρα ή την Ικαρία του ενός ATR την ημέρα (κι αυτό, μόνο το καλοκαίρι), ούτε καν τη Χίο. Είναι λογικό να πιστεύουν ότι μπορούν να χρεώνουν τα τέλη που χρεώνουν σε αεροπορικές ή επιχειρήσεις εστίασης, ενοικίασης αυτοκινήτων κλπ και τα αεροπλάνα να κατεβαίνουν ασταμάτητα και γεμάτα το καλοκαίρι, όπως αντίστοιχα, το τέλος αποβίβασης που εισπράττει το Δημόσιο από τους επιβάτες κρουαζιέρας δε θα αποτρέψει κάποιον που έχει έρθει από την άλλη άκρη του κόσμου για να ζήσει το μύθο του στη Σαντορίνη για λίγες ώρες. Άδικη η μοιρασιά στην εκποίηση των κρατικών αερολιμένων, αμφιβάλλω αν κάνεις θα ενδιαφερθεί σοβαρά να πάρει τα υπόλοιπα προς διάθεση για να επενδύσει, αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση.

 

[spotterakis]

Σαν παρένθεση: Νοιάζεται ιδιαίτερα η Φραπορτ αν κάποιο αεροδρόμιο "μπει λίγο μέσα / πάει λίγο πίσω" αν την ίδια στιγμή έχει υπεραπόδοση σε άλλα αεροδρόμια του ομίλου που διαχειρίζεται;
Σε πιο ντιρέκτ ερώτημα: Αν έχει αύξηση 20% σε Χανιά και Ρόδο (ειδικά στην Ρόδο), θα την "πειράξει" αν έστω και για λίγο χάσει 5-10% στην Θεσσαλονίκη (αν απομείνει η μισή FR εκεί);
Το τελικό εταιρικό ταμείο είναι απο όλα τα αεροδρόμια μαζί, σωστά;

Μοιάζει λίγο η Fraport με την ελληνική αρπακολλατζιδικη νοοτροπία, ξεζουμιζουμε και βγάζουμε ο,τι μπορούμε τους θερινούς μήνες κι ας πάνε να πνιγούν τον χειμώνα.. Κανένα πλάνο ανάπτυξης χειμερινής κίνησης ..Ρόδος και Χανιά έχουν τα φόντα, αν θελήσουν σε συνεργασία με τις τοπικές αρχες, για ήπια χειμερινή κίνηση (και η Κως για μεγαλύτερη σεζόν), όπως έχει η Πάφος ή η Μάλτα..Να θυμίσω ότι η Μάλτα δεν θα γνώριζε τις δόξες που γνωρίζει αν δεν ήταν η FR με 9 α/φη, με MRO hangar με 70 προορισμούς, 57 το χειμώνα, με νέο κτίριο με γραφεα (ΙT, finance etc .) Κι η Πάφος δεν πάει πίσω έστω και σαν πιο μικρή βάση με 4 αεροπλανα ..Εμείς why not? Eχει γίνει πρόταση αλλά έπεσε σε deaf ears...

 

[Ulrike]

Σόρρυ, έφευγα από νυχτερινό και ήμουν κουρασμένος τινά! Δεν εννοούσα για ολό το αεροδρόμιο, αλλά ότι δεν θα διατηρήσει το 90% του δικού της δικτύου...

Ορθή επανάληψη:
ΑΥΤΟΝ τον χειμώνα η FR ΔΕΝ ΘΑ διατηρεί το 90% του δικτύου εξωτερικού της ΣΤΟ SKG και ανακοίνωσε ότι θα μειώσει περί το 50% το capacity της, δηλαδή απώλεια περίπου 0,75m επιβατών. Πρακτικά το δίκτυο εξωτερικού τον χειμώνα θα μειωθεί δραματικά.

Το ίδιο κι εγώ… Δεν διάβασα καλά σε τί αφορούν αυτά τα ποσοστά. Και σε κάποιες δημοσιεύσεις στον τύπο επίσης δεν ήτανε πολύ σαφώς. Τέλος πάντων, φάνηκε πολύ πιο δραματική η αποχώρηση της FR από την Θεσσαλονίκη, σαν να διακοπεί από το υπόλοιπο της Ευρώπης και του κόσμου.

Ναι, θα έχουμε αρκετά λιγότερες θέσεις, ιδιαίτερα το χειμώνα, και ναι, κι εγώ φοβάμαι και περαιτέρω αύξηση τιμών. Το θέμα όμως είναι όταν μάλλον ούτως ή αλλιώς θα μειωθεί η ζήτηση, επομένως θα έχουμε λιγότερα δρομολόγια, αλλά με υψηλότερες τιμές, λόγω του κόστους καυσίμων, ενδεχόμενης οικονομικής κρίσης κλπ. Ήδη πληρώνω γύρω τις 20% περισσότερο για τα ίδια εισιτήρια σε σύγκριση με πριν από κάποιους μήνες. Και το χειμώνα επιπλέον λιγότερο ανταγωνισμό.

Αυτό βλέπει μάλλον και η FR, δεν μπορεί να προσφέρει πια τόσο φτηνά εισιτήρια (λόγω κόστους καυσίμων, όχι λόγω Fraport), και μεγάλος μέρος της πελατείας της δεν μπορεί / δεν είναι διατιθέμενο να πληρώσει πολύ υψηλότερες τιμές. Γιατί όπως έγραψαν κι άλλοι: ιδιαίτερα το χειμώνα δεν είναι τουρίστες που έρχονται στη Θεσσαλονίκη. Αλλά η μεγάλη πλειοψηφία κατά την εντύπωσή μου (και το λέω από τις δικές μου, λίγο πολύ εβδομαδιαίες πτήσεις, με διάφορες εταιρίες) είναι Έλληνες, είτε μετανάστες που πετάνε κάποιες μέρες στην πατρίδα τους, είτε φοιτητές, συν κάποιοι Έλληνες που κάνουν φθηνό City break στο εξωτερικό κλπ. Έστω και κάποιοι Γερμανοί συνταξιούχοι με σπίτι στην Ελλάδα…

Και δεν είναι μόνο η FR που ακυρώνει πτήσεις και μειώνει δρομολόγια, και άλλες εταιρίες μειώνουν και ακυρώνουν αρκετά, ήδη από τώρα (και αυτό όχι μόνο τα δρομολόγια για την Μέση Ανατολή). Τις τελευταίες εβδομάδες πήρα αρκετά μαιλ με ακυρώσεις από Lufthansa Group. Απλά δεν κάνουν αυτό το show όπως η FR, που πάντα κατηγορεί κάποιον άλλον, το αεροδρόμιο λόγω τελών, το κράτος λόγω υψηλών φόρων και τελών (βλέπε FR σε Γερμανία και Αυστρία)….

Έτσι δυστυχώς έχουν τα πράγματα.

 

[sv1xv]

Ο γενικός διευθυντής της Ryanair, Michael O’Leary, μπαίνει σε μια pub στο Δουβλίνο και ζητά μια Guinness.

«1€», λέει ο barman.

Ο O’Leary χαμογελά. “Επιτέλους, λογικές τιμές.

”Απλώνει το χέρι να την πάρει.

«Το ποτήρι κάνει 3€», προσθέτει ο barman ήρεμα.

Το πληρώνει.

Κάθεται.

«Η θέση κοστίζει 2€», συνεχίζει.

Σηκώνει το βλέμμα, αλλά πληρώνει ξανά.

Προσπαθεί να χαλαρώσει.

«Αν θέλετε να καθίσετε άνετα, χρειάζεται upgrade καρέκλας: 4€.»

Η υπομονή του αρχίζει να λεπταίνει. «Θέλω να μιλήσω στον διευθυντή», λέει κοφτά.

«Βεβαίως», απαντά ο barman. «Αλλά μόνο 9:00 με 9:10, και με χρέωση ανά δευτερόλεπτο.»

Ο O’Leary σηκώνεται εκνευρισμένος.«Δεν ξαναπατάω εδώ.»

Ο barman σκουπίζει τον πάγκο και χαμογελά:«Κατανοητό, κύριε… είμαστε όμως η μόνη pub στην Ιρλανδία που πουλά μπύρα 1€. Οι υπόλοιποι έκλεισαν.»