Log Book

[vassdel]

Συμφορουμίτες/τισσες, μια ερωτησούλα:

Στην πολεμική, κάθε πτήση καταγράφεται ως προς την διάρκεια από τον εκάστοτε Πύργο Ελέγχου και εν συνεχεία αποστέλλεται στην ηγεσία της ΠΑ για επιβεβαίωση και αρχειοθέτηση. Αν κάποια στιγμή ενδιαφέρεσαι να μάθεις πόσες ώρες πτήσης έχεις, αρκεί ένα τηλέφωνο για να πάρεις πληροφορίες καθώς και βεβαίωση ωρών από το επιτελείο.

Στην πολιτική τώρα, έχω ακούσει για το log book του καθενός. Πώς όμως ακριβώς δουλεύει αυτό? Είναι ένα βιβλίο που κρατάει ο κάθε χειριστής, ή είναι ένα αρχείο που κρατάει η ΥΠΑ? Και αν είναι αρχείο του καθενός, ποιός το επιβεβαιώνει/σφραγίζει? Ευχαριστώ εκ των προτέρων για την απάντησή σας.

 

[121.5]

H τήρηση του Logbook επαφίεται στην προσωπική ευθύνη του χειριστού.
Η ορθότητα των καταχωρουμένων στοιχείων αποδεικνύεται -αν ζητηθεί- από πιστοποιητικα που χορηγεί ο εργοδότης, από βεβαιώσεις των ιδιοκτητών των αεροπλάνων, από επικυρωμένα αντίγραφα των σελίδων των μητρώων συντηρήσεως των αεροπλάνων, από σφραγίδες των αερολιμενικών ελέγχων των αεροδρομίων κλπ κλπ.
Στην Αμερική η πιο επιβεβαιωτική ενέργεια για την απόδειξη της πτητικής εμπειρίας είναι το σφράγισμα των σελίδων του Ιogbook με την ανάγλυφη σφραγίδα της FAA από το General Aviation District Office (GADO) του αεροδρομίου από το οποίο επιχειρεί το αεροπλάνο ή είναι εγκατεστημένη η επιχείρηση που εργάζεται ο χειριστής κλπ καθώς και το σφράγισμα από ένα NOTARY PUBLIC αφού προσκομιστούν αποδεικτικά στοιχεία σαν αυτά που προανέφερα.

 

[Hastaroth]

Φαντάζομαι θά υπάρχη και ανάλογη διαδικασία από την ΥΠΑ γιά τους Ελληνες ή γενικώς τούς εντός Ελλάδος εργαζόμενους πιλότους.

Καθώς επίσης φαντάζομαι οτι υπάρχει και διαδικασία εξασφάλισης τού αδιάβλητου τής πιστοποίησης αυτής,διότι στην μέν πολεμική αεροπορία ο εργοδότης είναι ένας καί μάλιστα μή "λιπαινόμενος" ώστε να δώση πλασματικές ώρες πτήσης σέ κάποιον,στην δέ πολιτική που οι εργοδότες είναι πολλοί καί δύνανται να "λιπανθούν" αναλόγως από τον ενδιαφερόμενο άν δέν υπάρχη η απαραίτητη εκατέρωθεν επαγγελματική ευσυνειδησία,κάποιος πρέπει νά είναι υπεράνω όλων αυτών και να ελέγχη άν τά πιστοποιητικά και οι βεβαιώσεις είναι αληθινές,οπότε καί οι ώρες πτήσης που έκανε ο χειριστής είναι πραγματικές.

 

[gonso]

H υπόθεση logbook είναι πονεμένη.

Όσο αφορά τις αρχικές ώρες εκπαίδευσης πρός απόκτηση πτυχίου, τα πράγματα είναι απλά. Στις ΗΠΑ πχ. ο εκπαιδευτής υπογράφει την κάθε καταχώρηση και μετά οι ώρες ενοικίασης του αεροσκάφους για να συμπληρωθούν οι ώρες σόλο, αποδεικνύονται εύκολα από τον ιδιοκτήτη. ΜΕΤΑ την απόκτηση του πτυχίου αρχίζουν τα ωραία. Τέλη δεκαετίας του 80, είχαν πιάσει καμμιά δεκαριά πιλότους στην Καλιφόρνια (Αραβόφωνους, κυρίως Αιγύπτιους) οι οποίοι, σαν σπόττερ, καθόντουσαν στον φράχτη του αεροδρομίου και έγραφαν στα logbook τους το νηολόγιο αεροσκαφών, την ώρα απογέιωσης και προσγείωσης!

Όπως και να έχει το πράγμα, και για να απαντήσω στον φίλο vassdel , οι ώρες λίγη σημασία παίζουν και εξηγούμαι. Όταν κάποιος υποψήφιος προς πρόσληψη πάει σε μιά εταιρεία για συνέντευξη, υπάρχουν δύο περιπτώσεις. Ή έχει εμπειρία αερογραμμών ή δεν έχει.

Α) Αν έχει, εύκολα αποδεικνύεται από το type rating στο πτυχίο του. Τώρα, αν έχει 1500 ώρες ή 3000 ώρες, λίγη σημασία παίζει. Το πώς θα τα πάει στην εξέταση παίζει σημασία. Αν έχει υποβάλλει αίτηση πρόσληψης σαν κυβερνήτης, σχεδόν όλες οι εταιρείες που προσλαμβάνουν κυβερνήτες εκτός του "φυτωρίου" τους, ζητούν οι υποψήφιοι να έχουν υπάρξει κυβερνήτες, πράγμα που αποδεικνύεται από συστατική επιστολή και αρχεία εκπαιδεύσεως του προηγούμενου εργοδότη. Αν ο συγκεκριμμένος έχει 5000 ή 10000 ώρες, λίγη σημασία παίζει.

Β) Αν ο υποψήφιος δεν έχει εμπειρία αερογραμμών, οι εταιρείες των αντιμετωπίζουν το ίδιο είτε έχει 250 ώρες ή 1200 ώρες. Η εμπειρία του σε ελαφρά του είναι άχρηστη και εκμηδενίζεται αν δεν πάει καλά στις εξετάσεις πρόσληψης.

Όταν πρόκειται για πρώην χειριστή της Πολεμικής, θέλουν να μάθουν τί πέταγε, σε τί περιοχές έχει πετάξει, για πόσα χρόνια
και αν ήταν ή όχι κυβερνήτης. Αυτά προφανώς αποδυκνείονται εύκολα. Αν είχε 3000 ή 5000, πάλι δεν παίζει σημασία.

Στην καριέρα ενός επαγγελματία χειριστή αερογραμμών, το σύνολο ωρών του δεν παίζουν πιά σημασία να καταγράφονται. Οι περισσότεροι το κάνουν για "ιστορικούς" λόγους και για να ξέρουν χοντρικά πόσες ώρες έχουν , όταν κατεβάζουν τα βρακάκια τους με τα άλλα παιδάκια για μετρηθούνε ! Αρκεί να κρατάει αρχείο και αυτός και ο εργοδότης, για τα επιμέρους διαστήματα μέχρι ένα έτος, για καθαρά νομικούς λόγους (ξεκούρασης κλπ).

 

[Hastaroth]

1.Σέ όλα τά πορίσματα διερεύνησης ατυχημάτων αναγράφονται τόσο οι συνολικές ώρες πτήσης όσο καί οι ώρες πτήσης μέ τον συγκεκριμένο τύπο,τών εμπλεκομένων πιλότων.Προφανώς έχει σημασία άν ο πιλότος είχε π.χ.συνολικά 10000 ώρες εκ τών οποίων 2000 ώρες στον τύπο,ή άν είχε συνολικά 3000 ώρες εκ τών οποίων οι 100 στον τύπο.

2.Πρό ετών είχα δεί την ταινία Catch me if you can,στην οποία ο Leonardo di Caprio υποδύεται τον μέγιστο αρχιαπατεώνα (καί μετέπειτα σύμβουλο τού FBI επί θεμάτων παραχάραξης) Frank Abagnale,ο οποίος είχε εξαπατήσει μεγάλη αεροπορική εταιρέια εμφανιζόμενος ώς πιλότος εργαζόμενος σ'αυτήν καί έτσι εμισθοδοτείτο κανονικά και έκαμνε και ταξιδάκια δωρεάν (τάχα οτι πήγαινε να αντικαταστήση συνάδελφο).Πρίν λίγες μέρες λοιπόν που είδα ένα ντοκυμανταίρ περί τού πώς γυρίστηκε η ταινία αυτή,μού ήρθε στο νού η παρούσα συζήτηση καί αναρωτήθηκα μήπως με την χρήση τού logbook θά μπορούσε να ξεσκεπαστή η απάτη τού εν λόγω κυρίου (που βεβαίως είχε logbook όσο είχε και ο Ρήγας Φεραίος) έπρίν η ζημιά στην αεροπορική εταιρεία πάρη μεγάλες διαστάσεις.

 

[vassdel]

Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις σας . Η αλήθεια είναι πως δεν το σκέφτηκα πονηρά, απλά ενδιαφέρομαι να "βάλω ώρες" και σε τύπους Ε/Π εκτός Πολεμικής και θέλω να μάθω πώς θα καταγράφω/αποδεικνύω οτι όντως τις έχω πετάξει