Αποτελέσματα αναζήτησης

Πρέπει να ήταν γύρω στο 2015 όταν έκλεισε ο εκδοτικός οίκος.

Χίλια συγγνώμη! Μάλλον πρέπει να ζητήσω επίδομα βαρειάς και ανθυγιεινής αναζήτησης! Νομίζω τελικά τα βρήκα! RegActypeComp.FltnoDateOrgDestStandSDTSTAChkOffTakeOffTdwnChkOnTddlyTadlyFtTimeBktimeTFTimeTBTimeLndsTLnds...

Δεν φαίνεται να υπάρχει Θεσ/κη-Στουτγάρδη απευθείας. Φαίνεται να είναι μέσω Φρανκφούρτης. Αλλά όχι με ΟΑ.

Οι πλήρεις εγγραφές όπως βρίσκονται (EFL-ATH είχε μια πρωινή & μια απογευματινή): RegActypeComp.FltnoDateOrgDestStandSDTSTAChkOffTakeOffTdwnChkOnTddlyTadlyFtTimeBktimeTFTimeTBTimeLndsTLnds SX-BKX734OAL 16901/09/07ATHSKGB13 13:0514:0013:1513:3014:1014:2000:1000:2000:4001:05247:06...

Η επιτομή της ατυχίας! Η πιο πρόσφατη πτήση είναι Δεκέμβριος 2005. Τα στοιχεία μου ξεκινούν ένα μήνα αργότερα, Ιανουάριο 2006!

Εξαρτάται φίλε, πόσο τυχερός είσαι. Στο προσωπικό μου αρχείο έχω τις πτήσεις 2006-2008. Δυστυχώς δεν μπορεί να δημοσιευτεί γιατί είναι μεγάλο (γύρω στα 16 Mb κάθε χρονιά). Αν ψάχνεις κάτι μέσα στις χρονιές αυτές, πες μου να δούμε!

SA227-AC Metro III

Για να λέμε του στραβού το δίκιο, αν αυτό συνέβαινε σε εμάς, τότε θα έφταιγε η ανικανότητα των Υπηρεσιών μας και μόνο.

Το σχετικό βίντεο που δείχνει την προσγείωση, δίνει την εντύπωση ότι το CRJ χτυπήθηκε στην προσγείωση από πλάγιο άνεμο, ενώ την ίδια στιγμή πάτησε σε πάγο. Οπότε αναμένουμε τα πρώτα στοιχεία για να δούμε τι πραγματικά συνέβη. Επιμένω ότι είναι αξιοσημείωτο πως τελικά δεν ξέσπασε πυρκαγιά.

Το Reuters αναφέρει προσγείωση κατά τη διάρκεια χιονοθύελας. Είναι πράγματι αξιοθαύμαστο που δεν ξέσπασε πυρκαγιά.

Τα YS-11 τα χρησιμοποίησε μόνο η ΟΑ από όσο γνωρίζω σε ολόκληρη την Ευρώπη. Όπως φαίνεται από το σχετικό συνημμένο πέταξαν για την ΟΑ από το 1970 μέχρι και το 1981. Στη συνέχεια κάποια κατέληξαν στην ΠΑ η οποία τα χρησιμοποίησε για κάποια χρόνια ακόμα.

Δεν χρειαζόταν να έχει TCAS το ελικόπτερο. Το σύστημα του CRJ θα μπορούσε να εντοπίσει γειτονική κυκλοφορία, αλλά χωρίς να μπορεί να δώσει οδηγία αποφυγής (δηλαδή μόνο TA) γιατί τότε πράγματι θα χρειαζόταν να έχει TCAS και το ελικόπτερο. Υποτίθεται ότι αυτό ακριβώς και έγινε.

Σίγουρα αυτό ισχύει, ιδίως για τους στρατιωτικούς των μεγάλων δυνάμεων. Είναι πράγματι όμως κρίμα τόσες ανθρώπινες ζωές να παίζονται στην ρουλέτα. Ευτυχώς! δεν ισχύει ακόμα για τους Έλληνες στρατιωτικούς. Χαρακτηριστικό είναι το ανέκδοτο: USS Enterprise dialogue

Ούτε εγώ γνωρίζω το συγκεκριμένο αεροσκάφος! Και αν προχωρήσουμε στις υποθέσεις (έτσι κι αλλιώς την πραγματικότητα φαίνεται ότι δύσκολα πλέον θα την μάθουμε! ), κινδυνεύουμε πράγματι να γίνουμε γραφικοί! Ωστόσο (ποτέ δεν είπα ότι ΔΕΝ είμαι γραφικός! ), αν υιοθετήσουμε το ενδεχόμενο της απώλειας...

Για να πάρει το αεροσκάφος πιστοποίηση τύπου, απαιτείται μεταξύ των άλλων το ELA (Electrical Load Analysis). Σύμφωνα με αυτό τα "μαύρα κουτιά" δεν νοείται να μένουν ποτέ χωρίς ηλεκτρική ισχύ. Αν πράγματι σταμάτησαν να λειτουργούν μερικά λεπτά πριν τη συντριβή, το μόνο που μπορεί να συνέβη είναι...

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες: Τέσσερα λεπτά πριν τη συντριβή τα «μαύρα κουτιά» σταμάτησαν την καταγραφή Η υπόθεση αρχίζει και μυρίζει πολύ άσχημα!

Και τα δεδομένα των Αθηνών επίσης (1999 - Μαρ-2001: ΚΑΑ, Μαρ-Δεκ 2001: ΔΑΑ)

Οι περίεργες "κολώνες" που διακρίνονται πίσω από το ομοίωμα κτηρίου, είχαν χαρακτηριστεί σαν "wing cutters" μια άλλη οπτική γωνία της από το ίδιο πείραμα: Περισσότερα για το συγκεκριμένο πείραμα...

Υποτίθεται πως τέτοια στοιχεία θα είχε η ΕΔΑΑΠ. Από όσο όμως γνωρίζω, λόγω ακραίας υποστελέχωσης, αδυνατούν να φτάσουν σε τέτοια στοιχεία.

Σαφώς βγήκε εκτός διαδρόμου με ιδιαίτερα σημαντική ταχύτητα. Όμως τα αποτελέσματα της πρόσκρουσης ήταν ιδιαίτερα καταστροφικά, που δείχνει κατά την άποψή μου μια ιδιαίτερα στιβαρή κατασκευή που δεν συνηθίζεται στην ευθεία προέκταση του διαδρόμου. Συγκρίνετέ τα, με το αντίστοιχο πείραμα που έκανε...