Turboprop vs. Turbofan

[A380]

Hi all,

eipa na kanw tin erwtisi pou apasxolei kai emena. Psifiste loipon pios tipos aeroskafwn tairiazei perissotero se regional airlines.

Ta teleutaia xronia ta turboprops exoun parei ta panw tous para tin antikatastasi tous apo polles aeroporikes etaireies sta mesa tou 90. Megalo kommati stin anagennisi tous exei paiksei to Q400 pou einai oti kalitero exei vgei ta teleutaia xronia stin agora (kai an ekseresoume ta provlimata me smoke alarms pou eixe i SAS).

:? Ante na to kanw ligo pio sigekrimeno: ATR 72/ Q400 vs. BAe 146/ERJ 145...(min viasteite na aporipsete to 146)

A380

 

[Anonymous]

Eksartatai pou drastiriopoieitai i regional airline. Regional sti Norvigia, stin Ellada, stin Elvetia, stin Gallia, stin Agglia...? ka8e topos exei tis diaforetikes tou anages.
Se genikoteri pandws sugrisi, gia mena provadisma -kai arketo- gia ptiseis mexri 50-80 lepta, exoun ta turboprops.

 

[jetflight]

Kathe xora exei tis dikes ths grammes.
Einai perissotero thema toy ti thelei na stelnei h kathe etairia.
Synithos ean h pthsh exei na kanei me to eksoteriko(Opoy krinetai oti prepei na ginei me regional aircrafts) tote protimate kapoio regional jet eno gia regional esoterikoy kapoio turboprop.
P.x h ALITALIA petaei sth PiSA me ATR eno sto MUC me Embaer apo to FCO.
Pisteyo oti ean to range einai megalo(Apo 1 ora kai pano) einai kalytero ena regional jet logo tis megalyterhs toy taxythtas eno gia mikrotera range einai kalytero ena turboprop.

 

[goldfish]

Egw goustarw me ta xilia to BAe 146 opote 8a pw to aytonohto.

 

[lgav1966]

Egw goustarw me ta xilia to BAe 146 opote 8a pw to aytonohto.

same goldfish

 

[makedonas]

8umamai, oiamerikavoi eixave bgalei ligo meta tov polemo eva "pragma" pou eixe 2 props kai 4 jet kivntnres... Basika gia military use, alla to "pragma" ntave fobero!! Opote kati tetoio 8a ntave mia kaln alternative...

 

[George]

Γενικά μιλώντας, κι εγώ πιστεύω ότι τα ελικοφόρα είναι πιο κατάλληλα για πτήσεις μέχρι μια ορισμένη διάρκεια, κυρίως γιατί είναι οικονομικότερα σε λειτουργία (π.χ. κόστος καυσίμου) και γιατί η διαφορά με τα αεριωθούμενα είναι μικρή σε όλα τα υπόλοιπα.

Για μεγαλύτερες πτήσεις, όμως, τα jets πετώντας πιο γρήγορα μπορούν να κάνουν περισσότερα δρομολόγια ανά ημέρα και ίσως είναι πιο οικονομικά. Επίσης, τα jets μπορεί να είναι πιο ήσυχα εσωτερικά (αφού τα περισσότερα έχουν τους κινητήρες πίσω) και να τα προτιμούν οι επιβάτες πρώτον γιατί φτάνουν πιο γρήγορα στον προορισμό τους και δεύτερον γιατί μπορούν να πετούν σε πολύ μεγαλύτερο ύψος, αποφεύγοντας ορισμένα καιρικά φαινόμενα (π.χ. το Q300 έχει οροφή στα 25.000ft ενώ το ίδιας χωρητικότητας CRJ200 στα 41.000ft). Και τα δύο αυτά βέβαια δεν ισχύουν για μικρές διαδρομές, γιατί ούτε η διαφορά σε διάρκεια πτήσης είναι σημαντική ούτε προλαβαίνουν να φτάσουν σε μεγάλο υψόμετρο έτσι κι αλλιώς.

Τώρα, το αν το jet πρέπει να είναι 4κινητήριο ή όχι, υποθέτω ότι τα Avro είναι καλά όταν υπάρχει αρκετή κίνηση σε Business Class (και άρα υψηλότερα έσοδα ανά πτήση) και συγχρόνως περιορισμοί θορύβου. Για το London City ας πούμε, πρέπει να είναι ιδανικά. Σε άλλες περιπτώσεις, ίσως το κόστος τους να αντισταθμίζεται από τη χωρητικότητα για cargo.

 

[seven4seven]

Gia domestic dromologia san ayta pou ektelountai sta Ellhnika nhsia, i kalyteri epilogi einai,pistevw,ta turboprop.Oi logoi einai ligo-poly aytio pou exoun hdh proanafer8ei, syn tin kali STOL performance twn aeoplanwn aytwn (lamvanontas yp; opsin tous mikrous diadromous opu exoun ta perissotera apo ayta ta aerodromia)

 

[makedonas]

George, mnv 3exvas pws oso pio psnla petaei eva aeroskafos, kai dn jet, toso pio polu blaptei to ozov... opote ..... gia regional kala eivaikai ta props.. Kai ti egive ama tarakouvn8ei kaveis ligaki? no pain no gain..

 

[George]

Σωστή και η παρατήρηση για τις STOL ικανότητες

Όντως, Στέφανε, τα ελικοφόρα είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον, γιατί καταναλώνουν και λιγότερο καύσιμο μεταξύ άλλων, αν τα συγκρίνεις με ίδιου μεγέθους και χωρητικότητας jets. Αν το συγκρίνεις με άλλα jets μεγαλύτερα, επειδή η βασική παράμετρος είναι η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ανά επιβάτη ανά διανυόμενο χιλιόμετρο, δεν ξέρω τι αποτέλεσμα βγαίνει. Τέλος πάντων αυτό είναι μια άλλη ιστορία και δε νομίζω ότι τελικά παίζει και τόσο σημαντικό ρόλο στην επιλογή που κάνουν οι αεροπορικές...

Όσο για το κούνημα, κι εμένα μου αρέσει λίγη παραπάνω αδρεναλίνη. Ως enthusiast, δεν έχω καμία αντίρρηση να πετάξω με turboprop, με Avro ή με ERJ145, ανεξαρτήτως απόστασης Μιλούσα γενικότερα στο προηγούμενο post.