Αποτελέσματα αναζήτησης

Ανεξαρτήτως ύψους χόρτων πάντως, ορισμένα πτηνά, μεταξύ των οποίων οι συχνά εμφανισθέντες γλάροι, δυστυχώς προτιμούν τις επιφάνειες του διαδρόμου, αντί των επιφανειών με χόρτα ( ψηλών ή κοντών :wink: ). Κάποιος μου έχει πει οτι προτιμούν τις σκούρες επιφάνειες των διαδρόμων, επειδή λόγω της...

Εχουμε απ' ολα μαστορα! :D 8)

Μην είσαι τόσο βέβαιος :) Στην Σάμο έχουν κοπεί πάνω από 3 φορές φέτος τα χόρτα. Τελευταία περιποίηση γίνεται το τελευταίο διάστημα. Κούρεμα "με την ψιλή" 8) , από τρακτέρ του αεροδρομίου :great: Για δες δουλειά εδώ: :mrgreen: http://i225.photobucket.com/albums/dd18 ... gjohev.jpg

Αναφέρεται ρητά για τις VFR/IFR αν θυμάμαι καλά.. ( οτι πρέπει να έχουν εναλλαγης). Αλλά αν δεις και στην παράγραφο ENR/1.2.14.5.2 αναφέρει τα minimum flight plan information για αεροσκάφη σε πτήση, και περιλαμβάνει το alternate 8).

Για κάθε στρατιωτικό Ελληνικό αεροδρόμιο, εξακολουθεί να ισχύει η παράγραφος του AIP /AD/ 1.1.1.4.1.6. Απαιτείται ειδική άδεια. :wink: Δες επίσης την παράγραφο 1.1.1.4.2.2.1 , και την 1.1.1.4.2.2.3 :great:

Ο έλεγχος διαθεσιμότητας Αεροδρομίων προορισμού και εναλλαγής, αποτελεί μέρος των βασικών κανόνων σχεδιασμού πτήσης. Οι μονάδες εναέριας κυκλοφορίας στις οποίες υποβάλλονται τα σχέδια πτήσης, επίσης έχουν την υποχρέωση ελέγχου όλων των στοιχείων των σχεδίων, συμπεριλαμβανομένου φυσικά και των...

Μειώθηκαν οι θέσεις γιατί κάποιος "μεταρρυθμιστής" κατάργησε τις κενές οργανικές θέσεις που προέκυψαν λόγω συνταξιοδοτήσεων... Πάλι καλά που έμειναν και αυτές οι 32, αν και είναι σταγόνα στον ωκεανό.

Με ξεγέλασε το "προφίλ" του αεροσκάφους στο βίντεο μάλλον...

Stall? Landing gear σίγουρα πάνω, φλαπς φαίνεται να είναι πάνω κι αυτά...

Ο ΕΕΚ απλώς υπενθύμισαν κάτι που αναφέρεται στο AIP... Για τα υπόλοιπα που αναφέρεις, δες το προηγούμενο ποστ 8)

Σε κάθε περίπτωση ανέμου, η προσγείωση είναι στην διακριτική ευχαίρεια του κυβερνήτη. Αυτός γνωρίζει όλους τους σχετικούς περιορισμούς ( όρια αεροσκάφους, εταιρικά ελάχιστα, ιδιαιτερότητες αεροδρομίου κ.λ.π.). Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δίνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία ανέμου, τις ουσιώδεις...

Έχω την εντύπωση πως η κάθε χώρα μπορεί να ζητήσει επιπλέον προσόντα από αυτά που αναφέρει ο κανονισμός 805 ( σε καμιά περίπτωση βέβαια λιγότερα). Ορισμένες χώρες έχουν προϋπόθεση το πτυχίο, άλλες έχουν απαίτηση για PPL, κλπ.

Θα τα έχει γράψει, αλλά θα τα έχει σβήσει αν η πτήση κράτησε μέχρι εξάντλησης καυσίμων. Αν έγραψε τι έγινε στο πιλοτήριο πριν 6 ώρες, αυτά θα έχουν σβηστεί και αντικατασταθεί από τις 2 τελευταίες ώρες που πέταγε μονο του...

Μη ξεχνάμε ακόμη οτι αν επιβεβαιωθεί τελικά το σενάριο της πολύωρης πτήσης με τους χειριστές εξουδετερωμένους/αναίσθητους/εκτός ενεργείας, το CVR λίγες χρήσιμες πληροφορίες θα έχει ακόμη και αν βρεθεί τελικά. Αφου γράφει σχετικά μικρό αριθμό λεπτών ( 120 ?), το πιθανότερο να ακούγονται μονο...

Επίσης, αν κατέβηκε σε χαμηλό ύψος όπως λένε, τα καύσιμα δεν θα έφταναν για την υπολογιζόμενη απόσταση, λόγω τεράστιας αύξησης της κατανάλωσης...

Gonso ορθές οι παρατηρήσεις σου, είδα κι εγώ το σχετικό ρεπορτάζ που αναφέρεις και το επόμενο που έκανα είναι να ψάξω πρόχειρα στο ιντερνετ σχεδιάγραμμα των κεραιών του 777. Μου φάνηκε εντελώς απίθανο από μια κεραία να "κρέμεται" ενα ολοκληρο αεροπλάνο. Ιδού: Στη φωτό του ρεπορτάζ, κι εγώ...

Έχεις δίκιο για τυχόν βλάβη του 777. Σε προηγούμενο ποστ, είχα αναφέρει ακόμη και την πιθανότητα δομικής αστοχίας. Σε οτι αφορά το ατύχημα με το Yac, ο ΕΕΚ χωρίς ραντάρ βασίζεται αποκλειστικά στις αναφορές του χειριστή για να δώσει τις απαραίτητες οδηγίες. Αν ο χειριστής είναι χαμένος, το πρώτο...

Σωστά όλα, αλλά στην Air France υπήρξε βλάβη. Και επειδή το πλήρωμα ηταν πεπεισμένο οτι το αεροπλάνο θα διορθώσει από μόνο του, το άφησαν στη μοίρα του και δεν κατέβασαν ποτέ κεφαλή με το χερι, ωστε να κερδίσει ταχύτητα και να ξεφύγει από το stall...

Πραγματικά άθλια η μετάφραση αλλά και γενικά η επιμέλεια των απομαγνητοφωνημένων συνομιλιών. Σε κάποια απο αυτές το ATC δηλώνει: "climbing to FL350"... :? Παρόλαυτά, από την τελευταία συνομιλία, προκύπτει οτι όλα αυτά τα σχετικα με την τελευταία εκπομπή του αεροσκάφους, για τα οποία μας έχουν...

Το FMC μπορεί να επαναπρογραμματιστεί εν πτήση, με διάφορους τρόπους. Μπορεί να βάλεις καινούρια σημεία, που δεν υπήρχαν στο αρχικό σχεδιο πτήσης . Ο μονος περιορισμός είναι να υπάρχουν στη βάση δεδομένων του συστήματος. Η ενημέρωση του συστήματος με νέα σημεία, νέες διαδικασίες STAR,SID κλπ...