Recent content by Alex-LGSA

Όσον αφορά τα XLR..νομίζω αυτό που είπε ο Jerry είναι από τις πιο λογικές εξηγήσεις

Σωστά! Tα έκανα θάλασσα με το σύνολο οπως τα έβλεπα.. 15 τα A321neo και 21 τα A320neo συνολικά. Stored είναι τα εξής: SX-NEA SX-NEC SX-NED SX-NEE SX-NEG SX-NEH SX-NEL SX-NEO (?) A321neo SX-NAA SX-NAG SX-NAH

8 από τα 13 A320neo (62%) είναι stored και 3 από τα 12 (25%) A321neo. Προφανώς ειχαν προτεραιότητα τα 321 καί εύκολα έπαιρνε κινητήρες από τα 320 θεωρώ, αλλά παίζει και το rightsizing (και χειμωνιάζει σιγά σιγά).

Ωραία, το έψαξα λίγο το θέμα και κατέληξα στα εξής: :arrow: Τα LLPs και το performance restoration status είναι items που έχουν μακράν τη μεγαλύτερη αξία σε έναν κινητήρα, τα οποία ορίζονται με βάση τα cycles και τα hours flown. Όχι όπως τα airframe heavy checks του που ορίζονται με βάση τα...

Δεν πρέπει να είναι τόσο θέμα συντήρησης, επειδή τα heavy checks παραμένουν ένα σχετικά μικρό κομμάτι κόστους σε σύγκριση με τους κινητήρες. Πιστεύω ότι απλά δεν συμφέρει να βάλεις λεφτά για να αλλάξεις την καμπίνα σε pax. Αντιθέτως, οι αγοραστές που μπορούν να εκμεταλλευτούν δύο ουσιαστικά...

Είναι σαν να έχεις κόφτη στο μηχανάκι σου και για να τον βγάλεις, ή να τον αλλάξεις, πρέπει να πληρώσεις τον κατασκευαστή. Η αλλαγή thrust rating, αν δεν κάνω λάθος, δεν είναι πολύ δύσκολη, απλά υπό κανονικές συνθήκες κοστίζει (ας πούμε κάπου 1-2 εκατομμύρια) για να σου δώσει η PW το οκ απο τα...

Δεν είναι αδύνατο.Mπορείς να μετατρέψεις έναν PW1127G (27,000 lbs thrust) σε PW1133G (33,000 lb), όπως άλλωστε εναλλάσσονται οι κινητήρες στα A319/320/A321ceo με τους V2500 και CFM56 με μία αλλαγή στο thrust rating.

Σήμερα φτάνει στη Λάρνακα το ολοκαίνουργιο A220-300 (YMX-EDI-LCA), με νηολόγιο 5B-DEF, MSN 55344, leased από την ALC. Καλόταξιδο και Καλό Πάσχα σε όλους!

Πού ξέρεις, μπορεί να συμπέσουμε για καφέ!:p

Δεν γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο, αλλά μπορεί να είναι κάποια συνεργασία με κάποιο τοπικό γραφείο στο Ερμπίλ. Οι Κούρδοι γενικά αναζητούν καλύτερη πρόσβαση σε αρκετά μέρη της Ευρώπης, αν εξαιρέσουμε τη Γερμανία ίσως.. αα αρχίζει και η Aegean βέβαια φέτος.

Ξεθαύω το thread αφού είδα τον εξής τιτλο πρόσφατα, ανήμερα των αποτελεσμάτων των εκλογών στις ΗΠΑ: Και λες τώρα, "Ωχ, κάτι έγινε στο Βενιζέλος", αν δεν γνωρίζεις ότι πρόκειται για σελίδα-υπόδειγμα της ελληνικής δημοσιογραφίας: Ας διαβάσουμε το άρθρο όμως: Συγκρίνω την ίδια ώρα με ξένο...

Δεν θα έλεγα ότι της περισσεύουν Ατάρια αυτή τη στιγμή της Olympic, ειδικα 42αρια, για να αυξήσει τα δρομολόγιά της έτσι... κάτι πρέπει να έρχεται το 25

Το DGI λογικά είναι στην Job Air και το DVI στην Lufthansa Technik για C Check/heavy check. Τώρα αν αποχωρήσουν μετά την συντήρηση δεν το γνωρίζω. Tο DVH όντως είναι ύποπτο για αποχώρηση (και επιστροφή στην Aercap?) επειδή σαν να μην συνηθίζει να κάνει maintenance η A3 στo Kaunas.

Γιατί άραγε, μήπως επειδή είναι το δέκατο τρίτο γράμμα στην αλφαβητα?:banana:

Επίσης, πώς πάει η συνεργασία-wetlease με την Aegean? Το 5B-DDQ έχει επιστρέψει και πετάει για τη CY και έμεινε μονο το DDQ. Τα τσάρτερ από Χανιά που έβλεπα μέσα στο Μάιο δεν εκτελούνται πλέον για λογαριασμο της/απο την A3?