Εκδόθηκε το interim report.
Συνοπτικά:
-Κατά τη διάρκεια της απογείωσης καταγράφηκαν επανειλημμένες ενεργοποιήσεις των φρένων από την αριστερή θέση, αρχικά λίγα δευτερόλεπτα μετά την εφαρμογή TOGA και ξανά αργότερα.
-Λίγο πριν από την απογείωση η ενεργοποίηση έφτασε έως 27% αριστερά και 17% δεξιά.
-Η ταχύτητα παρέμεινε περίπου στους 168 kt για 18 δευτερόλεπτα, ενώ το rotation άρχισε στα 163 kt αντί των υπολογισμένων 175 kt. (το V1 ήταν 169!!!)
-Δευτερόλεπτα πριν την απογείωση ο pilot monitoring αύξησε χειροκίνητα το engine thrust.
-Στα 15 ft το pitch είχε φτάσει τις 12,2° και η γωνία προσβολής τις 14°
-Η BFU δεν έχει ακόμη προσδιορίσει αν οι εντολές πέδησης οφείλονταν σε ενέργεια χειριστή ή τεχνική δυσλειτουργία.
-Δεν υπάρχει CVR του περιστατικού. Ο χρόνος που πέρασε από το συμβάν ως την προσγείωση (πάνω από 2 ώρες) σημαίνει ότι οι συνομιλίες διεγράφησαν.
Σχόλια δικά μου:
-Το αεροσκάφος κατάφερε να μην πέσει σε stall και να απογειωθεί, εν μέρει και επειδή το αυτόματο σύστημα προστασίας άνοιξε τα slats σε fully extended gap position.
-Η V1 επιτεύχθηκε
μετά την απογείωση, στα 11ft AGL
-18 ολόκληρα sec κολλημένοι στους 168kt...
λινκ στην είδηση
attached το report στα αγγλικά
