Re: Ενδιαφεροντα αεροπορικα βιντεο στο Internet.
Οι turbofan κατά κανόνα δεν έχουν gearbox. Αν μιλάμε για κινητήρα με 2 άξονες, ο ανεμιστήρας (fan) είναι πάνω στον ίδιο άξονα με τον συμπιεστή χαμήλης πίεσης (LPC ή booster) και τον στρόβιλο χαμηλής πίεσης (LPT) και όλα μαζί γυρίζουν με την ίδια περιστροφική ταχύτητα. Αντίστοιχα γίνεται και στον άξονα υψηλής πίεσης.
Το πρόβλημα με αυτή τη διάταξη είναι πως fan, LPC και LPT γυρίζουν με τις ίδιες στροφές, κάτι το οποίο δεν εξυπηρετεί συνήθως. Για παράδειγμα, ο LPT μπορεί να χρειάζεται υψηλότερες στροφές για να πετύχει καλύτερο βαθμό απόδοσης και ο ανεμιστήρας χαμηλότερες για να μειωθούν οι φυγοκεντρικές δυνάμεις και τα κρουστικά κύματα στα άκροπτερύγια, μιας και σίγουρα έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Οπότε, οι επιλογές είναι δυο: Ή γίνεται ένας συμβιβασμός όλων των εξαρτημάτων, με απώλειες σε βαθμούς απόδοσης, διαστάσεις κλπ κλπ ή μπαίνει ένα κιβώτιο που επιτρέπει στον ανεμιστήρα να περιστρέφεται σε χαμηλότερες στροφές από τον άξονα και έτσι όλα τα εξαρτήματα λειτουργούν με πιο ιδανικές συνθήκες. Προφανώς το κιβώτιο επιδρά αρνητικά σε πολυπλοκότητα, συντήρηση, κόστος και βάρος, αλλά όλα αυτά είναι ζητήματα trade-off analysis και ο καθένας κάνει τις επιλογές του.
Είχα υπόψη μου τις φυγοκεντρικές δυνάμεις, όταν έγραφα τι πίστευα για τις turbofan.