Συναγερμός στο αεροδρόμιο της Ρόδου !
- Thread starter nikolas
- Ημερομηνία δημιουργίας
Ναι, δεν εννοούσα να ακυρώσει την πτήσηgonso":3l84qbo4 said:
Εννοούσα απλώς πως δε χρειάζεται να αμφισβητούμε τον φόβο κάποιων σε περιπτώσεις όπως αυτή (χωρίς αυτό να σημαίνει πως επειδή φοβήθηκαν έχουν δίκιο ότι υπήρχε θέμα ασφάλειας, προφανώς).dark.sugar
Νέο μέλος (Tourist)
- Εγγραφή
- 18/05/2013
- Μηνύματα
- 9
- Likes
- 0
- Πλησιέστερο αεροδρόμιο (ICAO Code)
- LGAV
Θεωρω ότι το γεγονος ότι επρόκειτο για μαθητες (ητοι ανηλικα) σε συνδυασμο με την απειρια που εχουν στα αεροπορικα ταξίδια ξεχειλωσε το θεμα. Παιδακια που πετανε πρωτη φορα και για να ανεβασουν την αδρεναλινη νομιζουν ότι το turbulence είναι σημαδι μηχανικης βλαβης και ότι θα κοπει το αεροσκάφος στα δυο. Υπερβολικα δραματικό. Ένα απλο divertion εκανε ο πιλοτος όπως γινεται πολύ συχνα και στο αεροδρομιο των Χανιων για πτησεις προς Ηρακλειο λογω της θεσης του αεροδρομιου.
Ειμαι cabin crew στην Emirates και πολύ συχνα σε πτησεις για αυστραλια, όταν περναμε πανω απ τις β/δ ακτες της ηπειρου το "τέρας" 380 κυριολεκτικα χτυπιέται στον αερα. Και εμεις, αν κανουμε service πρεπει να κανουμε secure την καμπινα, να περασουμε το area ready στον πιλοτο από τo FA panel, να ασφαλίσουμε τα cart και ΜΕΤΑ να κατσουμε και να βαλουμε ζωνες. Απλα ο κοσμος που πεταει συχνα, όπως είναι οι επιβάτες της EK κατά κυριο λογο, ξερει τι σημαινει turbulence και από τι προκαλείται και δεν πανικοβαλεται. Μια η δυο φορες μονο εχω δει επιβατη τρομαγμενο. Σε προσφατη πτηση για τζακαρτα συνάδελφος μου χτυπησε τρεις φορες στην οροφη της καμπινας λογω severe turbulence, γιατι απλα δεν μπορεις να το προβλεψεις. Το θεμα ασφαλειας που τίθεται σ αυτές τις περιπτώσεις είναι να ασφαλισεις τον εαυτο σου ώστε να μην τραυματιστείς μεσα στο αεροπλανο πεφτωνας η χτυπώντας, και όχι ότι αναμενουμε τραγωδια επειδή κατά το approach ειχε ανεμο και ηταν bumpy. Άλλος συνάδελφος μου που ηταν στο rejected landing στο birmingham πριν κατι μηνες μου ειπε ότι η καμπινα ηταν απολυτα ψυχραιμη την ωρα που 20 ποδια πανω από το διαδρομο ο κυβερνήτης ανεβασε thrust και "σηκωθηκε" και πηγε στο lgw γιατι ειχε αερα.
Ελειψη ενημερωσης είναι συν ότι σ αυτή τη χωρα ανέκαθεν καναμε το τοσο ΤΟΣΟ.
Ειμαι cabin crew στην Emirates και πολύ συχνα σε πτησεις για αυστραλια, όταν περναμε πανω απ τις β/δ ακτες της ηπειρου το "τέρας" 380 κυριολεκτικα χτυπιέται στον αερα. Και εμεις, αν κανουμε service πρεπει να κανουμε secure την καμπινα, να περασουμε το area ready στον πιλοτο από τo FA panel, να ασφαλίσουμε τα cart και ΜΕΤΑ να κατσουμε και να βαλουμε ζωνες. Απλα ο κοσμος που πεταει συχνα, όπως είναι οι επιβάτες της EK κατά κυριο λογο, ξερει τι σημαινει turbulence και από τι προκαλείται και δεν πανικοβαλεται. Μια η δυο φορες μονο εχω δει επιβατη τρομαγμενο. Σε προσφατη πτηση για τζακαρτα συνάδελφος μου χτυπησε τρεις φορες στην οροφη της καμπινας λογω severe turbulence, γιατι απλα δεν μπορεις να το προβλεψεις. Το θεμα ασφαλειας που τίθεται σ αυτές τις περιπτώσεις είναι να ασφαλισεις τον εαυτο σου ώστε να μην τραυματιστείς μεσα στο αεροπλανο πεφτωνας η χτυπώντας, και όχι ότι αναμενουμε τραγωδια επειδή κατά το approach ειχε ανεμο και ηταν bumpy. Άλλος συνάδελφος μου που ηταν στο rejected landing στο birmingham πριν κατι μηνες μου ειπε ότι η καμπινα ηταν απολυτα ψυχραιμη την ωρα που 20 ποδια πανω από το διαδρομο ο κυβερνήτης ανεβασε thrust και "σηκωθηκε" και πηγε στο lgw γιατι ειχε αερα.
Ελειψη ενημερωσης είναι συν ότι σ αυτή τη χωρα ανέκαθεν καναμε το τοσο ΤΟΣΟ.