Helicopter medical services..στην ελλαδα!
- Thread starter hooker21
- Ημερομηνία δημιουργίας
makedonas
Concorde-Class-Member
- Εγγραφή
- 06/09/2003
- Μηνύματα
- 5.926
- Likes
- 0
- Website
- avianewsgr.blogspot.com
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- RUS
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EDDM
Απο οτι ειδα σε ενα site τωρα μονο 5 νοσοκομεια στην ελλαδα εχουν ελικοδρομιο...Ξανθη,αλεξανδρουπολη,λαρισα,ροδο,χανια.....Αληθεια,στην αθηνα κ στη θεσσαλονικη δεν υπαρχει ουτε ενα νοσοκομειο να διαθετει ελικοδρομιο?Τι να πω.......γνωριζει καποιος κατι αλλο?
Tolisshow
Business-Class-Member
- Εγγραφή
- 12/10/2008
- Μηνύματα
- 460
- Likes
- 0
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AEE
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- EDDL
Στη Θεσσαλονικη υπαρχει κανονικοτατα ελικοδρομιο στη βορεια υπερυψωμενη πλευρα του νοσοκομειου Παπαγεωργιου και εξυπηρετει και το γειτονικο 424.νομιζω πως ειναι και τα μονα νοσοκομεια που εχουν ελικοδρομιο καθως ειναι τα πιο καινουργια και ολα τα υπολοιπα ειναι εντος πολης σε πυκνοκατοικημενες περιοχες.
B737Mech
Economy-Class-Member
- Εγγραφή
- 21/04/2005
- Μηνύματα
- 243
- Likes
- 38
Hooker21 χτύπησες φλέβα χρυσού....
Μία ερώτηση προς τους moderators του airliners:
Να γράψουμε για τα εναέρια μέσα του ΕΚΑΒ ή θα βγούμε off-topic??
Με γαργαλάει το πληκτρολόγιο για πολυσέλιδο αφιέρωμα για τον τρόπο λειτουργίας αυτού του κλάδου....
Ως προς τον ιδιωτικό τομέα:
Γνωστή για τις αποδράσεις της, ελληνική αεροπορική εταιρία, κάνει κατά τη γνώμη μου πολύ ορθή χρήση των εναέριων μέσων της.
Υπάρχει στον στόλο της ένα CE-560 Citation Ultra, το οποίο μετά από αίτημα μετατρέπεται σε ασθενοφόρο.
Το ίδιο ισχύει και για το σύνολο των ελικοπτέρων της.
Αναλόγως λοιπόν της απόστασης και της φύσης του περιστατικού, επιλέγεται το καταλληλότερο μέσο για την αποστολή.
Υπάρχει μία ακόμη εταιρία που εκτελεί αποκλειστικά τέτοιου είδους αποστολές στον ελληνικό χώρο {δεν κάνει ΚΑΙ VIP πτήσεις δηλαδή}
όπου, σύμφωνα με δημοσιεύματα, εργάζεται ως κυβερνήτης γνωστός τραγουδιστής. {κάποιος συμ-φορουμίτης μας χρησιμοποιεί το επώνυμο αυτού ως nickname}
Το κακό όμως για τον κάθε συνάνθρωπό μας που έχει ανάγκη αεροδιακομιδής, είναι πως το έργο κρατάει μέχρι το LGAV. {για την Αθήνα}
Μετά διακομίζεται στο νοσοκομείο οδικώς με συνέπεια την όποια καθυστέρηση και ταλαιπωρία
Σκεφτήτε λοιπόν τι τραβάει ένας ασθενής που θα μεταφερθεί:
1. Από το κρεβάτι του ιατρικού κέντρου κάποιας πόλης, νησιού, χωριού, στο ασθενοφόρο
2. Από το ασθενοφόρο στο φορείο του ελικοπτέρου
.............ΠΤΗΣΗ...............................
3. Από το φορείο του ελικοπτέρου στο φορείο του ασθενοφόρου
.............ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΡΟΣ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΜΕ ΛΑΚΟΥΒΕΣ, ΚΙΝΗΣΗ ΚΤΛ....................................
4. Από το φορείο του ασθενοφόρου στο νοσοκομειο.
Με τις σωστές υποδομές τα δύο τελευταία βήματα αναιρούνται......
Πιστεύω ότι κράτος πρέπει να φτιάξει υποδομές στα περισσότερα νοσοκομεία, έτσι ώστε τα ελικόπτερα των εταιριών αυτών και της ΠΑ να μπορούν να προσγειώνονται με ασφάλεια σε αυτά.
και όπως έγραψε ο συμ-φορουμίτης που περιέγραψα παραπάνω:
Μία ερώτηση προς τους moderators του airliners:
Να γράψουμε για τα εναέρια μέσα του ΕΚΑΒ ή θα βγούμε off-topic??
Με γαργαλάει το πληκτρολόγιο για πολυσέλιδο αφιέρωμα για τον τρόπο λειτουργίας αυτού του κλάδου....
Ως προς τον ιδιωτικό τομέα:
Γνωστή για τις αποδράσεις της, ελληνική αεροπορική εταιρία, κάνει κατά τη γνώμη μου πολύ ορθή χρήση των εναέριων μέσων της.
Υπάρχει στον στόλο της ένα CE-560 Citation Ultra, το οποίο μετά από αίτημα μετατρέπεται σε ασθενοφόρο.
Το ίδιο ισχύει και για το σύνολο των ελικοπτέρων της.
Αναλόγως λοιπόν της απόστασης και της φύσης του περιστατικού, επιλέγεται το καταλληλότερο μέσο για την αποστολή.
Υπάρχει μία ακόμη εταιρία που εκτελεί αποκλειστικά τέτοιου είδους αποστολές στον ελληνικό χώρο {δεν κάνει ΚΑΙ VIP πτήσεις δηλαδή}
όπου, σύμφωνα με δημοσιεύματα, εργάζεται ως κυβερνήτης γνωστός τραγουδιστής. {κάποιος συμ-φορουμίτης μας χρησιμοποιεί το επώνυμο αυτού ως nickname}
Το κακό όμως για τον κάθε συνάνθρωπό μας που έχει ανάγκη αεροδιακομιδής, είναι πως το έργο κρατάει μέχρι το LGAV. {για την Αθήνα}
Μετά διακομίζεται στο νοσοκομείο οδικώς με συνέπεια την όποια καθυστέρηση και ταλαιπωρία
Σκεφτήτε λοιπόν τι τραβάει ένας ασθενής που θα μεταφερθεί:
1. Από το κρεβάτι του ιατρικού κέντρου κάποιας πόλης, νησιού, χωριού, στο ασθενοφόρο
2. Από το ασθενοφόρο στο φορείο του ελικοπτέρου
.............ΠΤΗΣΗ...............................
3. Από το φορείο του ελικοπτέρου στο φορείο του ασθενοφόρου
.............ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΠΡΟΣ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ ΜΕ ΛΑΚΟΥΒΕΣ, ΚΙΝΗΣΗ ΚΤΛ....................................
4. Από το φορείο του ασθενοφόρου στο νοσοκομειο.
Με τις σωστές υποδομές τα δύο τελευταία βήματα αναιρούνται......
Πιστεύω ότι κράτος πρέπει να φτιάξει υποδομές στα περισσότερα νοσοκομεία, έτσι ώστε τα ελικόπτερα των εταιριών αυτών και της ΠΑ να μπορούν να προσγειώνονται με ασφάλεια σε αυτά.
και όπως έγραψε ο συμ-φορουμίτης που περιέγραψα παραπάνω:
makedonas":1zrjs789 said:
και για να το συνεχισω....
το μεγαλυτερο της ελλαδας αν οχι των βαλκανιων... μερος ενος τριεθνες "προτζεκτ" ακριτικο νοσοκομειο...εχει το σουπερ ντουπερ ελικοδρομιο (αν θυμαμαι καλα ειχε γινει και προβλεψη στα πλανα και αεροπλανα να γινει και σταθμος ενος εκει ) και παρολα'αυτα εχω ακουσει οτι δυο τρεις φορες που εχει διακομιδη με ελικοπτερο εγινε μεχρι το κοντινο αεροδρομιο (11χμλ αν δεν απατομαι αποσταση) και απο εκει στο νοσοκομειο....
το θεμα ποναει παρα πολυ πιστευω... και θα ηταν ευχης εργο να παρουμε καποια μαθηματα απο τους βρετανους που μεσω ενος υβρυδικου μοντελου (ιδωτικης-κρατικης) προτοβουλιας/μεσων να εξυπηρετουν με την καλυτερες δυνατες προυποθεσεις ολες τους τις "αγονες" περιοχες
το μεγαλυτερο της ελλαδας αν οχι των βαλκανιων... μερος ενος τριεθνες "προτζεκτ" ακριτικο νοσοκομειο...εχει το σουπερ ντουπερ ελικοδρομιο (αν θυμαμαι καλα ειχε γινει και προβλεψη στα πλανα και αεροπλανα να γινει και σταθμος ενος εκει ) και παρολα'αυτα εχω ακουσει οτι δυο τρεις φορες που εχει διακομιδη με ελικοπτερο εγινε μεχρι το κοντινο αεροδρομιο (11χμλ αν δεν απατομαι αποσταση) και απο εκει στο νοσοκομειο....
το θεμα ποναει παρα πολυ πιστευω... και θα ηταν ευχης εργο να παρουμε καποια μαθηματα απο τους βρετανους που μεσω ενος υβρυδικου μοντελου (ιδωτικης-κρατικης) προτοβουλιας/μεσων να εξυπηρετουν με την καλυτερες δυνατες προυποθεσεις ολες τους τις "αγονες" περιοχες
- Εγγραφή
- 04/05/2004
- Μηνύματα
- 7.174
- Likes
- 4.405
- Περιοχή
- LGAT, East Terminal
- Website
- www.flickr.com
- Αγαπημένη αεροπορική εταιρεία (ICAO Code)
- AOA
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAT
Νομίζω ότι μπορούμε να επεκταθούμε στο ΕΚΑΒ μιας και υπάγεται στον τίτλο του θέματοςB737Mech":1edcqidh said:
B737Mech
Economy-Class-Member
- Εγγραφή
- 21/04/2005
- Μηνύματα
- 243
- Likes
- 38
Ευχαριστώ για τη διευκρίνηση GP707.
ΕΚΑΒ λοιπόν....
Κάποτε το περιοδικό Flight International {δεν διαφημίζω} είχε για εξώφυλλο το Agusta A109E Power. Ο τίτλος που είχε βάλει ήταν "Ferrari of the Skies".
Η Αμερικάνικη ακτοφυλακή χρησιμοποιεί τον τύπο και για το κυνήγι των γρήγορων σκαφών επιφανείας των εμπόρων ναρκωτικών.
Το ελικόπτερο, από τα λεγόμενα φίλου πιλότου που πετούσε τον τύπο, δεν παίζεται!
Αυτά στο εξωτερικό, διότι στην ελλαδάρα το βγάλαμε άχρηστο...
Ως γνωστόν το κράτος μας αναπτύσσεται με βήματα καλαματιανού... δύο μπρος - τρία πίσω....
5 ελικοπτεράρες και 2;; ή 3;; piagio αγοράσαμε πριν χρόνια. Πάνω που λέγαμε οτι επιτέλους αποκτήσαμε αξιόλογα & σύγχρονα μέσα, χάσαμε 3 ε/π μέσα σε 2 χρόνια και δεν δεχτήκαμε την παραλαβή των αεροσκαφών....
Δεν έχω διαβάσει τα πορίσματα των ατυχημάτων, αλλά θέλω να σας δώσω τη δική μου οπτική γωνία για τις συχνές βλάβες που αναφέρανε οι "ειδικοί" δημοσιογράφοι τον καιρό των γεγονότων.
Τα ελικόπτερα που πετούν συνέχεια, περνάνε τις επιθεωρήσεις τους βάσει των ωρών πτήσεων. Στα Eurocopter για παράδειγμα, έχουμε 100ωρες, 500ωρες κτλ.
'Όταν λοιπόν κυριολεκτικά ξεσκίσανε τα Α109 σε πτήσεις που έπρεπε να τις κάνει αεροπλάνο, ήταν φυσικό να παρουσιαστούν γρηγορότερα ημερολογιακά βλάβες, οι οποίες με ορθή χρήση του μέσου, ίσως να παρουσιάζονταν πολύ αργότερα.
Υπηρετούσα σε νησί του ανατολικού Αιγαίου και δεν ήταν λίγες οι φορές που έβλεπα Α109 του ΕΚΑΒ να οργώνουν το πέλαγος.
Έτσι λοιπόν και οι επιθεωρήσεις έρχονται σε συντομότερα χρονικά διαστήματα μεταξύ τους με αντίκτυπο στη διαθεσιμότητα του μέσου.
Πάμε τώρα για τα αεροσκάφη.
Τα Piagio ήταν τα πλέον κατάλληλα αεροσκάφη για τον ρόλο που τα επιλέξανε.
Αν έχετε τη δυνατότητα, ψάξτε να βρείτε τις διαστάσεις της καμπίνας των Citation που χρησιμοποιεί η Interjet και η Life Line για τις αεροδιακομιδές.
Σας πληροφορώ οτι χωράνε 2 φορεία Lifeport και έχουν και περίπου 2 καθίσματα διαθέσιμα για το ιατρικό προσωπικό που συνοδεύει τον ασθενή.
Τα Piagio έχουν πολύ πιο ευρύχωρη καμπίνα από τα συγκεκριμένα Citation.
Αν δεν κάνω λάθος, οι γιατροί του EKAB - μέλη της επιτροπής αποδοχής των ε/π, δώσανε ως λόγω απόρριψης των α/φων το οτι δεν χωράει φορείο για παραπληγικούς ή για εύσωμους ασθενείς!!!
Σίγα ρε φίλε!!! Αν πράγματι ήταν αλήθεια, ας μειώνανε την τιμή αγοράς και να έστελνε η ΠΑ για τις περιπτώσεις αυτές C-130. Πόσες φορές θα σου τύχουν τέτοια περιστατικά;;;
Προσωπικά θα δώσω μια άλλη διάσταση στο θέμα και δέχομαι τον όποιο χαρακτηρισμό μου δώσετε ή ποινή από τους moderators.
Παράδειγμα: Πτήση με ελικόπτερο Αθήνα - Πρέβεζα - Αθήνα.
-Προετοιμασία για την πτήση γύρω στα 30'
-Διάρκεια σκέλους 90'- 100'
-Διαδικασία επιβίβασης του ασθενή στην Πρέβεζα 30' {προσγείωση, σβήσιμο, επιβίβαση, απογείωση}
-Πτήση επιστροφής 90 - 100'
Σύνολο περίπου 260' ή 4 ώρες και 20'
Το Piagio θα έκανε την ίδια αποστολή στον μισό ή και λιγότερο χρόνο.
Οι γιατροί πληρώνονται έξτρα τα πτητικά αναλόγως τις ώρες που "πετάνε"
Τα συμπεράσματα δικά σας για τον πραγματικό λόγο απόρριψης των Piagio.
B737Mech
ΕΚΑΒ λοιπόν....
Κάποτε το περιοδικό Flight International {δεν διαφημίζω} είχε για εξώφυλλο το Agusta A109E Power. Ο τίτλος που είχε βάλει ήταν "Ferrari of the Skies".
Η Αμερικάνικη ακτοφυλακή χρησιμοποιεί τον τύπο και για το κυνήγι των γρήγορων σκαφών επιφανείας των εμπόρων ναρκωτικών.
Το ελικόπτερο, από τα λεγόμενα φίλου πιλότου που πετούσε τον τύπο, δεν παίζεται!
Αυτά στο εξωτερικό, διότι στην ελλαδάρα το βγάλαμε άχρηστο...
Ως γνωστόν το κράτος μας αναπτύσσεται με βήματα καλαματιανού... δύο μπρος - τρία πίσω....
5 ελικοπτεράρες και 2;; ή 3;; piagio αγοράσαμε πριν χρόνια. Πάνω που λέγαμε οτι επιτέλους αποκτήσαμε αξιόλογα & σύγχρονα μέσα, χάσαμε 3 ε/π μέσα σε 2 χρόνια και δεν δεχτήκαμε την παραλαβή των αεροσκαφών....
Δεν έχω διαβάσει τα πορίσματα των ατυχημάτων, αλλά θέλω να σας δώσω τη δική μου οπτική γωνία για τις συχνές βλάβες που αναφέρανε οι "ειδικοί" δημοσιογράφοι τον καιρό των γεγονότων.
Τα ελικόπτερα που πετούν συνέχεια, περνάνε τις επιθεωρήσεις τους βάσει των ωρών πτήσεων. Στα Eurocopter για παράδειγμα, έχουμε 100ωρες, 500ωρες κτλ.
'Όταν λοιπόν κυριολεκτικά ξεσκίσανε τα Α109 σε πτήσεις που έπρεπε να τις κάνει αεροπλάνο, ήταν φυσικό να παρουσιαστούν γρηγορότερα ημερολογιακά βλάβες, οι οποίες με ορθή χρήση του μέσου, ίσως να παρουσιάζονταν πολύ αργότερα.
Υπηρετούσα σε νησί του ανατολικού Αιγαίου και δεν ήταν λίγες οι φορές που έβλεπα Α109 του ΕΚΑΒ να οργώνουν το πέλαγος.
Έτσι λοιπόν και οι επιθεωρήσεις έρχονται σε συντομότερα χρονικά διαστήματα μεταξύ τους με αντίκτυπο στη διαθεσιμότητα του μέσου.
Πάμε τώρα για τα αεροσκάφη.
Τα Piagio ήταν τα πλέον κατάλληλα αεροσκάφη για τον ρόλο που τα επιλέξανε.
Αν έχετε τη δυνατότητα, ψάξτε να βρείτε τις διαστάσεις της καμπίνας των Citation που χρησιμοποιεί η Interjet και η Life Line για τις αεροδιακομιδές.
Σας πληροφορώ οτι χωράνε 2 φορεία Lifeport και έχουν και περίπου 2 καθίσματα διαθέσιμα για το ιατρικό προσωπικό που συνοδεύει τον ασθενή.
Τα Piagio έχουν πολύ πιο ευρύχωρη καμπίνα από τα συγκεκριμένα Citation.
Αν δεν κάνω λάθος, οι γιατροί του EKAB - μέλη της επιτροπής αποδοχής των ε/π, δώσανε ως λόγω απόρριψης των α/φων το οτι δεν χωράει φορείο για παραπληγικούς ή για εύσωμους ασθενείς!!!
Σίγα ρε φίλε!!! Αν πράγματι ήταν αλήθεια, ας μειώνανε την τιμή αγοράς και να έστελνε η ΠΑ για τις περιπτώσεις αυτές C-130. Πόσες φορές θα σου τύχουν τέτοια περιστατικά;;;
Προσωπικά θα δώσω μια άλλη διάσταση στο θέμα και δέχομαι τον όποιο χαρακτηρισμό μου δώσετε ή ποινή από τους moderators.
Παράδειγμα: Πτήση με ελικόπτερο Αθήνα - Πρέβεζα - Αθήνα.
-Προετοιμασία για την πτήση γύρω στα 30'
-Διάρκεια σκέλους 90'- 100'
-Διαδικασία επιβίβασης του ασθενή στην Πρέβεζα 30' {προσγείωση, σβήσιμο, επιβίβαση, απογείωση}
-Πτήση επιστροφής 90 - 100'
Σύνολο περίπου 260' ή 4 ώρες και 20'
Το Piagio θα έκανε την ίδια αποστολή στον μισό ή και λιγότερο χρόνο.
Οι γιατροί πληρώνονται έξτρα τα πτητικά αναλόγως τις ώρες που "πετάνε"
Τα συμπεράσματα δικά σας για τον πραγματικό λόγο απόρριψης των Piagio.
B737Mech
vassdel
V.I.P.-Class-Member
- Εγγραφή
- 25/01/2009
- Μηνύματα
- 1.197
- Likes
- 4
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGEL
Τον τελευταίο καιρό δεν έχω και πολύ χρόνο να ασχοληθώ με το διαδίκτυο, αλλά αυτό το θέμα, με κέντρισε και είπα να απαντήσω.
Όσον αφορά το θέμα των διακομιδών, θα ήταν θεμιτό να τις αναλάβει μια ιδιωτική εταιρία και να φύγει το βάρος από την ΠΑ. Θα είναι και πιο οικονομικό για το κράτος.
Το Α-109 είναι πολύ καλό Ε/Π, σχεδόν ιδανικό για διακομιδές ενός ασθενούς. Ο εξοπλισμός του (radar κλπ) κρίνεται ικανοποιητικός (από τους χρήστες). Τώρα γιατί δεν εκτελεί όλες τις νυκτερινές διακομιδές (διότι εκτελεί τις ημερήσιες), είναι μια άλλη κουβέντα.
Πάρα πολλά νοσοκομεία έχουν ελικοδρόμια. Ενδεικτικά, εγώ έχω προσγειωθεί ημέρα σε Ηράκλειο, Χανιά, Ρόδο, Αγρίνιο (με ΑΒ-205, το Puma δεν χωράει), Βόλο, Ρόδο και ΓΝΑ (στο τελευταίο, για λόγους ασφαλείας δεν επιτρέπεται πια η προσέγγιση και γιαυτό μεταφέρουμε τους ασθενείς σε ελικοδρόμιο κοντινού στρατοπέδου (επί του περιφερειακού Καρέα, πολύ κοντά στο ΓΝΑ). Νύκτα δε, έχω προσγειωθεί σε Ρόδο και Ηράκλειο, αν και το Ηράκλειο είναι σχετικά επικίνδυνο. Ο λόγος που αυτά τα πεδία δεν αναφέρονται ως ελικοδρόμια, είναι επειδή δεν πληρούν τις προϋποθέσεις και τα κριτήρια καθαρότητας του ICAO, οπότε δεν μπορούμε να εκδώσουμε (σε συνεργασία με την ΥΠΑ) και καθόδους/προσεγγίσεις για αυτά ή να τα δημοσιέυσουμε στην λίστα ελικοδρομίων της επικράτειας. Επιπλέον, δεν πρόκειται αυτό να αλλάξει, εκτός αν τα νοσοκομεία γκρεμιστούν και ξαναχτιστούν σε μη κατωκοιμένες περιοχές. 
Το επίπεδο των "Helicopter medical services..στην ελλαδα!" όπως λέει ο τίτλος, είναι αρκετά υψηλό, χάρη στην χρήση των μέσων της ΠΑ. Αν η ΠΑ σταματήσει αυτό το έργο, χωρίς να το αναλάβει κάποια σοβαρή κ αξιόλογη εταιρία με αεροσκάφη και ελικόπτερα, θα υπάρξει σοβαρό πρόβλημα. Έχω προσωπικές και μη ιστορίες να αφηγηθώ, ιστορίες διακομιδών από κορφές βουνών, σε συνεργασία με την ΕΟΔ, από φαράγγια, από στάνες, από βραχονησίδες, νύκτα από "δύσκολα" ελικοδρόμια, με καταιγίδες και πολύ άσχημο καιρό κλπ. Σε αυτόν τον τομέα, η χώρα μας, αν μη τι άλλο δεν υστερεί σε σχέση με ευρωπαίους εταίρους. Τώρα, αν προτιμάτε το αμερικάνικο μοντέλο, με τις ιδιωτικές εταιρίες που συνεργάζονται με ιδιωτικές ασφαλιστικές, που παίρνουν τον πελάτη τους σε ένα ατύχημα και αφήνουν τον διπλανό του (όχι από απανθρωπιά, έτσι ορίζει η νομοθεσία - δεν μπορείς να μεταφέρεις ανασφάλιστο ή κάποιον που η σύμβασή σου δεν σε καλύπτει), είναι δικό σας θέμα. Εμείς μεταφέρουμε και ανασφάλιστους, με ευθύνη της ΠΑ και έξοδα του Ελληνικού Δημοσίου. Γιαυτό, ας μην υποβαθμίζουμε τα πάντα σας παρακαλώ, επειδή θεωρούμε πως όλα τα της Ψωροκώσταινας είναι Ψωροκωσταίικα....
Όσον αφορά το θέμα των διακομιδών, θα ήταν θεμιτό να τις αναλάβει μια ιδιωτική εταιρία και να φύγει το βάρος από την ΠΑ. Θα είναι και πιο οικονομικό για το κράτος. Το Α-109 είναι πολύ καλό Ε/Π, σχεδόν ιδανικό για διακομιδές ενός ασθενούς. Ο εξοπλισμός του (radar κλπ) κρίνεται ικανοποιητικός (από τους χρήστες). Τώρα γιατί δεν εκτελεί όλες τις νυκτερινές διακομιδές (διότι εκτελεί τις ημερήσιες), είναι μια άλλη κουβέντα. Πάρα πολλά νοσοκομεία έχουν ελικοδρόμια. Ενδεικτικά, εγώ έχω προσγειωθεί ημέρα σε Ηράκλειο, Χανιά, Ρόδο, Αγρίνιο (με ΑΒ-205, το Puma δεν χωράει), Βόλο, Ρόδο και ΓΝΑ (στο τελευταίο, για λόγους ασφαλείας δεν επιτρέπεται πια η προσέγγιση και γιαυτό μεταφέρουμε τους ασθενείς σε ελικοδρόμιο κοντινού στρατοπέδου (επί του περιφερειακού Καρέα, πολύ κοντά στο ΓΝΑ). Νύκτα δε, έχω προσγειωθεί σε Ρόδο και Ηράκλειο, αν και το Ηράκλειο είναι σχετικά επικίνδυνο. Ο λόγος που αυτά τα πεδία δεν αναφέρονται ως ελικοδρόμια, είναι επειδή δεν πληρούν τις προϋποθέσεις και τα κριτήρια καθαρότητας του ICAO, οπότε δεν μπορούμε να εκδώσουμε (σε συνεργασία με την ΥΠΑ) και καθόδους/προσεγγίσεις για αυτά ή να τα δημοσιέυσουμε στην λίστα ελικοδρομίων της επικράτειας. Επιπλέον, δεν πρόκειται αυτό να αλλάξει, εκτός αν τα νοσοκομεία γκρεμιστούν και ξαναχτιστούν σε μη κατωκοιμένες περιοχές. Το επίπεδο των "Helicopter medical services..στην ελλαδα!" όπως λέει ο τίτλος, είναι αρκετά υψηλό, χάρη στην χρήση των μέσων της ΠΑ. Αν η ΠΑ σταματήσει αυτό το έργο, χωρίς να το αναλάβει κάποια σοβαρή κ αξιόλογη εταιρία με αεροσκάφη και ελικόπτερα, θα υπάρξει σοβαρό πρόβλημα. Έχω προσωπικές και μη ιστορίες να αφηγηθώ, ιστορίες διακομιδών από κορφές βουνών, σε συνεργασία με την ΕΟΔ, από φαράγγια, από στάνες, από βραχονησίδες, νύκτα από "δύσκολα" ελικοδρόμια, με καταιγίδες και πολύ άσχημο καιρό κλπ. Σε αυτόν τον τομέα, η χώρα μας, αν μη τι άλλο δεν υστερεί σε σχέση με ευρωπαίους εταίρους. Τώρα, αν προτιμάτε το αμερικάνικο μοντέλο, με τις ιδιωτικές εταιρίες που συνεργάζονται με ιδιωτικές ασφαλιστικές, που παίρνουν τον πελάτη τους σε ένα ατύχημα και αφήνουν τον διπλανό του (όχι από απανθρωπιά, έτσι ορίζει η νομοθεσία - δεν μπορείς να μεταφέρεις ανασφάλιστο ή κάποιον που η σύμβασή σου δεν σε καλύπτει), είναι δικό σας θέμα. Εμείς μεταφέρουμε και ανασφάλιστους, με ευθύνη της ΠΑ και έξοδα του Ελληνικού Δημοσίου. Γιαυτό, ας μην υποβαθμίζουμε τα πάντα σας παρακαλώ, επειδή θεωρούμε πως όλα τα της Ψωροκώσταινας είναι Ψωροκωσταίικα....