LGAV/ATH Athens "Eleftherios Venizelos" (εκτός κινήσεων αεροσκαφών)

[nsap]

Είναι για λύπηση γιατί δεν κοιτάνε μακροπρόθεσμα και έχουν την κλασική ελληνική νοοτροπία του βλέποντας και κάνοντας.

Ναι ιδιώτες είναι αλλά κάπου υπάρχει ένα όριο. Η ρήτρα παραχώρησης λέει ότι στο 80% της χωρητικότητας, θα πρέπει να ενεργοποιείται το επόμενο στάδιο επέκτασης. Που είναι το κράτος να το απαιτήσει; Μέχρι και εκεί διαφθορά.

Με τα 35 εκ τώρα, όχι μόνο το 50MAΡ θα πρέπει να ενεργοποιηθεί, αλλά να γίνουν παρεμβάσεις για επιπλέον χωρητικότητα.

Οσο για την Αιγαίου, είμαι σίγουρος ότι το σκέφτονται σοβαρά. Τυχαίο ότι η ΓΕΚ Τερνα αποχώρησε από τον διαγωνισμό; Έχω την εντύπωση ότι κάτι κινείται από πίσω και το δεύτερο τέρμιναλ είναι πιο κοντά απότι νομίζουμε.

 

[OveLix]

Η ρήτρα παραχώρησης λέει ότι στο 80% της χωρητικότητας, θα πρέπει να ενεργοποιείται το επόμενο στάδιο επέκτασης. Που είναι το κράτος να το απαιτήσει; Μέχρι και εκεί διαφθορά.

Εχμμμ... έχει ήδη ενεργοποιηθεί.
Για το "διαφθορά" κάπου ώπα. Αεροπορικό φόρουμ είμαστε, όχι λαθρόβιο κανάλι.

Οσο για την Αιγαίου, είμαι σίγουρος ότι το σκέφτονται σοβαρά. Τυχαίο ότι η ΓΕΚ Τερνα αποχώρησε από τον διαγωνισμό; Έχω την εντύπωση ότι κάτι κινείται από πίσω και το δεύτερο τέρμιναλ είναι πιο κοντά απότι νομίζουμε.

Είστε σίγουρος; Μοιραστείτε κάτι μαζί μας τότε. Τόση σιγουριά από κάπου πρέπει να προκύπτει.

Post automatically merged: Χθες στις 13:39

Αν ήμουν Aegean θα επένδυα σε ένα mirror terminal το οποίο θα λειτουργούσε αποκλειστικά ως Aegean / Star Alliance Terminal γιατί αν περίμενα από τον ΑΙΑ να κάνει κίνηση….

Η σύμβαση παραχώρησης δεν αφήνει το παραμικρό περιθώριο για κάτι τέτοιο.
Corporate Profile

Καλό είναι να διαβάζουμε πριν πετάξουμε ιδέες.

 

[nsap]

Δεν έχω inside πληροφορίες αλλά είναι μια σκέψη. Ο AIA είναι ιδιωτική εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο. Τι εμποδίζει την αιγαίου και και κάθε αιγαίου να αποκτήσει μερίδιο και να το χρησιμοποιήσει έμμεσα ως μοχλό πίεσης για δεύτερο τέρμιναλ που θα είναι star alliance focused όπως το Τ2 στο Χίθροου;

Οσο για την ρήτρα, φέτος θα έχει 35 εκατομμύρια. Έχει ενεργοποιήσει το ΜΑΡ40 και όχι το ΜΑΡ50.

Μέχρι να γίνουν τα έργα για το ΜΑΡ40, θα έχει φτάσει το όριο για το ΜΑΡ50.

Αυτό που με ενοχλεί είναι ότι δεν ακύρωσαν τον διαγωνισμό με γνώμονα τις προοπτικές του αεροδρομίου αλλά με σκοπό να μειώσουν τις επιπτώσεις από την εμπορική λειτουργία του αεροδρομίου.

 

[Καραμήτρος Air]

Η δική μου εκτίμηση της κατάστασης διαβάζοντας τα παρακάτω ρεπορτάζ είναι πως επειδή τα έσοδα/κέρδη του ΔΑΑ δεν πάνε οσο καλά ανέμεναν. Και επειδή η προσυπολογισμένη επέκταση που είχε παρουσιαστεί τον Μάρτιο του 2025 αξίας 1,3 δις κατά μεγάλη πιθανότητα λόγω πληθωρισμού στο κόστος οικοδομής είχε πλέον ανέβει αρκετά πάνω από το 1,3 δις αποφάσισαν να κάνουν κάτι μικρότερο και οικονομικότερο, να σπρώξουν την κατάσταση και τις ακόμα μεγαλύτερες δαπάνες όσο πιο αργότερα μπορούν.

Δεν κατηγορώ τους Καναδούς, το συμφέρον τους κοιτάνε. Το Ελληνικό δημόσιο κατηγορώ που αρνείται να προστατέψει τα συμφέροντα του απαιτώντας να τηρήσουν τη συμβατική τους υποχρέωση περί επέκτασης και αρκείται να δέχεται την καθυστέρηση της επτά χρόνια τώρα και απ' ότι φαίνεται θα πάρει κι' άλλη αναβολή.

Και όχι, η αύξηση των πυλών αναχώρησης με λεωφορείο κατά τρεις ή οι περισσότερες θέσεις παρκινγκ αεροσκαφών δεν τα θεωρώ κανονική επέκταση.
Εάν αρκούσαν δεν θα γινόταν της μουρλής στο ντροπ οφ και ερσαιντ του αεροδρομίου εξι μήνες το χρόνο τουλάχιστον.
Και φαίνεται πως για αρκετά χρόνια ακόμη η κατάσταση θα παραμείνει ως έχει και έστω και μικρή ετήσια αύξηση της κίνησης θα την επιδεινώνει σταθερά.

ΔΑΑ: Διακόπτει τον υφιστάμενο διαγωνισμό για την επέκταση του αεροδρομίου – Νέος διαγωνισμός μέσα στο 2027
ΔΑΑ: Αύξηση 4,5% στην επιβατική κίνηση το α' εξάμηνο - Οι αποφάσεις για το Πρόγραμμα Επέκτασης Αεροδρομίου
Γιατί ακυρώθηκε ο mega-διαγωνισμός για το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Ελ. Βενιζέλος: Γιατί ακυρώθηκε ο διαγωνισμός για το έργο επέκτασης του αεροδρομίου, ύψους 1,3 δισ.

 

[aakunz]

Όταν η σύμβαση αποκλείει τη δημιουργία άλλου πολιτικού αεροδρομίου σε ακτίνα 100χλμ, είναι λογικό να μην βιάζονται, αφού δεν υπάρχει ανταγωνιστής. Αναπόφευκτα όλοι όσοι έρχονται και φεύγουν, περνούν από τα Σπάτα. Το θέμα είναι ότι ο συνωστισμός στο Βενιζέλο θυμίζει πλέον το Ataturk τα τελευταία χρόνια της λειτουργίας του, για να μην πω ότι είναι πολύ χειρότερα. Δεν είναι πλέον ιδιαίτερα φιλικό αεροδρόμιο και ειδικά οι ανταποκρίσεις extra <-> intra Schengen είναι ταλαιπωρία.

 

[OveLix]

aakunz, έχουμε έστω roughly στοιχεία τι ποσοστό επιβατών είναι transit?

 

[jerry]

Νομίζω η Α3 έχει κάποια στιγμή σε ένα ενημερωτικό προς μετόχους είχε πει για 40% αλλά δε μπορώ να το βρω. Μην ξεχνάτε πως και η GQ έχει μεγαλώσει αρκετά και έχει επίσης ένα δίκτυο ανταποκρίσεων, χώρια τις όποιες συμμαχικές και μη συμφωνίες.

Η ανταπόκριση extra <-> intra schengen απλά δεν υπάρχει (στην κυριολεξία), διότι ακολουθείς τη διαδικασία σα να είχες δύο ξεχωριστές πτήσεις (εντάξει με βαλίτσες through). Αν δε πετάς από τα intra schengen gates καλοκαίρι στο πρωινό κύμα, καλή τύχη.

 

[OveLix]

Δεν κατηγορώ τους Καναδούς, το συμφέρον τους κοιτάνε. Το Ελληνικό δημόσιο κατηγορώ που αρνείται να προστατέψει τα συμφέροντα του απαιτώντας να τηρήσουν τη συμβατική τους υποχρέωση περί επέκτασης και αρκείται να δέχεται την καθυστέρηση της επτά χρόνια τώρα και απ' ότι φαίνεται θα πάρει κι' άλλη αναβολή.

Δεν έχω πρόχειρα τα στοιχεία αλλά θυμάμαι ότι η αρμόδια αρχή έχει δεχτεί την ολοκλήρωση της επέκτασης το 2028. Δεν νομίζω ότι προκύπτει από κάπου ολιγωρία.

Επίσης στα 7 χρόνια πρέπει να αφαιρεθεί η τριετία COVID όπου η κίνηση έπεσε κάτω από τα thresholds ώστε τα σχέδια (όπως και η υποχρέωση δράσης) ανεστάλησαν. Άρα μιλάμε για μέσα 2023 και μετά, με τη σύμφωνη γνώμη της ΑΠΑ.

Αυτά και άλλα πολλά χρήσιμα βρίσκονται στα Annual Financial Report του ΑΙΑ, μπορείτε τα βρείτε όλοι.

 

[Καραμήτρος Air]

Δεν υπάρχει τριετία COVIS, υπάρχει το 2020 που έπρεπε να ξεκινήσουν τη διαδικασία αλλά με αφορμή των Covid ζήτησαν και πήραν αναβολή (άλλο που δεν ήθελαν) λες και ο Covid και οι περιορίσιμοι θα κρατούσαν για πάντα. Υπάρχει επίσης το 2021 οπου το Ελ Βεν. ειχε ανακτήσει πάνω απο την μιση κίνηση της χρόνιας ρεκορ εως τότε 2024. Το 2022 ειχε επανέλθει πλήρως η κίνηση τόσο στο Ελ. Βεν οσο και στα υπόλοιπα Ελληνικά αεροδρόμια.

Η αρμόδια αρχη ΑΠΑ που δέχτηκε την ολοκλήρωση της επέκτασης ειναι που δίνει τις; αναβιολες την μια μετα την άλλη.
Οπότε τώρα είμαστε στο δεύτερο μισο του 2026, η προκήρυξη του διαγωνισμού για την κουτσουρεμένη επέκταση θα γίνει σε ένα χρόνο με ολοκλήρωση της στην καλύτερη των περιπτώσεων μετα το 2030.

Πολλά συγχαρητήρια λοιπόν στην ΑΠΑ και στους πολιτικούς της προισταμένους.

 

[goodfella]

Απλά να σημειωθεί ότι η ΑΠΑ ξεκίνησε να λειτουργεί επισήμως στις 7 Ιανουαρίου 2022. Όχι ότι αναιρεί το νόημα αυτών που συζητάτε, απλά το σημειώνω.

Ερώτηση: γνωρίζει κανείς αν τα IATA service levels για τα αεροδρόμια χρησιμοποιούνται από κανένα και αν ναι, ο Βενιζέλος που τοποθετείται;