LGAV/ATH Athens "Eleftherios Venizelos" (εκτός κινήσεων αεροσκαφών)

[convair]

ναι, παλια ιστορια...προτάθηκε και η Μακρονησος, ο Ωρωπος, τα Μέγαρα, η Ταναγρα, επικράτησαν τα Σπάτα στα Μεσόγεια...

 

[AGV]

Τα Μεσόγεια, ήταν ήδη μια πρόταση από τη δεκαετία του 1950-60, όταν φαινόταν ότι το Χασάνι είχε φτάσει στα όριά του. Την εποχή εκείνη, προκρίθηκε η επέκταση του αεροδρομίου προς το Ελληνικό και η κατασκευή του Ανατολικού Αερολιμένα.

Η σύγκρουση των αγροτών στα Σπάτα με την αστυνομία το 1976 ήταν για τις απαλλοτριώσεις των χωραφιών τους (όχι για την κατασκευή του αεροδρομίου ή τον θόρυβο των αεροπλάνων). Σε κάθε τέτοια περίπτωση, το τίμημα της απαλλοτρίωσης (δηλαδή οι αποζημιώσεις που θα δινόντουσαν) ήταν σημείο τριβής.

Βέβαια, είναι αξιοσημείωτο ότι το 1976 σχεδιάστηκε το αεροδρόμιο και ξεκίνησαν οι χωματουργικές εργασίες, οι οποίες όμως στη συνέχεια σταμάτησαν για 2 δεκαετίες (δεν θυμάμαι γιατί).

 

[CHRISTOS55]

Πολύ σωστά convair και AGV. Επιπρόσθετα είχε τεθεί στο τραπέζι και η επέκταση του Ελληνικού προς την θάλασσα. Οι Σπαταναίοι αποζημιώθηκαν το 1976 και όταν σταμάτησαν οι εργασίες μπούκαραν και καταπάτησαν- ξανακαλιέργησαν τις εκτάσεις και ξανά αποζημιώθηκαν το 1990. Το αεροδρόμιο φυσικά κατασκευάστηκε με σχέδια του 1970 και υλικά του 1990 γιαυτό και τα σχετικά προβλήματα.

 

[OveLix]

Το σχέδιο που ξεκίνησε η δικτατορία και που διεκόπη τη δεκαετία του '80, δεν είχε καμία σχέση με τον εντελώς νέο διαγωνισμό του 1991 που οδήγησε στη συμφωνία με τη Hochtief και τα εγκαίνια του 2001, εντός χρονοδιαγράμματος.

Διαβάζω ότι η πετρελαϊκή κρίση και, στη συνέχεια, η νέα κυβέρνηση μετά το 1981 συνετέλεσαν ώστε να παγώσει και μετά σχεδόν να "πεθάνει" το έργο. Δεν ήταν στις προτεραιότητες του κράτους, δεν υπήρχαν λεφτά για τέτοιες κατασκευές. Τότε δεν υπήρχαν ΣΔΙΤ, το αεροδρόμιο θα ήταν 100% δημόσιο έργο (με ό,τι αυτό συνεπάγεται ). Πάντως το πρώτο σοβαρό «πάγωμα» έγινε πριν το 1981 και ήταν συνδυασμός αντιδράσεων κατοίκων και οικονομικής κρίσης.

Για μετά το 1981, κυκλοφορούν διάφορες απόψεις. Ότι η τότε κυβέρνηση θεώρησε το έργο φαραωνικό/δεξιό/χουντικό, ότι ήθελε αποκέντρωση και όχι μεγάλα έργα στην Αττική, ότι προτίμησαν επέκταση του Ελληνικού (δεν έγινε ποτέ), διαλέξτε ό,τι θέλετε.

Η άμεση συνέπεια είναι ότι κατασκευάστηκε ένα αεροδρόμιο εξαιρετικό λειτουργικά και αδιάφορο αρχιτεκτονικά. Το αρχικό σχέδιο της δεκαετίας του '70 το βρήκα δύσκολα (pre-digital era) και διαβάζω ότι ήταν υπερβολικά μεγάλο, φιλόδοξο και πανάκριβο. Ό,τι ακριβώς δηλαδή θα ήθελε μια «εθνοσωτήριος» κυβέρνηση για να δείξει μεγαλείο.

 

[AccelDrag]

Η μακέτα υποθέτω δείχνει ένα έργο με όλες τις φάσεις κατασκευής/επέκτασης. Άρα δεν μπορούμε να πούμε πως απέχει και πολύ απο αυτό που κατασκευάστηκε, αν υποθέσουμε πως θα κτιζόταν αρχικά η μια πλευρά μόνο με ένα ή δύο terminals. Εκτός αν υπάρχουν και τεχνικές λεπτομέρειες για το έργο.

 

[seven4seven]

Καπου την εχω δει κι εγω αυτη τη μακετα, Ovelix. Ουσιαστικα ειναι το σχεδιο των 50εκ επιβατων με το mirror terminal που βεβαια δεν υπαρχει τωρα (ακομα?). Επισης, ξερω οτι στα τοτε σχεδια, παλι δυο παραλληλοι offset διαδρομοι υπηρχαν, ιδιο προσανατολισμο, αλλα τοτε ονομαζονταν 04/22, και με την μετατοπιση του μαγνητικου βορα εχουμε σημερα τους γνωστους μας 03/21 (που καποτε κι αυτοι θα γινουν 02/20)

 

[AGV]

Το τελικό σχέδιο του ΔΑΑ έχει πολλά στοιχεία από αυτή την αρχική σχεδίαση. Υπάρχουν οι δυο διάδρομοι, οι γέφυρες των αεροσκαφών, οι αεροσταθμοί στο κέντρο. Βασική διαφορά είναι ότι στο ΔΑΑ, ο δρόμος συνεχίζει στη μέση και η ακριβής διάταξη των κτηρίων.
Αλλά ΝΑΙ ! Μας άνοιξε η όρεξη και αν υπάρχουν και άλλα στοιχεία θα είμαστε ευγνώμονες!

 

[OveLix]

Επίσης, ας λάβουμε υπόψη ότι το σχέδιο του '70 αναφερόταν σε μια εποχή που δεν υπήρχε ούτε η απελευθέρωση των αερομεταφορών (ολοκληρώθηκε το 1997) ούτε το loco μοντέλο, και κυριαρχούσε η λογική των εθνικών αερομεταφορέων και του κλασικού hub‑and‑spoke.

Το άλλο που κάνει μεγάλη εντύπωση είναι ότι για το αεροδρόμιο είχαν δεσμευτεί τότε 42.000 στρέμματα. Το σημερινό LGAV έχει συνολικό εμβαδό κάπου 17.500. Άρα το σχέδιο του '70 ήταν όντως φαραωνικό. Προέβλεπε 4 διαδρόμους, λογικά θα κατάπινε όλη την πεδιάδα!

Ήταν ένα κλασικό δημόσιο έργο, υπερφιλόδοξο σε μέγεθος και σε προβλέψεις κίνησης, που πάγωσε με την ενεργειακή κρίση και την έλλειψη χρημάτων (και βούλησης).

Προφανώς, η χούντα ήταν πολύ large με τα λεφτά των άλλων, και τα τεχνικά γραφεία ζωγράφιζαν ανενόχλητα ό,τι πιο γιγάντιο και φιλόδοξο μπορούσαν να φανταστούν για να ικανοποιήσουν το γόητρο των συνταγματαρχών, για ένα έργο που στην τότε κλίμακα ήταν πρακτικά αδύνατον να χρηματοδοτηθεί.

 

[flesland]

Η άμεση συνέπεια είναι ότι κατασκευάστηκε ένα αεροδρόμιο εξαιρετικό λειτουργικά και αδιάφορο αρχιτεκτονικά. Το αρχικό σχέδιο της δεκαετίας του '70 το βρήκα δύσκολα (pre-digital era) και διαβάζω ότι ήταν υπερβολικά μεγάλο, φιλόδοξο και πανάκριβο. Ό,τι ακριβώς δηλαδή θα ήθελε μια «εθνοσωτήριος» κυβέρνηση για να δείξει μεγαλείο.

Από συζητήσεις με τον πατέρα μου που δούλευε ως πολιτικός μηχανικός από το '75 και μετά, θυμάμαι ότι υπήρχε πάντα η συζήτηση του αν αξίζει να δώσουμε πολλά χρήματα για να γίνει έναν μνημειώδες αεροδρόμιο, βλέπε Κανσάι ή Νταξινγκ.

Για όποιον ενδιαφέρεται, επισυνάπτω το σχετικό αφιέρωμα του ειδικού περιοδικού ''Αρχιτέκτονες'' από το 2001.

 

[AGV]

Προέβλεπε 4 διαδρόμους, λογικά θα κατάπινε όλη την πεδιάδα!

Την εποχή εκείνη ήμουν μικρός και αυτές οι ειδήσεις ήταν ακόμα έξω από τα ενδιαφέροντά μου, αλλά θυμάμαι ότι οι περισσότερες συζητήσεις μιλούσαν για 2 διαδρόμους. Υποθέτω ότι οι 4 ήταν πρόβλεψη για μελλοντική επέκταση.