Ιδιωτικό Learjet με εννέα επιβαίνοντες συνετρίβη σε κατοικημένη περιοχή της κομητείας Παλμ Μπιτς, προκαλώντας μεγάλη έκρηξη και πυρκαγιά. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν ακαριαία.
Συγκλονίζουν οι συνομιλίες με τον πύργο ελέγχου - «Mayday, mayday, χάνουμε 10.000 πόδια το λεπτό», φώναζε η πιλότος του ιδιωτικού τζετ που συνετρίβη σε κατοικημένη περιοχή
Mε βάση το ΤΜΖ ο πιλότος ήταν ο Jeff Gregory 55 ετών.
Εργαζόταν επί μία δεκαετία (από τον Νοέμβριο του 2016) ως επαγγελματίας πιλότος στην εταιρεία East Coast Jets Inc, η οποία εδρεύει στο Άλενταουν της Πενσυλβάνια.
Ακόμη και αν είναι αλλήθεια, δεν δικαιολογεί το είδος της πτώσης (υποτίθεται κάποια πηδάλια θα εξακολουθούσαν να λειτουργούν. Από τα μέχρι στιγμής στοιχεία μοιάζει τα πηδάλια να μην λειτουργούσαν.)
Διάβασα αυτή την ανάλυση σε καιρική σελίδα του FB (Weather Phenomena) !
Comments
Παναγιώτης Μαυρωνάς
Τραγικό ατύχημα πράγματι με 9 ανθρώπινα θύματα. Θα ήθελα κ.Φραγκούλη, σαν πρώην πιλότος, να προσθέσω ότι από ότι φαίνεται από τα υπάρχοντα στοιχεία (επικοινωνία, weather data, track data, κλπ) ο καιρός ήταν κρίσιμος παράγοντας. Συνεπώς εμπίπτει στην θεματολογία της ομάδας. Αυτά που ξέρουμε με βεβαιότητα είναι :
- Υπήρχε πρόβλεψη για ισχυρή καταιγίδα στο σχεδιασμένο ίχνος πτήσης, όπως αναφέρεται αυτό στο σχέδιο πτήσης (flight plan) που κατατέθηκε.
- Μετά την απογείωση η πρόβλεψη και οι αναφορές έγιναν χειρότερες. Ανέφεραν για ταχέως αναπτυσσόμενη καταιγίδα (fast growing supercell) με κορυφή νεφών τα 47000 πόδια! Αυτό σημαίνει τρομερή ενέργεια και συνθήκες στο εσωτερικό της.
- Το αεροσκάφος ζήτησε παρέκκλιση από το αρχικό ίχνος για να αποφύγει τον πυρήνα της καταιγίδας και κάθοδο απο τα 41000 πόδια (που βρισκόταν) στα 35000 γιατί αντιμετώπιζε ήδη παγοποίηση (icing), κάτι που εγκρίθηκε αμέσως από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Οι ίδιοι ενημέρωσαν το πλήρωμα για πολλή ισχυρή βροχόπτωση (heavy precipitation) στο ίχνος πτήσης, με βάση την εικόνα του περιοχικού ραντάρ καιρού.
- Στη συνέχεια η συγκυβερνήτης (η άτυχη 20χρονη) ανέφερε αναταράξεις και παγοποίηση (2η φορά) και ζήτησε να ανέβουν στα 37000 πόδια (??). Κι αυτό εγκρίθηκε. Είχαν ήδη εισέλθει στο καταιγιδοφόρο νέφος.
- Μετά η επικοινωνία με το έδαφος παίρνει την δραματική τροπή που όλοι ξέρουμε (από τις ειδήσεις και που δεν χρειάζεται να επαναλάβω). Να σημειώσω μόνο την αναφορά για κάθοδο με βαθμό 22000 πόδια ανά λεπτό! Αυτή δεν είναι κάθοδος είναι πτώση!
Με βάση τα παραπάνω είναι δεδομένο ότι το αεροσκάφος βγήκε εκτός κάθε ελέγχου, μπήκε σε σπειροειδή βύθιση και συνετρίβη (σαν βλήμα) σε σχεδόν κάθετη στάση με ταχύτητα πάνω από 500 μίλια την ώρα! Όπως περιγράψατε κι εσείς, σκάφος κι επιβάτες εξαερώθηκαν.
Τα βίντεο που υπάρχουν και είδαμε, θα αποτελέσουν πολύ σημαντικό στοιχείο στη διερεύνηση, κυρίως στο ζήτημα αν πριν την πρόσκρουση έλειπαν τμήματα του αεροσκάφους. Μία επανάληψη τους (frame by frame) σαν να δείχνει ότι λείπει η μία πτέρυγα και τμήμα του ουραίου πηδαλίου ανόδου-καθόδου. Αν επιβεβαιωθεί από την επεξεργασία τους, αυτό πιθανώς να οφείλεται είτε στην μεγάλη ταχύτητα πτώσης είτε στις καιρικές συνθήκες που αντιμετώπισε.
Για να μην μακρυγορώ, να πώ ότι ο παράγοντας καιρός έχει μεγάλη εμπλοκή. Η ισχυρή παγοποίηση μπορεί να μπλοκάρει τις επιφάνειες ελέγχου (πηδάλια) ενός αεροσκάφους, σε σημείο που να μην υπακούει σε κανέναν χειρισμό (total loss of control). Οι πολύ ισχυρές αναταράξεις μπορεί να προκαλέσουν υπέρβαση των δομικών ορίων και την αποκόλληση τμημάτων του. Το αποτέλεσμα το ίδιο. Δεν είναι πλέον πτήσιμο. Υπάρχει κι ένα ακόμα ενδεχόμενο που εξετάζεται. Η παγοποιήση να εξελίχθηκε σε κρυστάλλους πάγου οι οποίοι μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργία ή και διακοπή λειτουργίας των κινητήρων, με ότι συνεπάγεται αυτό.
Δυστυχώς φαίνεται ότι και ο ανθρώπινος παράγοντας έπαιξε τον ρόλο του. Είναι λίγο παράξενες οι αλλαγές ύψους που ζήτησε το πλήρωμα. Δεν ακολουθούν την λογική των καιρικών συνθηκών. Κυρίως όμως το μεγάλο ερώτημα είναι γιατί δεν απέφυγαν τελείως την είσοδο στην πολύ ισχυρή καταιγίδα ή ακόμα και γιατί δεν καθυστέρησαν την αναχώρηση τους με την πρόβλεψη που είχαν.
Δεν μπορώ να κάνω εικασίες, ούτε να βγάζω "πορίσματα" (δεν μου επιτρέπεται δεοντολογικά και ηθικά), τα αίτια θα τα βρεί η αρμόδια υπηρεσία των ΗΠΑ, το NTSB (National Transportation Safety Board). Καταθέτω την κοινή αίσθηση της παγκόσμιας αεροπορικής κοινότητας. Μεγάλο συμπέρασμα : με τον καιρό και την φύση δεν τα βάζεις. Σε ξηρά, θάλασσα και αέρα.
ΥΓ Να θυμίσω το πολύνεκρο ατύχημα της πτήσης ενός Α330 της Air France πρίν λίγα χρόνια, από Ρίο Ντε Τζανέιρο για Παρίσι, στον Ατλαντικό. Το πόρισμα κατέδειξε ότι το αεροσκάφος εισήλθε σε ζώνη τροπικών καταιγίδων, βγήκε εκτός ελέγχου και συνετρίβη στον ωκεανό. Πρωτεύουσες αιτίες : καιρός και ανθρώπινο λάθος (εσφαλμένη κρίση και εκτίμηση).
Πράγματι καλή ανάλυση για το ατύχημα!
(Βέβαια η περίπτωση της AF447 ήταν λίγο διαφορετική. Παγοποίηση στα Ptot probes μόνο. Τα πηδάλια λειτουργούσαν. Στην περίπτωση εκείνη το πλήρωμα δεν μπόρεσε να κατανοήσει την πραγματική κατάσταση ώστε να αντιδράσει κατάλληλα.)
