Πάντως , αν δεν κανω λάθος, από ότι είδα και σε ένα γενικό σχέδιο επεκτάσεων, το τρίτο "τέρμιναλ" προβλέπεται μεταξύ των δύο διαδρόμων που υπάρχουν, καί Ανατολικά των άλλων δύο. Δηλ. γεμίζει πλέον ο χώρος μεταξύ των δύο διαδρόμων. Αυτό το "τέρμιναλ" πρέπει να κατασκευάζεται, γιατί των Αυγουστο του 2012 είδα εργοτάξιο πρός εκείνη την κατεύθυνση.
Δηλ. με αυτό το "τερμιναλ" θα καλύπτονται οι επίγειες εξυπηρετήσεις , που με τα 39εκ επιβάτες το χρόνο, μάλλον ξεπέρασαν το ανεκτό επίπεδο καί αυξάνονταν "υπερβολικά" οι καθυστερήσεις.
Οσο γιά τον τρίτο διάδρομο με τις 390000 κινήσεις αεροσκαφών ανά έτος , που έχει φθάσει (2011) ο φόρτος του αεροδρομίου, ίσως έχει ακόμη ένα μικρό περιθώριο γιά να φθάσει την χωρητικότητα, χωρίς ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ αύξηση των καθυστερήσεων των ΠΤΗΣΕΩΝ πλέον. Σύμφωνα με τα εγχειρίδια γιά δύο ανεξάρτητους διαδρόμους και γιά τύπους μίξης αεροσκαφών από 4 έως 1 η χωρητικότητα είναι αντίστοιχα 340000 έως 430000 κινήσει αφ ανά έτος.
Αλλωστε ένας νέος διάδρομος κοστίζει πολύ περισσότερο από ένα νέο "τέρμιναλ", που έτσι καί αλλιώς χρειαζόταν να γίνει ποιό πρίν.
Πέρα δηλ. από κάθε αντίδραση, πιστεύω οτι ήταν καί επιλογή, η καθυστέρηση κατασκευής του διαδρόμου. Μην ξεχνάμε καί τις συνθήκες (μείωση κίνησης), που προέκυψαν εν τω μεταξύ. π.χ. η επιβατική κίνηση από 37,7 εκ το 2011 έφθασε τα 38,3 εκ το 2012, που είναι αμελητέα αύξηση. Εκτός αν πεί κάποιος, με στοιχεία, οτί δεν μπορούσαν να εξυπηρετηθούν και πηγαίναν σε άλλο αεροδρόμιο.
Στά συγκοινωνιακά συστήματα υπάρχει η έννοια του ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ, που είναι ένας ποιοτικός δείκτης μέτρησης των καθυστερήσεων. Σε κλίμακα A B C D E F , οι καθυστερήσεις βαίνουν αυξανόμενες από το A στο F , όπου υπάρχει πλέον κορεσμός (αδυναμία εξυπηρέτησης-μποτιλιάρισμα). Επομένως το θέμα είναι να ΠΡΟΒΛΕΦΘΕΙ πότε θα φθάσει ένα σύστημα στο όριό-του , ώστε να σχεδιάσθεί η επέκτασή-του έγκαιρα . Σέ ένα Αεροδρόμιο π.χ. πρέπει να εξετάζεται , κυρίως, η χωρητικότητα των συστημάτων: εναέριου χώρου, διαδρόμων, τροχοδρόμων, δαπέδων σταθμευσης, χώρων αναμονής α/φ, πύλες α/φ, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης επιβατών-αποσκευών, που παρότι σε γενικές γραμμές επιρεάζονται από την επιβατική κίνηση, δεν φθάνουν μαζί στον κορεσμό, όταν μάλιστα σε κάποια από αυτά οι καθυστερήσεις αναφέρονται σε διαφορετική μονάδα χρόνου (π.χ. ημέρα,ώρα αιχμής).
