Πτώση αεροσκάφους της Iran Air στο Ιράν

[aakunz]

Σύμφωνα με πληροφορίες που προέρχονται από τα πρακτορεία Fars News και IRNA, το CNN μετέδωσε πως ένα αεροσκάφος της Iran Air, με 105 επιβάτες, που εκτελούσε πτήση από το αεροδρόμιο Μεχραμπάντ της Τεχεράνης προς την Ούρμια του περσικού Αζερμπαϊτζάν, κατέπεσε λίγο πριν την προσγείωση στον προορισμό.

http://edition.cnn.com/2011/WORLD/meast ... index.html

 

[Yak 42 D]

Βoeing 727-200, EP-IRP ,Πτήση ΙR 277

http://www.aircrashobserver.com/e107/ne ... end.2816.2

 

[aakunz]

Νέο περιστατικό με Boeing 727 της Iran Air, αυτή τη φορά στο αεροδρόμιο Mehrabad, στις 18.10.2011. Το πλήρωμα δεν έλαβε ένδειξη για κλείδωμα του ριναίου σκέλους. Έγινε εκτροπή της πτήσης (η πτήση ερχόταν από Μόσχα και ήταν προγραμματισμένη να προσγειωθεί στο IKA). Κανείς από τους 92 επιβάτες δεν έπαθε τίποτα.

http://www.youtube.com/watch?v=z1riy6cS ... r_embedded

 

[jerry]

Απότι είδα δεν είχαν καν στρώσει αφρό;

 

[payneful_tales]

Αγαπητά μέλη, μόνο σε μένα φάνηκε μαεστρική η διαδικασία (πέραν του αφρού -πού κάπου θυμάμαι να διάβασα ότι δεν είναι απαραίτητο; -) ή όχι;

δικός σας

 

[Kastorianos]

Εκπληκτική προσγείωση, "ΑΡΧΗΓΟΣ" ο captain

 

[vassdel]

Υπ' όψιν πως η εν λόγω διαδικασία είναι πολύ δύσκολη και μάλιστα έχει και ένα επιπλέον παράγοντα που αυξάνει το άγχος: Πριν την επαφή του ριναίου τμήματος, δεν μπορεί το αεροσκάφος με κανένα τρόπο να φρενάρει (με τον παραδοσιακό τρόπο anyway (thrust reversers/brakes). Έτσι, αφήνει ο Κ1 το αεροσκάφος να ρολλάρει συνεχώς, αυξάνοντας προοδευτικά την πίεση προς τα πίσω στο stick (με προσοχή, αφού αν το παρακάνει θα χτυπήσει η ουρά και το ρύγχος θα πέσει στη συνέχεια με μεγαλύτερη ορμή...), εφαρμόζοντας αυτό που στην αεροπορική ορολογία ονομάζεται αεροδυναμική πέδηση. Ο αφρός δεν γνωρίζω αν είναι υποχρεωτικός, αλλά σίγουρο βοηθάει στην πρόληψη κατά της πυρκαϊάς που μπορεί να δημιουργηθεί από τους σπινθήρες της τριβής (που παρεπιμπτόντως δεν παρατήρησα).

RESPECT στον κάπταιν. Το έκανε τόσο καλά που μοιάζει μονταρισμένο...

 

[Hastaroth]

Το είδα κι'εγώ το βιντεάκι.Μέγας σάχης ο Κ1,πραγματικά μοιάζει σάν να ήταν σκηνοθετημένο.Μού θύμισε μιά ανάλογη περίπτωση που έχω διαβάσει σ'ένα βιβλίο και αφορούσε ένα Airspeed Ambassador Elizabethan τής BEA που είχε προσγειωθεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο μετά από απώλεια τού ριναίου τροχού (μιλάμε γιά δεκαετία τού '50...).

Υπ'όψιν πως το συγκεκριμένο 727 είναι το τελευταίο που έχει απομείνει στην Iran Air.....

 

[gonso]

Παρ'όλο που το 727 είναι αρκετά οπισθόβαρο αεροπλάνο (που σημαίνει ότι σε κανονική προσγείωση, ο ρηναίος πέφτει μαλακά κάτω), τα βιντεάκια μετά την προσγείωση των κυρίων τροχών, είναι "πειραγμένα" στην ταχύτητα.

Δεν μπορεί να κάτσει έτσι στον αέρα το ρύγχος για τόσο πολύ. Ακόμα και στο 727.

Σε αυτές τις περιπτώσεις, η αεροδυναμική πέδηση δεν ενδείκνυται. Ο λόγος είναι ότι το πηδάλιο ύψους-βάθους (που είναι στην ουρά), είναι και αυτό φτερό. Και όλα τα φτερά, κάτω από μιά ταχύτητα χάνουν απότομα την στήριξή τους και "στολάρουν"...απότομα. Όταν στολάρει το πηδάλιο, δεν υπάρχει τίποτα που να μπορέι να κρατήσει πλέον το ρύγχος στον αέρα, και αυτό "σκάει" στο έδαφος από 3 μέτρα ύψος (ή και ψηλότερα, ανάλογα τον τύπο ά/φους) με κίνδυνο να σπάσει την άτρακτο μεταξύ πιλοτηρίου και φτερών.

Άυτό που ενδείκνυται είναι μετά την αρχική προσγείωση, να γίνει και δεύτερη ίδιου στύλ προσγείωση για το ρύγχος. Αυτό που λέει ο hastaroth είναι επίσης σωστό, ότι αφού πιάσουν οι πίσω τροχοί, αν φρενάρει ο χειριστής, το κέντρο βάρους του αεροπλάνου θα πάει πολύ μπροστά και πάλι θα σκάσει κάτω το ρύγχος.

 

[Hastaroth]

Αυτό που λέει ο hastaroth είναι επίσης σωστό

Δέν το είπα εγώ,σύντροφε ιππότα,ο Βασίλης (vassdel) το είπε.

Πάντως και στην περίπτωση τού Airspeed Ambassador που περιγράφει το βιβλίο (πρόκειται γιά το Croydon to Concorde,τού Ronald Gilman που υπήρξε επί πολλά έτη πιλότος τής BEA και πέρασε και από τον συγκεκριμένο τύπο) ο πιλότος άφησε το αεροπλάνο να κυλίση επί πολλή ώρα,κρατώντας back pressure στο yoke γιά να μήν πέση απότομα το ρύγχος τού αεροπλάνου.Και ο συγκεκριμένος αυτός τύπος ήταν εμπροσθόβαρος,παρ'όλο που είχε δύο rudders-οι κινητήρες όμως ήταν στα φτερά.

Σπίθες πάντως δέν παρατήρησα στο ιρανικό 727 (είμαι ο δεύτερος μετά τον vassdel ).Που σημαίνει ότι η stall speed γιά τα elevators στο 727 είναι αρκετά μικρή ώστε όταν χάσουν την στήριξή τους σε μιά τέτοια περίπτωση,το ρύγχος θα "συρθή" στο έδαφος με πολύ μικρή ταχύτητα και δέν θα αναπτυχθή τόσο μεγάλη θερμότητα από την τριβή.

Ελπίζω πως τώρα οι Ιρανοί θα το αποσύρουν αυτό το 727 μιά και είναι το τελευταίο που τους έχει απομείνει και θα το βάλουν σε κανένα μουσείο...