escape slides (τεχνικό θέμα)

[George]

Ας υποθέσουμε ότι ένα αεροπλάνο κάνει αναγκαστική προσγείωση (ή προσθαλάσσωση, αν θέλετε να κάνουμε το σενάριο πιο...επικίνδυνο). Η εγκατάλειψη του αεροσκάφους γίνεται από τις εξόδους και τα παράθυρα κινδύνου, που ανοίγουν μόλις το αεροπλάνο σταματήσει (ίσως και όταν ακόμη κινείται, αλλά έχει επιβραδυνθεί πάρα πολύ). Οι επιβάτες και το πλήρωμα καμπίνας εγκαταλείπουν από τις "τσουλήθρες" (escape slides) -τουλάχιστον όσες μπορούν να χρησιμοποιηθούν- και απομακρύνονται το συντομότερο δυνατό.

Η ερώτησή μου λοιπόν είναι:
υπάρχουν escape slides για όσους εγκαταλείπουν από τα παράθυρα κινδύνου (overwing exits) ή όχι
Από όσο ξέρω, σε κάποιους τύπους αεροσκαφών οι επιβάτες αυτοί γλιστρούν πάνω στο φτερό και στα πλήρως κατεβασμένα flaps, φτάνοντας στο έδαφος. Παράδειγμα από 737 της Luxair: http://www.safetycards.de/lg737.JPG
Τι γίνεται, όμως, σε περίπτωση προσθαλάσσωσης Κατευθύνονται όλοι στις μπροστινές και τις πίσω εξόδους

Σε άλλους τύπους με overwing exits, διατίθενται "τσουλήθρες" και γι' αυτές, που είτε κατευθύνουν τους επιβάτες προς τα εμπρός (π.χ. σε Α310 της Cyprus: http://www.safetycards.de/cyp310.JPG ) ή προς τα πίσω (π.χ. σε Α319/320 της ίδιας εταιρίας: http://www.safetycards.de/cyprus319.JPG ). Πού στηρίζονται, όμως, αυτές Στα βαμμένα κίτρινα και κόκκινα "κρικάκια" που υπάρχουν πάνω στο φτερό ( http://www.airliners.net/open.file/149077/M/ και http://www.airliners.net/open.file/063771/M/ ) ή μήπως αυτά χρησιμοποιούνται για άλλο σκοπό

Είναι κάπως εξειδικευμένο το θέμα, αλλά όποιος έχει κάτι να πει, είναι ευπρόσδεκτος.

 

[FLIGHTATT]

george,μερικά γρήγορα στοιχεία σχετικά με την εγκατάλειψη (θεωρητικά):

1.την εντολή για εγκατάλειψη την δίνει πάντα το πιλοτήριο που ορίζει και ποιες πόρτες θα ανοίξουν.
2. αν το παραπάνω είναι ανέφικτο λόγω αδυναμίας των χειριστών τότε αναλαμβάνει πρωτοβουλία το πλήρωμα καμπίνας.
3.Πάντα γίνεται εκτίμηση κατάστασης.Δεν ανοίγεις πχ πόρτες προς την πλευρά όπου έχει ίσως εκδηλωθεί φωτιά.
4. αλλες ενέργειες κάνεις αν εχεις χρόνο μπροστά σου μέχρι την αναγκαστική προσγείωση και άλλες αν συμβεί κάτι ξαφνικό ( σε τροχοδρόμηση κλπ)
5. στην εγκατάλειψη δεν χρησιμοποιούνται πάντα όλες οι έξοδοι.Αν καταρεύσει ασ πούμε ο ριναίος ενός Α340 ή Α300 θα αποφύγεις να ανοίξεις τις πίσω πόρτες (4L -4R) γιατί μπορεί οι τσουλήθρες να μην ακουμπούν στο έδαφος.
6. στα 737 σε προσθαλάσσωση προτεραιότητα σαν έξοδοι έχουν τα παράθυρα διαφυγής στα φτερά γιατί μπορεί(το πιθανότερο) ή στάθμη του νερού να ξεπερνά το κατώφλι των κανονικών θυρών.Γι αυτό και σε επικείμενη προσθαλάσσωση οι τσουλήθρες στις πόρτες των 737 δεν οπλίζονται.Αν τυχόν κάποιος τις ανοίξει υπάρχει περίπτωση να μπλοκάρουν χειρότερα την έξοδο.
Ολα βέβαια είναι σχετικά γιατί δεν ξέρεις ποτέ τις αντιδράσεις των επιβατών (πανικός κλπ) ,του πληρώματος (πιθανή σύγχυση - τραυματισμοί κλπ)
και ένα σωρό άλλα (κατάσταση της ατράκτου,τυχόν μπλοκαρισμένες έξοδοι κλπ).
Αυτά τα λίγα λοιπόν...
Δεν γνωρίζω για άλλους τύπους αεροπλάνων (Α320 κοκ)

 

[FLIGHTATT]

επίσης ήθελα να πω ότι εγκατάλειψη ξεκινά ΜΟΝΟ όταν το αεροπλάνο έχει σταματήσει εντελώς και σβήσουν οι κινητήρες.
Στα over wing escape hatches (737)δεν υπάρχουν τσουλήθρες.

 

[George]

στα 737 σε προσθαλάσσωση προτεραιότητα σαν έξοδοι έχουν τα παράθυρα διαφυγής στα φτερά γιατί μπορεί(το πιθανότερο) ή στάθμη του νερού να ξεπερνά το κατώφλι των κανονικών θυρών.Γι αυτό και σε επικείμενη προσθαλάσσωση οι τσουλήθρες στις πόρτες των 737 δεν οπλίζονται.Αν τυχόν κάποιος τις ανοίξει υπάρχει περίπτωση να μπλοκάρουν χειρότερα την έξοδο.

Αυτό είναι κάτι που δεν είχα σκεφτεί. Πίστευα ότι τα παράθυρα κινδύνου δε θα χρησιμοποιούνταν σ' αυτή την περίπτωση, αλλά δεν είχα υπολογίσει καθόλου ότι οι υπόλοιπες 4 έξοδοι ίσως να είναι κάτω από την επιφάνεια του νερού !
Τι γίνεται, λοιπόν, τότε Υπάρχουν φουσκωτές λέμβοι αποθηκευμένες στο αεροσκάφος (αυτές οι πολυγωνικού σχήματος), που φουσκώνονται από το πλήρωμα πριν πέσουν στο νερό οι πρώτοι επιβάτες ή προς το τέλος της εγκατάλειψης Γιατί, αν δεν χρησιμοποιηθούν τα escape slides των θυρών (που μετατρέπονται σε "βάρκες"), κάπως πρέπει να συγκεντρωθούν οι επιβάτες σε κάποιο πλωτό μέσο φαντάζομαι...

εγκατάλειψη ξεκινά ΜΟΝΟ όταν το αεροπλάνο έχει σταματήσει εντελώς και σβήσουν οι κινητήρες

ΣΑΦΕΣΤΑΤΑ. Αυτό που εννοούσα πριν είναι ότι ίσως τα παράθυρα κινδύνου και μόνο να ανοιχτούν όταν το αεροπλάνο έχει σχεδόν ακινητοποιηθεί, ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία εγκατάλειψης. Αλλά υποθέτω ότι αυτό είναι και θέμα των διαδικασιών που εφαρμόζει η κάθε εταιρία. Βέβαια, και τότε υπάρχει ο κίνδυνος κάποιοι πανικόβλητοι επιβάτες να προσπαθήσουν να βγουν πριν το αεροσκάφος σταματήσει εντελώς, με οδυνηρές συνέπειες...

(μου φαίνεται ότι τώρα έκανα το θέμα ακόμη πιο εξειδικευμένο...)

 

[FLIGHTATT]

Στην εγκατάλειψη σε νερό οι επιβάτες θα φορούν τα σωσίβιά τους που θα ενεργοποιήσουν ''τραβώντας τις κόκκινες λαβές τη στιγμή που θα εγκαταλε'ιπουν το α/φος".Για να χρησιμοποιηθεί κάποια τσουλήθρα σαν πλωτό μέσο θα πρέπει κάποιο μέλος πληρώματος να παραμείνει στο αεροπλάνο,να την οπλίσει, ν ' ανοίξει την πόρτα (αφού έχουν πέσει στο νερό όλοι οι επιβάτες)και αφού ΄ξεδιπλωθεί και φουσκώσει η τσουλήθρα,να την αποσυνδέσει (υπάρχει ειδική λαβή ) από την μπάρα (girt bar) που την συγκρατεί πάνω στην άτρακτο και να την αφήσει στο νερό.Αυτό βέβαια μου φαίνεται κάπως ανέφικτο αν όντως η στάθμη του νερού είναι ψηλά.
Γενικά η προσθαλάσσωση δεν είναι ο πιο ενδεδειγμένος τρόπος και οι περισσότεροι πιλότοι πιστεύω ότι θα κάνουν το παν να την αποφύγουν.Το πιθανότερο σενάριο είναι ότι το αεροπλάνο θα σπάσει στην επαφή του με το νερό και τότε Κύριος οίδε...
Επαφή με νερό μπορώ να φανταστώ μόνο σε περίπτωση που κάποιο αεροπλάνο θα ξεφύγει από τον διάδρομο και θα πέσει σε παρακείμενη λίμνη,θάλασσα κλπ (πχ Κέρκυρα)
Εκεί ,φαντάζομαι θα υπάρξει και άμεση κινητοποίηση από τις δυνάμεις του αεροδρομίου.

 

[George]

Κι εγώ έχω λίγο πολύ καταλάβει ότι η προσθαλάσσωση είναι μια εξαιρετικά δύσκολη περίπτωση. Ξέρω ότι μπορεί να γίνει μόνο κάτω από ορισμένες καιρικές συνθήκες (ανάλογα με τον τύπο του αεροπλάνου φυσικά) και βέβαια είναι πολύ προτιμότερο το αεροσκάφος να κατευθυνθεί προς το πλησιέστερο αεροδρόμιο από κάθε άποψη. Δε νομίζω ότι υπάρχουν και πολλά καταγεγραμμένα περιστατικά προσθαλάσσωσης άλλωστε, τουλάχιστον τα τελευταία χρόνια, εκτός από εκείνο της Ethiopian όπου είχε εκδηλωθεί αεροπειρατεία και η κατάσταση δεν ήταν στο χέρι των πιλότων...

ΟΚ, FLIGHTATT, ευχαριστώ πάρα πολύ. Ήταν πολύ ενδιαφέροντα αυτά που έγραψες :up: και πιστεύω ότι ξεκαθάρισα αρκετά στο μυαλό μου τις διαδικασίες αυτές. Το ενδιαφέρον μου ήταν έτσι κι αλλιώς..."ακαδημαϊκό", λόγω της συνηθισμένης περιέργειάς μου να μαθαίνω και κάποια πράγματα "τεχνικής φύσης".

 

[LEKPO1A]

Πολυ ωραίο το θέμα... όντως...!!

Τελικά τα κρικάκια πάνω στο φτερό τι ρόλο παίζουν? Έχουν σχέση με τα σωστικά μέσα??

 

[FLIGHTATT]

ΑΝ εχω καταλάβει καλά μάλλον εννοείτε τους κρίκους πάνω στους οποίους συνδέεται ένα σκοινί που βρίσκεται στα παράθυρα διαφυγής των φτερών,ώστε οι εγκαταλείποντες το α/φος να κατευθύνονται μόνο προς το πίσω τμήμα των φτερών ( με τα κατεβασμένα φλαπς), απ'οπου είναι ομαλότερη η κατάβαση...

 

[George]

ΑΝ εχω καταλάβει καλά μάλλον εννοείτε τους κρίκους πάνω στους οποίους συνδέεται ένα σκοινί που βρίσκεται στα παράθυρα διαφυγής των φτερών ...

Ναι, αυτούς ακριβώς. Αντίστοιχους "κρίκους" πάνω στις πτέρυγες έχω δει και σε άλλους τύπους αεροσκαφών με παράθυρα κινδύνου που οδηγούν πάνω στα φτερά, εκτός από το Α320 που ανέφερα πριν, π.χ.
σε Β737: http://www.airliners.net/open.file/457008/M/
σε Α310: http://www.airliners.net/open.file/342214/M/ (γκρι χρώματος)
και σε MD-80: http://www.airliners.net/open.file/412559/M/

 

[George]

Μία ακόμη ερώτηση έχω. Το έντυπο οδηγιών "ασφάλειας κατά την πτήση" των Α300-600 της ΟΑ δείχνει ότι οι έξοδοι 3L/3R δε χρησιμοποιούνται σε περίπτωση προσθαλάσσωσης:
http://www.safetycards.de/olympic300.jpg
και το ίδιο φαίνεται να ισχύει και σε άλλες περιπτώσεις αεροσκαφών (π.χ. Α330 της Emirates: http://www.geocities.com/evaaco/emirates330.jpg ).

Οι έξοδοι αυτές χρησιμοποιούνται βέβαια κανονικά σε περίπτωση αναγκαστικής εγκατάλειψης του αεροσκάφους (η πίσω πλευρά της προηγούμενης safety card της Emirates: http://www.safetycards.de/ek332.JPG ).

Γιατί συμβαίνει αυτό Η μόνη διαφορά νομίζω είναι ότι οι 3L/3R στα αεροσκάφη αυτά είναι μικρότερου πλάτους από τις υπόλοιπες. Αντίθετα, στα Β777 π.χ. της Emirates, οι έξοδοι αυτές χρησιμοποιούνται κανονικά και σε προσθαλάσσωση:
http://www.geocities.com/safety869/em777.jpg