Recent content by Α3ΑΤΗ

Το δρομολόγιο δεν είναι καινούργιο, υπάρχει ήδη από το 2019. Προφανώς η αγορά δεν περιορίζεται στους κατοίκους της Ίμπιζα και στους Έλληνες που πηγαίνουν για clubbing. Όπως συμβαίνει και με άλλους εποχικούς μεσογειακούς προορισμούς της Aegean, π.χ. Πάλμα, Όλμπια ή Ντουμπρόβνικ, υποθέτω πολλοί...

Πηγή;

Βγαίνουμε λίγο εκτός θέματος αλλά νομίζω ότι εδώ συγχέονται διαφορετικά πράγματα. Οι Σύροι που κατέφυγαν στην Ευρώπη ήταν σε μεγάλο βαθμό πρόσφυγες πολέμου, με αναγνωρισμένες ανάγκες διεθνούς προστασίας, όχι απλώς «παράτυποι μετανάστες». Και η Λιβύη υπήρξε κυρίως χώρα διέλευσης μεταναστών από...

Δεν καταλαβαίνω γιατί η Κεντρική Ασία και η Δυτική Αφρική θα πρέπει να αποτελούν εναλλακτική της Συρίας και της Λιβύης. Με ποια στοιχεία ζήτησης μάλιστα; Υποθέτω ότι η Aegean, που διαθέτει πραγματικά δεδομένα επιβατικής κίνησης και ανταποκρίσεων, έχει αξιολογήσει τις εμπορικές προοπτικές αυτών...

Η Τουρκία έχει όντως ισχυρή παρουσία στη Λιβύη, ιδίως στη δυτική πλευρά, και φυσικά υπάρχει και το τουρκολιβυκό μνημόνιο. Αλλά ακριβώς γι’ αυτό η Ελλάδα προσπαθεί τα τελευταία 1-2 χρόνια να ενισχύσει ξανά την παρουσία και τις σχέσεις της με και τις δύο πλευρές της Λιβύης, Τρίπολη και Βεγγάζη...

Η Τύνιδα εξυπηρετείται ήδη από την Aegean από το 2019, σήμερα με 2 πτήσεις την εβδομάδα. Ωστόσο, Τρίπολη και Βεγγάζη είναι δύο σημαντικές αγορές (προ πολέμου είχαν περίπου 3 εκατ. και 1,5+ εκατ. επιβάτες αντίστοιχα) και κυρίως είναι σήμερα πολύ πιο αποκομμένες από την Ευρώπη. Ειδικά για τη...

Πολύ ενδιαφέρουσα εξέλιξη. Τη Λιβύη την περίμενα κάποια στιγμή, καθώς είναι ένα αρκετά εμφανές κενό στο δίκτυο της Aegean στην Ανατολική Μεσόγειο. Γεωγραφικά μάλιστα η Αθήνα προσφέρεται πολύ για ανταποκρίσεις προς Ευρώπη, ιδιαίτερα από Βεγγάζη. Υπάρχει και σχετικό υπόβαθρο: ιστορικοί και...

Δεν νομίζω ότι η αναστολή του Ερμπίλ και της Βαγδάτης έχει παρουσιαστεί από την Aegean ως θέμα εποχικότητας. Ξεκίνησε λόγω της κατάστασης στη Μέση Ανατολή, που προφανώς επηρέασε τη ζήτηση για ταξίδια στην περιοχή, και παρατάθηκε επανειλημμένα για τον ίδιο λόγο. Το ότι επανέρχονται με το θερινό...

Δεν είπα ότι πρέπει να είναι πανομοιότυπα τα ωράρια χειμώνα-καλοκαίρι. Προφανώς αλλάζουν η ζήτηση, η διαθεσιμότητα αεροσκαφών και οι ανάγκες του δικτύου. Το ερώτημά μου είναι διαφορετικό: εδώ αλλάζει ουσιαστικά ο ρόλος της γραμμής. Το καλοκαίρι εντάσσεται στο δίκτυο ανταποκρίσεων της Aegean...

Μπράβο. Άντε σύντομα και Χαλέπι. Ωστόσο, δεν καταλαβαίνω τη λογική των τόσο διαφορετικών ωραρίων μεταξύ χειμερινού και θερινού προγράμματος. Το ίδιο κάνει η Aegean και σε άλλους προορισμούς της Μέσης Ανατολής. Κατανοώ ότι το καλοκαίρι, με το πολύ πιο εντατικό πρόγραμμα, οι νυχτερινές πτήσεις...

Δεν είμαι σίγουρος ότι η σύγκριση του DTW με τη Δυτική Ακτή έχει ιδιαίτερο νόημα στην περίπτωση της DL. Καταρχάς, η Alaska έχει ήδη εντοπίσει αυτή την ευκαιρία και ξεκινά το SEA-ATH 3x weekly το επόμενο καλοκαίρι. Κυρίως όμως, οι εταιρίες ξεκινούν πτήσεις από τα hubs τους, και η Ευρώπη από τη...

Τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου (ζημιές 21,7 εκατομμυρίων) παρουσιάστηκαν στις 19 Μαΐου. Η πρόσφατη παρουσίαση είχε θέμα το δεύτερο τρίμηνο, και παρουσιάστηκαν και τα αποτελέσματα του εξαμήνου συνολικά. Τίποτα το ασυνήθιστο ή το παραπλανητικό.

Διότι οι ζημιές 3,3 εκατομμυρίων είναι για όλο το πρώτο εξάμηνο ενώ το δεύτερο τρίμηνο η εταιρία σημείωσε καθαρά κέρδη 18,5 εκατομμύρια. Η ανακοίνωση είναι σαφέστατη. Να καταλαβαίνουμε τι διαβάζουμε.

Οι πτήσεις υπάρχουν κανονικά (στη σελίδα της Juneyao τουλάχιστον), απλά από Νοέμβρη είναι τέσσερις εβδομαδιαίες. Νομίζω ότι είχε ανακοινωθεί ότι θα γίνονταν επτά.

Πολλά που γράφονται εδώ είναι ανακριβή. Και οι εταιρίες του ομίλου Lufthansa λένε « a member of Star Alliance », και η ΒΑ ευχαριστεί τους τακτικούς επιβάτες Oneworld. Επιστροφή στο θέμα: η Sky θα μπορούσε να αρκεστεί σε κάτι δικό της και με ουσία αντί να αντιγράφει άλλους με λίγο χαζό τρόπο.