Αποτελέσματα αναζήτησης

Δεν υπάρχει κάποιο νομικό κόλλημα απ' όσο γνωρίζω. Μέχρι να πάρει ETOPS, κάπως έτσι θα μπορεί να πετάει.

Αν μια τέτοια διακρατική συμφωνία καταργηθεί, τότε δε θα υφίστανται πτήσεις. Αν εννοείς να γίνει μια άλλη διακρατική συμφωνία π.χ. ανοιχτών ουρανών, τότε αυτό θα πρέπει να το θέλουν και οι δύο πλευρές. Το αν θα συμφέρει την Ελλάδα μια τέτοια πιο "ανοιχτή" συμφωνία ή όχι στη συγκεκριμένη...

Re: Πρόσκληση για μεταφορικά δικαιώματα Ελλάδος - χωρών εκτό Δεν ισχύει αυτό, Τάσο. Η ΥΠΑ δεν κάνει εξωτερική πολιτική στην Ελλάδα για να τα αποφασίζει από μόνη της αυτά τα πράγματα. Καλείται να δει αν από την πλευρά της Ελλάδας και βάσει μιας συγκεκριμένης διακρατικής συμφωνίας, είναι αποδεκτό...

Σε γενικές γραμμές, σκοπός του κάθε κράτους που μπαίνει σε μια διακρατική συμφωνία είναι να προστατέψει τις αεροπορικές εταιρίες της χώρας του. Εφόσον υφίσταται μια συγκεκριμένη διακρατική συμφωνία μεταξύ Ελλάδας-Τουρκίας, η αρχές κάθε χώρας (π.χ. Υπηρεσίες Πολιτικής Αεροπορίας, Αρχές...

Απ' όσο γνωρίζω, στην περιοχή υπάρχουν και φανάρια και προειδοποιητικές πινακίδες, που ενημερώνουν τον κόσμο για τον κίνδυνο. Η δε πιστοποίηση των ελληνικών αερολιμένων που εξυπηρετούν διεθνή κίνηση είναι σε εξέλιξη (αρκετά μεγάλα έχουν ήδη πιστοποιηθεί), απ΄ό,τι φαίνεται σε σχετικές αποφάσεις...

Re: Iδιωτικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων Οι ομάδες των προς παραχώρηση αεροδρομίων με βάση σημερινή συνέντευξη τύπου.

Re: Qatar στην Αθήνα Γενικώς, εξαρτάται από το τι προβλέπει η καθε διακρατική συμφωνία, ΟΑ701. Είναι καθαρά θέμα της πολιτικής που εφαρμόζει σε αυτό το θέμα το κάθε κράτος. Άλλες χώρες προτιμούν να προστατεύουν τους αερομεταφορείς τους και βάζουν αυστηρότερους όρους, άλλες κάνουν το ακριβώς...

Σύμφωνα με τον κατάλογο ελληνικού νηολογίου της ΥΠΑ, όλα τα Α320 της Α3 είναι leased. Η έκδοση είναι του 2011, αλλά σε αυτό το θέμα δεν νομίζω ότι έχει αλλάξει κάτι από τότε.

Και τα τέσσερα Α321 της Α3 είναι leased αυτή τη στιγμή.

Αν δεν απατώμαι, στην εταιρία έχει απαγορευθεί η εκτέλεση εμπορικών πτήσεων εδώ και κάποιες μέρες. Θα μπορούσα να πω μέχρι και ότι "οι φταίχτες" διαβάζουν την εξαιρετικά αντικειμενική και παραγωγική κριτική των παραπάνω σχολίων, αν δεν άκουγα ότι η απαγόρευση εκδόθηκε πριν γραφτούν τα παραπάνω...

Δείτε κι αυτό: http://www.euro2day.gr/news/economy/124/articles/729949/Article.aspx

Για την ιστορία, αν η Kuban έκανε ATH-SKG, αυτό θα ήταν εκμετάλλευση 8ης ελευθερίας και όχι 5ης. http://legacy.icao.int/icao/en/trivia/freedoms_air.htm

Θα συμφωνήσω με τον προλαλήσαντα...

Θα συμφωνήσω μαζί σου απολύτως.

Να συμπληρώσω απλώς ότι τα slots δίνονται από την ελληνική αρχή συντονισμού πτήσεων, αλλά με τη συνεργασία του κάθε αεροδρομίου. Έτσι τουλάχιστον προβλέπεται από τους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς κανονισμούς. Αγαπητέ μου spinal, ίσως η απάντηση να βρίσκεται στη δημοσιευμένη χωρητικότητα (NAC) του...

LH 405 JFK (21:45) - FRA (11:25), B744, D-ABVC Εφτά terminals, αμέτρητες εταιρίες, εκατομμύρια άνθρωποι και εκατοντάδες προορισμοί στην κυριολεξία από όλο τον πλανήτη. Αυτά σκέφτεσαι στο δρόμο για το JFK, το αεροδρόμιο-παγκόσμιο θρύλο. Και όταν φτάνεις στο τέρμιναλ που διάλεξε η καλή σου...

Στα emergency plans πολλών αεροδρομίων προβλέπεται η συμμετοχή πυροσβεστικών δυνάμεων και από την Π.Υ. της κοντινότερης πόλης. Στις περιπτώσεις αυτές, σπεύδουν πρώτα τα πυροσβεστικά οχήματα του αερολιμένα και στη συνέχεια συμμετέχουν ενισχυτικά και τα εκτός αερολιμένα. Αυτό δεν μπορώ να καταλάβω...

Re: Iδιωτικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων Το ότι αυτό θα γινόταν στην Κρήτη (τουλάχιστον σε επίπεδο ενδιαφέροντος) ήταν αναμενόμενο. Χαζός είναι κάποιος να πάρει το Ηράκλειο και να αφήσει σε άλλον (ή στο δημόσιο) τα Χανιά ή ακόμη και τη Σητεία; Γενικότερα, πάντως, το κάθε περιφερειακό...

Ελάτε τώρα… Ας σοβαρευτούμε. Μη μου πείτε ότι πιστέψατε όσα γράφτηκαν παραπάνω. Δε σας έχω για τόσο εύπιστους. Το μόνο ελαφρυντικό σας είναι ότι πέσατε στα δίχτυα του aakunz, αυτού του μάγου της προπαγάνδας, αυτού του μαέστρου της φορουμικής αποπλάνησης, αυτού του μόνου γνησίου υπερπράχτωρος...

LH 400 FRA (11:05) - JFK (13:35), A346, D-AIHQ (φωτο από το airpics.net) Το Α321 από Αθήνα μας είχε αφήσει στο Α. Το Α346 για Νέα Υόρκη έφευγε από το C. Ο δρόμος ήταν μακρύς και ο χρόνος άπλετος. Κάναμε με τον aakunz κανά-δυο βόλτες στο Α, χαζέψαμε το Α330 της Sri Lankan, τα Τζάμπο της United...