Πρόσκληση για μεταφορικά δικαιώματα Ελλάδος - χωρών εκτός ΕΕ

[jerry]

Ο πίνακας διακρατικών, στην περίπτωση της Σερβίας, αναφέρει πως οι συχνότητες πτήσεων για τους εκατέρωθεν αερομεταφορείς είναι "on a fair and equal basis". Που σημαίνει πως θα μπορούσε η JAT να αυξήσεις τις συχνότητές της από 3-4 σε 7 (εξαρτάται βέβαια και από τη διαδικασία στη Σερβία).

Σχετικά με το ερώτημά σου, είναι μάλλον απορία πολύ κόσμου. Ωραία μοίρασε το υπουργείο την πίτα με διακρατικές συμφωνίες από το Αμμάν μέχρι την Οζάκα. Ο διαγωνισμός σε κάθε περίπτωση ανέφερε πως :

"Η αδυναμία χρήσης των προαναφερθέντων δικαιωμάτων κίνησης ή διακοπή εκτέλεσης των δρομολογίων για χρονικό διάστημα πέραν των έξι (6) μηνών αποτελεί λόγο ανάκλησης των ανωτέρω διορισμών"

Θεωρητικά δηλαδή, η Α3 μπορεί να κρατήσει τη γραμμή στη νέκρα για 6 μήνες(?)

[mxnk]

Άρα θα το κρατήσει για 6 μήνες για να το εκμεταλλευτεί ίσως η νέα εταιρεία αν προκύψει τελικά.

[jerry]

Στο σφυρί βγαίνουν τα δικαιώματα πτήσεων σε Γιερεβάν, Κισίνεβο, Ρωσία, Σαουδική Αραβία, Βελιγράδι και Τασκένδη.

[Belavia]

Στον προηγούμενο διαγωνισμό είχαν δώσει στη Α3 να ανοίξει από 1/11/10 τα δρομολόγια για Αμμάν, Δαμασκό, Ζάγκρεμπ, Κίεβο, Τρίπολη, Τιφλίδα.
Τι έγιναν αυτά τα δρομολόγια;
Εγώ δεν είδα καμία κίνηση από τη Α3 ούτε κάποια ανακοίνωση. Μην μου πείτε πάλι φταίει η κρίση, χωρίς ανάπτυξη θα βράζουμε στο ζουμί μας. Δεν φταίει που τo load factor έχει φτάσει κάτω στο 65% (από Ιαν -Ιουλ) και για τις δύο Ελληνικές εταιρείες. Άμα περιμένουν από τους καθιερωμένους προορισμούς να κάνουν δουλειά όλο θα ανεβαίνουν τα εισιτήρια και τα έσοδα θα πέφτουν. Το ίδιο δεν γίνεται και με τα έσοδα του κράτους μας;
Ποιος ο λόγος λοιπόν να γίνονται διαγωνισμοί οι οποίοι στο τέλος αποβαίνουν άκαρποι; Μήπως στην ΥΠΑ δίνουν επίδομα επιτροπών και γι αυτό τον λόγο κόπτονται οι υπάλληλοι να κάνουν τους διαγωνισμούς;
Δεν κατηγορώ απλώς ρωτάω, γιατί νόημα δεν μπορώ να βγάλω. It does not compute……

[mxnk]

Στο σφυρί βγαίνουν τα δικαιώματα πτήσεων σε Γιερεβάν, Κισίνεβο, Ρωσία, Σαουδική Αραβία, Βελιγράδι και Τασκένδη.

Ξέρουμε πότε θα αποφασιστεί ποιος αναλαμβάνει τα δρομολόγια αυτά;

[sv1xv]

Ποιος ο λόγος λοιπόν να γίνονται διαγωνισμοί οι οποίοι στο τέλος αποβαίνουν άκαρποι;

Είναι υποχρέωση της ΥΠΑ με βάση την Ευρωπαϊκή νομοθεσία για ελεύθερη αγορά. Η ύπαρξη των γραμμών αυτών οφείλεται σε υφιστάμενες αμοιβαίες διακρατικές συμφωνίες με τις αντίστοιχες χώρες, οι οποίες μπορεί να έγιναν πριν από αρκετά χρόνια.

[Orfeas]

Μα δεν βλέπω κανέναν λόγο για αυτούς τους διαγωνισμούς. Αφού δεν εκτελούνται δρομολόγια από Ελληνικές εταιρείες προς αυτές τις χώρες, οποιαδήποτε εταιρεία ενδιαφέρεται να ξεκινήσει δρομολόγια μπορεί να το κάνει ανά πάσα ώρα και στιγμή να πάρουν τα δικαιώματα και να ξεκινήσουν πτήσεις. Οι διαγωνισμοί αυτοί ευνοούν είτε εταιρείες οι οποίες συμμετέχουν για λόγους εντυπωσιασμού (δεν ξεκινάνε πτήσεις) ή εταιρείες ανοργάνωτες που απλά δεν τους πέρασε από το μυαλό οτί μπορούν να πετάξουν προς αυτούς τους προορισμούς οπότε λένε "και δεν συμμετέχουμε στον διαγωνισμό;". Αυτή είναι η ταπεινή μου άποψη, αυτά είναι απλώς πολύς λόγος για το τίποτα.

[Nontas]

Το κράτος είναι τυπικά υποχρεωμένο να προκυρήσει τους διαγωνισμούς.
Αυτοί που συμμετέχουν χωρίς να έχουν την παραμικρή δυνατότητα ή πρόθεση να κάνουν τα δρομολόγια, απλα καθρεφτίζουν το αεριτζίδικο-φιγουρατζίδικο ποιόν των "παικτών" της κατακαϋμένης Ελληνικής αεροπορικής αγοράς.

[mxnk]

Τελικά θα γίνει αυτός ο διαγωνισμός;

[jerry]

Το αγαπημένο παιχνίδι της ΥΠΑ με τα διακρατικά ("σου δίνω, στο παίρνω, τα ξαναδίνω και θα τα ξαναπάρω" κ.ο.κ.) συνεχίζεται με μεγάλη επιτυχία!

Σε αυτό το επεισόδιο δείτε :

Ανάκληση της Α3 στα ATH-ZAG/TBS/KBP και της SEH(!) στα ΑΤΗ-BGW/EBL
Σε πρόσκληση Ταϊλάνδη, Ισραήλ, Γεωργία, Τουρκία, Κροατία, Ουκρανία, Ιράκ και φυσικά η πάντα παρούσα σε διακρατικά Ρωσία

[AirNewZealand]

Από τον δεύτερο σύνδεσμο εντύπωση μου έκαναν τα εξής...

ISRAEL Multiple designation (up to 2 airlines on each city pair) 35 in total

Athens-Tel Aviv 1.Aegean Airlines (7 Freq) 2. Olympic Air (7 Freq)
-Thessaloniki-Tel Aviv 1. Astra (4/2 Freq)
-Heraklion-Tel Aviv 1. Sky Express (7 Freq)

Άλλαξε η διακρατική με το Ισραήλ? Ένας αερομεταφορέας δεν επιτρεπόταν στο Αθήνα - Τελ Αβίβ? Τα υπόλοιπα πότε δόθηκαν?

RUSSIA Multiple Designation (up to 2 airlines per city pair) 14 per each route Points in Greece to MOSCOW, ST. PETERSBURG, ROSTOV-ON-DON, and KAZAN

- Kerkyra-Moscow 1. Aegean Airlines (4 Freq) 2. Blue Bird (2 Freq)
- Rhodos-Moscow 1. Aegean Airlines (5 Freq) 2. Blue Bird (2 Freq)
- Kos-Moscow 1. Aegean Airlines (5 Freq)
- Rhodes-Rostov-on-Don 1. Aegean Airlines (3 Freq)
- Rhodes-Kazan 1. Aegean Airlines (3 Freq)
- Thessaloniki-Rostov-on-Don 1. Astra Airlines (2/4 Freq)
- Thessaloniki-St.Petersburg 1. Astra Airlines (2/4 Freq)
- Heraklion-St.Petersburg 1. Aegean Airlines (3 Freq) 2. Sky Express (2 Freq)

Πότε επιλέχθηκαν ως προορισμοί στη Ρωσία το Καζάν και το Ροστόφ και πότε δόθηκαν τα αντίστοιχα δικαιώματα...?!?!

[jerry]

@AirNewZealand, για το Ισραήλ είχε αναφερθεί κάποια στιγμή πως σύντομα θα προκηρυσσόταν και "δεύτερη" θέση αερομεταφορέα. Τώρα όσον αφορά στην ερώτησή σου, μάλλον η ΥΠΑ βγάζει προκηρύξεις που δε δημοσιεύει ή που δημοσιεύει για πολύ λίγο και δεν τις παίρνουμε χαμπάρι ή κάτι άλλο.

[OA701]

Απ' τις 12/5 τρέχει νέα κατανομή για Κροατία, Ουκρανία, Ρωσία και Συρία...
http://www.hcaa.gr/up/files/pinakas_syxnotites_may_2011.doc

Ρε τη Ρωσία, χρυσωρυχείο ανακάλυψαν οι legacies μας

[jerry]

Ψάχνοντας στη διαύγεια για τα άγονα, έπεσα πάνω σε μερικές αποφάσεις διορισμού για πτήσεις σε χώρες εκτός ΕΕ.

Δικές σας!

Επίσης, αυτό τον καιρό η ΥΠΑ αναζητεί αεροπορικές για Αυστραλία (μπορεί και να ήρθε η ώρα της ΗΙΑ - ήδη έχει κατοχυρώσει δικαιώματα και για ΒΚΚ), Αίγυπτο (άλλαξε η συμφωνία και δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό πτήσεων/μεταφορέων) και Ισραήλ.

[jerry]

Νέος διαγωνισμός για παραχώρηση μεταφορικών δικαιωμάτων για :

Αρμενία, Αζερμπαιτζάν, Κίνα, Ιράν, Ιράκ, Λίβανο, Ταιλάνδη, Τυνησία, Ουκρανία και Ρωσία