Σωστά. Το ένα είναι αυτό που αναφέρεις. Το άλλο όμως σημαντικό είναι ότι η προέκταση του 10 είναι (σχετικά) καθαρή από εδαφικές εξάρσεις με αποτέλεσμα να επιτρέπει στα ελάχιστα και στο missed approach point να κατέβει ακόμα χαμηλότερα εν συγκρίσει με τον 16 που έχει τους λόφους του Πλαγιαριου...
Όχι δε θα γίνει αυτό απ' ότι φαίνεται. Εναέριος χώρος Αιγύπτου, μετά Ιορδανία από το βόρειο κομμάτι του κόλπου της Άκαμπα και στη συνέχεια Σαουδική Αραβία κλπ
Να είσαι καλά. Σε πρώτη φάση δυστυχώς όχι. Απ ότι φαίνεται θα υπάρχει όμως VOR διαδικασία που παλιά δεν υπήρχε και πήγαινες μόνο εξ όψεως.
Είναι όμως ιδανική περίπτωση ο 28 για PBN διαδικασίες (όπως και γενικώς η Θεσσαλονίκη δηλαδή).
Θα είναι 3440m x 50m και το strip 3560 x 280m αλλά με πολύ μεγάλη αντοχή βαρών εν συγκρίσει με τον 16/34.
ILS Cat II θα έχει μονο ο 10.
Approach lights εχουν και τα δύο άκρα. 900m ο 10 μέσα στη θάλασσα, 840μ ο 28 χερσαία.
Μόνο από το παλιό κτήριο γίνεται η είσοδος τουλάχιστον προς το παρόν.
Check in αυτή τη στιγμή κάνεις ακόμα στο παλιό. Μόνο security check (έλεγχος χειραποσκευών - πύλες ελέγχου επιβατών) γίνεται στο νέο.
Ήταν να δοθεί γι αυτούς που δεν ξέρουν και δυστυχώς έλαβαν εσφαλμένη πληροφόρηση από γνωστή ιστοσελίδα της Βορειας Ελλάδας όπου δεν ξερουμε από που πήρε τις πληροφορίες αυτές. Το νωρίτερο που θα δοθεί είναι τέλος Φλεβάρη.
Το θέμα είναι ότι η ΥΠΑ μάλλον θα το "μάθει" και αυτή από τις έξτρα πληροφορίες του Avherald. Πολύ πιθανόν οι χειριστές να μην ανέφεραν τίποτα στη συχνότητα στο ATC και απλά να ζήτησαν κάθοδο...
Βάσει αυτού πάντως δημοσιευμένου προ μιας ημέρας https://www.voria.gr/article/i-ellinair-afxani-ton-stolo-tis-me-ena-i-dio-airbus-320
από επίσημα χείλη στοχεύει σε 1 ή 2 320 που είναι και το λογικό.