Συντριβή αεροσκάφους Α330 της Air France AF447

[AGV]

http://www.bea.aero/en/enquetes/flight.af.447/pressrelease30may2012.en.php
:
The BEA will publish the Final Report of the safety investigation on Thursday, 5 July, 2012 and at the same time will hold a press briefing.

 

[MerNion]

Βρήκε σήμερα το τελικό πόρισμα.
Λίγο πολύ, αυτά που ξέραμε.. Human error.

Περιληπτικά εδώ:
http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0081&opt=0

και αναλυτικά όλο το πόρισμα:
http://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090 ... 601.en.pdf

 

[Luz]

Πριν λίγη ώρα είχε ντοκιμαντέρ γι΄αυτό το δυστύχημα το national geographic.Τραγικός ο λόγος και ο τρόπος που χάθηκαν τόσοι άνθρωποι...

 

[AGV]

Σε κάθε μεγάλο ατύχημα, η αιτία είναι από τραγική έως ηλίθια. Δυστυχώς αυτό είναι ένα γεγονός.

Το πραγματικά τραγικό στο συγκεκριμένο ατύχημα είναι ότι ενώ συνέβη γύρω στις 2:10 το πρωί, δεν έγινε αντιληπτό πριν τις 9 το πρωί και όταν το αεροσκάφος δεν είχε προσγειωθεί στο Παρίσι. 6 ολόκληρες ώρες είναι ντροπή για τις παγκόσμιες αερομεταφορές. Από το 1919 όταν καθιερώθηκαν οι δημόσιες αερομεταφορές ένα από τα πρώτα θέματα που τέθηκαν ήταν ο τακτικός έλεγχος της πορείας των πτήσεων ώστε να εντοπίζονται τυχόν ατυχήματα το συντομότερο δυνατό και σε κάθε περίπτωση όχι αργότερα από τα 30 λεπτά.

Η συγκεκριμένη πτήση χρησιμοποίησε την τελευταία λέξη του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, το αυτόματο σύστημα ADS. Μήπως πρέπει να ανησυχούμε για το μέλλον των αερομεταφορών;

 

[AGV]

Μιας και τέθηκε το θέμα από άλλο ατύχημα, υπάρχει μια λεπτομέρεια στο ατύχημα της AF447, που κανείς δεν έχει πει όμως κατά την άποψή μου έπαιξε σημαντικό ρόλο.
Το πρόβλημα στην συγκεκριμένη πτήση ήταν παγοποίηση στα Pitot probes.
Μέχρι την εποχή των Α330 - Α340, τα μοναδικά Pitot probes που κυκλοφορούσαν ήταν αυτά της εταιρείας Rosemount. Την εποχή εκείνη, η εταιρεία Sextant έβγαλε δικά της Pitot probes, τα οποία οι Γάλλοι παντοιοτρόπως επέβαλαν με την αγορά των αεροσκαφών τους. Υπήρχε η δυνατότητα επιλογής μεταξύ Pitot probes της Roemount και της Sextant. Απλώς αν ήθελες να έχεις πακέτο εκπτώσεων για την αγορά του εξοπλισμού του αεροσκάφους, έπρεπε δημοκρατικά να επιλέξεις Pitot probes της Sextant.
Για την AirFrance δεν συζητάμε ότι θα είχαν σίγουρα επιλεγεί Pitot probes της Sextant.
Είναι λοιπόν ειρωνεία της τύχης (ή μήπως όχι !! ) ότι η παγοποίηση συνέβη στα Pitot probes της Sextant.
Και για να είμαι ειλικρινής, δεν θυμάμαι άλλο παρόμοιο ατύχημα με παγοποίηση Pitot probes, ώστε να θεωρήσουμε ότι αν το σκάφος είχε Pitot probes της Rosemount θα συνέβαινε το ίδιο.

 

[OveLix]

Πηγή για τον ισχυρισμό "επέβαλαν την επιλογή";

 

[convair]

Τα pitots των πρωτων A330 ειχαν Rosemount τα οποια είχαν θεματα με παγοποίηση. Βγηκε οδηγια να αντικατασταθούν με νεότερα μοντέλα αμερικάνικων BFGoodrich (=Rosemount) ή γαλλικών Sextant. Τελικά είχε θέμα και η Sextant στο μοιραίο A330 της Air France. Βγήκε καινούρια οδηγία με νέες εκδόσεις με προτεινόμενο mix Thales (=Sextant) + BFGoodrich (=Rosemount)...

 

[AGV]

Πηγή για τον ισχυρισμό "επέβαλαν την επιλογή";

"Απλώς αν ήθελες να έχεις πακέτο εκπτώσεων για την αγορά του εξοπλισμού του αεροσκάφους, έπρεπε δημοκρατικά να επιλέξεις Pitot probes της Sextant."

(Συμμετείχα στην ομάδα διαπραγμάτευσης για τα A340 της ΟΑ, και το θέμα τέθηκε ωμά, ακριβώς έτσι.)

 

[nikolaos87]

Για να μην συντηρούνται μύθοι:
1)Ισχυρή καταιγίδα.Δεν υπήρξε καμμιά ισχυρή καταιγίδα.Η IBERIA μπροστά τους και η AIR FRANCE απο sao paolo πίσω τους δεν ανέφεραν τίποτε το extraordinaire συνήθης καιρός αυτήν την εποχή σαυτήν την περιοχή.Αν ηταν μοιραία η απόφασή τους να αποκλίνουν 12 μοίρες αριστερά δεν θα το μάθουμε ποτέ.Τα pitot μόνον σαυτήν την πτήση πάγωσαν.
2)Ισχυρές αναταράξεις .Δεν υήρξαν ισχυρές αναταράξεις Με 0.48G οι αναταράξεις θεωρούνται severe
3)Attitude.Μερικές φορές οταν στην απογειωση ειμαστε επιβάτες και βλέπουμε το πλήρωμα καμπίνας να προχωράει στον διάδρομο χωρίς να εχει φτάσει στο cruising altitude και φαίνεται σαν σε "ανηφόρα" κανει προσπάθεια δηλαδή ενω το attitude ειναι 5εως 7.5 μοίρες το πολύ Δεν ειναι δυνατόν οι πιλότοι να μην καταλάβαιναν το attitude των 19 μοιρών.
4)Μουρη πάνω και κάθοδο με 3-4 χιλιάδες πόδια ούτε ζήσαμε ποτέ ουτε θα ζήσουμε να διηγηθούμε.Ειναι μια τελείως-τελείως extreme κατάσταση και ειναι αδύνατον να μην την αντιληφθηκαν.Εμεις μούρη πάνω και κάθοδο με 800 πόδια το λεπτό ζούμε μόνο στο flare και πάλι το αντιλαμβανόμαστε.Εξάλλου είπαμε:Το PFD ηταν όλο μπλέ και δεν ειχε βλάβη.
Τρελλή ερώτηση:Μες στην νύχτα και μετά την ανοδο στα 37500 ο PNF εβλεπε τα full back stick του PF?Οταν απογοητευμένος το τονίζω απογοητευμένος εβαλε "χέρι" κιαυτός τότε ο bonin του ειπε οκ πάρτο κιεσυ με την λαική εννοια "αντε να σε δούμε και σένα" και τότε "τραβούσε "κιαυτός!!!Εχουμε πει ότι ειναι άνθρωποι και έχουν συναισθήματα δεν ειναι robot να ενεργούν μηχανικά.

Υπηρχε κοντα και ενα αλλο αεροσκαφος της air comet αν θυμαμαι καλα???